Оформление на елемента, лист 1
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | модул за управление на двигателя (ECM) |
2 | - | Сензор за налягане на горивото |
3 | - | Предпазен клапан |
4 | - | Инжектори |
5 | - | Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) |
6 | - | Подгревни свещи |
7 | - | Клапан за рециркулация на отработените газове (EGR). |
8 | - | Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP). |
9 | - | Превключвател за налягане на маслото |
10 | - | Горивна помпа |
11 | - | Сензор за масов въздушен поток (MAF)/температура на входящия въздух (IAT). |
12 | - | Сензор за положение на коляновия вал (CKP). |
13 | - | Сензор за температура на главата (CHT) |
Оформление на елементите, лист 2
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | Сензор на спирачния педал |
2 | - | Сензор за положение на педала на газта (APP) |
3 | - | електрическа съединителна кутия на батерията (BJB) |
4 | - | централна кутия с предпазители (CJB) |
5 | - | Сензор за положение на съединителя |
Общ преглед
Системата за управление на двигателя се управлява от ECM и е в състояние да контролира, регулира и фино настройва впръскването на гориво. ECM използва информация от различни сензори и прецизно управлява задвижващите механизми, за да осигури оптимално динамично представяне при всякакви условия на шофиране.
ECM управлява подаването на гориво към всичките 4 цилиндъра чрез система за впръскване на гориво Common Rail (комън рейл). Системата Common Rail се състои от горивен колектор, който поддържа гориво под много високо налягане и четири електронно контролирани инжектора. Горивният колектор е разположен в непосредствена близост до инжекторите, така че във всеки един момент на всеки от инжекторите да се развива зададеното в системата налягане.
ECM използва принципа на управление чрез кабел за управление на ускорението. Няма физическа връзка между двигателя и педала на газта. Желаната промяна на мощността се сигнализира на ECM от два потенциометъра на сензора APP. Необходими са два сигнала, за да се определи позицията на педала, скоростта на неговото движение и посоката на движение на ECM. След това ECM използва тези данни, заедно с друга информация за двигателя от други сензори, за да осигури оптимална реакция на двигателя.
ECM обработва информация от следните източници:
- CKP сензор
- Сензор (CMP)
- Температура и налягане на въздуха във всмукателния колектор
- Температура на главата на цилиндъра
- Налягане на маслото
- Въздушен поток и температура на входящия въздух
- Температура на горивото
ECM осигурява изходни сигнали за управление на следните сензори и изпълнителни механизми:
- Инжектори
- Вискозен соленоид на съединителя на вентилатора
- Турбокомпресор с електронно управление на лопатките
- Клапан за регулиране на налягането на горивото (регулатор)
- Вентил за регулиране на обема на горивото
- Електронен EGR
- Подгревни свещи
Блок за управление на двигателя
Поз. | номер на резервна част | Име |
C1 | - | Слот 1 |
C2 | - | Слот 2 |
C3 | - | Слот 3 |
ECM е свързан към бордовата мрежа чрез три конектора. ECM включва процесори за обработка на данни и чипове памет. Изходните сигнали, генерирани от крайния усилвател на ECM, се изпращат към задвижващите механизми през контролираната земна линия. Веригите на ECM транзисторния превключвател генерират топлина, разсейвана от корпуса по време на нормална работа. Някои сензори получават напрежение, регулирано от ECM. Тази мярка избягва изкривяването на сигнала, причинено от спад на напрежението, когато двигателят се завърти от стартера.
ECM извършва процедури за самодиагностика и съхранява кодове за грешки в паметта. Възможен е достъп до тези кодове за неизправности и до диагностичния режимизползвайки диагностична система, одобрена от Land Rover. Ако ECM трябва да бъде сменен, новият ECM се доставя "чист" и трябва да бъде конфигуриран да съответства на автомобила с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover. Програмируем електрически изтриваем ROM (EEPROM) позволява на ECM да бъде преконфигуриран, за да отговаря на променящите се изисквания за работа и настройка до 14 пъти, като се използват препоръчаните инструменти за диагностика. Ако е необходимо 15-то препрограмиране, ECM трябва да се смени. Текущите данни за настройка на двигателя могат да бъдат достъпни с помощта на одобрената от Land Rover диагностична система.
Когато се инсталира нов ECM, той също трябва да бъде синхронизиран с контролния модул за предотвратяване на кражба с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover. ECM не трябва да се прехвърлят от превозно средство на превозно средство.
ECM е свързан към сензори, които следят работата на двигателя. Чрез обработка на сензорните сигнали, ECM взема решение за действията, необходими за поддържане на оптималния режим на работа на двигателя по отношение на параметрите на шофиране, разхода на гориво и токсичността на отработените газове. По време на програмирането, ECM съхранява инструкции с алгоритъм за управление на двигателя, наречен стратегия за управление. ECM също така съдържа многопараметрични карти ("карти"), които се използват като основа за контрол на горивото и емисиите. Чрез сравняване на информацията, получена от сензорите с данните от "картите", ECM може да генерира управляващи сигнали. ECM прилага адаптивна стратегия, която актуализира системата,
ECM получава сигнал за скоростта на автомобила. Сигналът за скоростта на автомобила играе важна роля в стратегията за управление на ECM. Честотата на тези сигнали зависи от скоростта на движение.
Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
CKP сензорът се намира в лявата задна част на цилиндровия блок. Върхът на сензора е в равнината на въртене на магнитния диск, монтиран на коляновия вал. Задвижващият диск се притиска към края на коляновия вал. За да се получи правилен сигнал във фаза, задвижващото колело трябва да бъде правилно подравнено с коляновия вал. На изхода на датчика се формира правоъгълен сигнал с честота, пропорционална на честотата на въртене на коляновия вал.
ECM следи сигнала на CKP сензора и открива превишена скорост. ECM противодейства на превишаването на скоростта чрез постепенно премахване на функциите, свързани с въртенето на вала. CKP сензорът е сензор с ефект на Хол. Сензорът реагира на промените в магнитното поле, които възникват при въртене на магнетизираното колело за настройка.
Импулсното колело има два липсващи зъба, съответстващи на 12° оборот на коляновия вал. За определяне на ъгловото положение на коляновия вал се използва празнина от два липсващи зъба.
Сигналът, генериран, когато празнината в задвижващото колело премине сензора, се използва от ECM за определяне на позицията на коляновия вал. За правилното формиране на сензорните сигнали, подавани към ECM, от голямо значение е размерът на въздушната междина между неговата челна повърхност и короната на зъбния диск. Препоръчителната въздушна междина между CKP сензора и задвижващото колело е 0,4 mm - 1,5 mm.
ECM използва сигнала на CKP сензора, за да изпълнява следните функции:
- Синхронизация.
- Определяне на момента, в който започва подаването на гориво.
- Активира веригата на релето на горивната помпа (след предварително зареждане).
- Генериране на сигнали за скорост на коляновия вал и тяхното предаване по CAN шина на протокола за данни (CAN) за използване в други системи.
CMP
CMP сензорът е разположен от лявата страна на главата на цилиндъра към задната част. Върхът на сензора минава през стената и усеща преминаването на задвижващия ротор, разположен зад шайбата на разпределителния вал.
Сензорът за положение на разпределителния вал с ефект на Хол се използва от ECM при стартиране на двигателя, за да синхронизира ECM със сигнала на CKP сензора. ECM използва сензора за положение на разпределителния вал CMP, за да идентифицира 1-ви цилиндър, за да установи правилния ред на гориво. След като ECM научи поръчката за гориво, сигналът на CMP сензора вече не се използва.
ECM осигурява 5 волта към CMP сензора. Останалите две връзки към ECM осигуряват заземяване и изходен сигнал.
Ако датчикът се повреди, кодът за грешка се съхранява в ECM. Има два вида повреди: честотата на сигнала е твърде висока или изобщо няма сигнал. Неизправността, записана от ECM, може също да бъде свързана с пълната липса на сигнал за положение на коляновия вал или с изкривяване на формата на този сигнал. И двете възможности трябва да бъдат проверени, за да се установи причината за повредата.
Ако възникне повреда на CMP сензора, докато двигателят работи, работата на двигателя ще продължи, но ECM ще деактивира системата за контрол на налягането при усилване. След като двигателят спре, няма да е възможно да го стартирате отново (въпреки факта, че стартерът върти двигателя), докато кодът за грешка не бъде записан в паметта.
Подгревни свещи
Четири подгревни свещи са монтирани в главата на цилиндъра от всмукателната страна. Подгревните свещи и релето, което ги управлява, са от съществено значение за правилното стартиране на двигателя. При стартиране на студен двигател свещите загряват въздуха в горивната камера, като помагат за запалването на горивото. Използването на подгревни свещи ви позволява да намалите стартовото захранване с гориво и съответно да намалите количеството черен дим. В допълнение, използването на запалителни свещи позволява да се намали началният ъгъл на изпреварване на инжекцията, което намалява твърдостта на двигателя, особено когато е студен и работи на празен ход.
Работата на подгревните свещи е разделена на три фази:
- Загрейте предварително
- Работа на манивела
- Пост-блясък
Основната част на свещта е тръбен нагревателен елемент, стърчащ в горивната камера. Нагревателният елемент съдържа спирала с нажежаема жичка, вградена в прах от магнезиев оксид. Нагревателната бобина е разположена на върха на тръбния нагревателен елемент. Зад нагревателната намотка има серийно свързана управляваща намотка. Баластната намотка ограничава нагряването на нагревателната намотка, като я предпазва от прегряване.
Предварителното загряване е периодът от време, през който запалителните свещи са включени, преди да се включи стартерът. Продължителността на периода на предварително загряване се контролира от ECM въз основа на температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и напрежението на батерията. Ако ECT сензорът се повреди, ECM по подразбиране към стойностите, които получава от IAT сензора.Времето за предварително загряване се увеличава с ниска температура на охлаждащата течност и частично разредена батерия.
Пост-нагряване е периодът от време, през който свещите работят след стартиране на двигателя. Продължителността на последващото нагряване се контролира от ECM въз основа на данни от ECT сензора. Postglow намалява шума на двигателя ("омекотява" работния процес), повишава равномерността на режима на празен ход и намалява емисиите на въглеводороди.
Когато ключът за запалване се завърти в положение II, предупредителната лампа за подгревни свещи светва на арматурното табло. Индикаторът за подгревни свещи работи независимо от подгревните свещи, така че не се включва при завъртане на коляновия вал и след стартиране на двигателя. При изключен индикатор за подгревни свещи самите подгревни свещи могат да продължат да работят през последните две фази.
Ако подгревните свещи се повредят, има затруднено стартиране на двигателя и увеличен дим след стартиране на двигателя.
Предупредителната лампа за подгревни свещи се използва и за втората функция в системата EDC. В случай на сериозна неизправност на системата EDC, предупредителната лампа на подгревната свещ ще остане включена, докато неизправността не бъде коригирана. Водачът трябва да накара дилъра на Land Rover да провери системата за управление на двигателя възможно най-скоро.
Инжектори
4 дюзи с електронно управление (според броя на цилиндрите на двигателя) са разположени по вертикалната ос на цилиндрите, между четирите клапана. ECM разделя инжекторите на 2 реда от по 4 цилиндъра.
Горивото под високо налягане се подава към дюзите от горивния колектор и се разпръсква от тях в горивните камери във фино диспергирана форма. ECM контролира работата на всеки инжектор поотделно, като определя реда на работа и размера на цикличното подаване на импулси с широчинно-импулсна модулация (PWM). Всеки инжектор получава захранване от ECM 12 V. Блокът за управление на двигателя, въз основа на записаните управляващи характеристики и сензорни сигнали, изчислява точния момент на предварителната и основната фаза на подаване на гориво за всеки цилиндър. Ако напрежението на акумулатора падне до 6-9 V, работата на инжектора е ограничена, което влошава параметрите на околната среда и двигателя на празен ход, а също така засяга диапазона на оборотите на двигателя. Неизправността на инжектора може да бъде придружена от следните симптоми:
- Прекъсвания на запалването
- Груб празен ход
- Влошаване на работата на двигателя
- Повишен разход на гориво
- Трудно се започва
- Повишен дим при отработените газове
ECM следи захранващата верига на всеки инжектор за къси или отворени вериги, соленоидната бобина на всеки инжектор и характеристиката на преходния ток на самия ECM. Когато бъде открита неизправност, ECM записва грешка за тествания инжектор.
CHT сензор
Сензорът CHT се намира в горния маркуч на изхода на колектора на охлаждащата течност. Сензорът за температура на охлаждащата течност ECT предоставя на ECM и арматурното табло информация за температурата на охлаждащата течност на двигателя.
Температурният сигнал се използва от ECM за изпълнение на следните контролни функции:
- Изчисляване на горивния цикъл
- Ограничение на мощността на двигателя поради прекомерна температура на охлаждащата течност
- Управление на охлаждащия вентилатор
- Регулиране на продължителността на подгревните свещи.
Арматурното табло използва информация за температурата, за да управлява температурния манометър. CHT сигналът също се предава от арматурното табло по CAN шината за използване от други системи.
Сензорната верига на CHT на ECM се състои от верига на вътрешен делител на напрежение с термистор на съпротивление с отрицателен температурен коефициент (NTC). С увеличаването на CHT съпротивлението на сензора намалява и обратно. Изходът на сензора е промяна в напрежението, която възниква поради увеличаване на тока, протичащ към земята с промяна в температурата.
ECM сравнява напрежението на сигнала с данните от картата и настройва цикъла за оптимално шофиране при всякакви условия. Поради кондензация на гориво върху студените стени на горивната камера, двигателят изисква повишено захранване при ниски температури на охлаждащата течност.
За да обогати сместа въздух/гориво, ECM удължава отвореното време на инжектора. Когато двигателят загрее, сместа става по-бедна.
Делителят на напрежението на ECM захранва сензора с еталонно напрежение от 5 V. "Земята" на сензора също е свързана към ECM, който от измерения ток определя съпротивлението на сензора, съответстващо на температурата на охлаждащата течност.
Таблицата обобщава стойностите на CHT и съответните стойности на съпротивление и напрежение.
Характеристика на сензора за температура на охлаждащата течност
Температура, градуси по Целзий | Съпротивление, kOhm | Напрежение, V |
-40 | 925 | 4.54 |
-30 | 496 | 4.46 |
-20 | 277 | 4.34 |
-10 | 160 | 4.15 |
0 | 96 | 3.88 |
10 | 59 | 3.52 |
20 | 37 | 3.09 |
30 | 24 | 2.62 |
40 | 16 | 2.15 |
50 | 11 | 1.72 |
60 | 7.5 | 1.34 |
70 | 5.6 | 1.04 |
80 | 3.8 | 0,79 |
90 | 2.9 | 0,64 |
100 | 2.08 | 0,49 |
110 | 1.56 | 0,38 |
120 | 1.19 | 0,29 |
130 | 0,918 | 0,22 |
140 | 0,673 | 0,17 |
150 | 0,563 | 0,14 |
Следните симптоми могат да придружават повреда на сензора за CHT:
- Трудно стартиране от студено.
- Трудно стартиране на горещ двигател.
- Влошаване на работата на двигателя.
- Температурният манометър не работи или работи с голяма грешка.
В случай на повреда на сензора за CHT, ECM по подразбиране задава температура на течността от 80°C за целите на контрола на горивото. За да предпази двигателя от прегряване, ECM непрекъснато ще включва охлаждащия вентилатор при всяко включване на запалването.
Превключвател за налягане на маслото
Превключвателят за налягане на маслото, разположен в модула на масления охладител, заземява входния сигнал към арматурното табло, ако има налягане на маслото. Сензорът работи при налягане от 0,15 до 0,41 бара.
Сензор за налягане в горивния колектор
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | Сензор за налягане на горивото |
2 | - | Предпазен клапан |
3 | - | Горивен колектор |
Сензорът за налягане на горивната релса е разположен отпред. Сензорът измерва налягането на горивото в горивната релса. Сигналът на сензора се използва от ECM за контролиране на количеството гориво, подадено към горивната релса.
Предпазен клапан на горивния колектор
Предпазният клапан на горивната релса се намира в далечния край на горивната релса. За да се предотврати повреда на горивната система с високо налягане, този клапан се отваря, когато налягането на горивото в колектора достигне приблизително 2000 бара. ECM открива, че клапанът е отворен и изпраща искане за индикаторна лампа за неизправност в контрола на емисиите (MIL) към арматурното табло.
Веднъж отворен, вентилът трябва да се смени.
Сензор за температура на горивото
Сензорът за температурата на горивото се намира в инжекционната помпа.
Този сензор е NTC сензор и е свързан към ECM с два проводника. Веригата на сензора за температура на горивото на ECM включва вътрешен делител на напрежение, който съдържа NTC NTC термистор. С повишаване на температурата съпротивлението на сензора намалява. Изходът на сензора е промяна в напрежението, която възниква поради увеличаване на тока, протичащ към земята с промяна в температурата.
ECM непрекъснато следи температурата на горивото. Ако температурата на горивото надвиши 85°C, ECM ще влезе в стратегия за намаляване на мощността на двигателя. Количеството гориво, подавано към инжекторите, се намалява и горивото се оставя да се охлади. При превключване към този режим водачът може да забележи намаляване на мощността.
По-нататъшното охлаждане на горивото се осигурява в топлообменника, където горивото при достигане на определена температура се насочва от биметален клапан. При автомобили, предназначени за доставка в страни с горещ климат, топлообменникът се обдухва от електрически вентилатор. Вентилаторът се включва и термостатът се изключва, когато горивото достигне зададената температура.
ECM също така следи веригата между себе си и сензора за късо или отворено съединение. ECM също следи захранването от 5 V. Когато възникне повреда, ECM съхранява съответния код в паметта на ECM и превключва в режим на готовност, в който ECM използва съхранената стойност на налягането.
Ако ECM определи, че несъответствието между сигнала на сензора за налягане и стойността, съхранена в паметта, надвишава предварително зададена стойност, тогава DTC се съхранява в паметта на ECM. В зависимост от размера на несъответствието, ECM или ще ограничи цикъла, ще спре двигателя незабавно, или ще забрани следващото стартиране.
MAF сензор
Двата MAF сензора се намират на всмукателния канал точно след въздушния филтър. Сензорът е поставен в пластмасов корпус, който е монтиран между всмукателния колектор и канала за всмукване на въздух.
Сензорът за масов въздушен поток MAF работи на принципа на анемометър с горещ филм. В печатната схема има два филмови чувствителни елемента. Температурата на един елемент се поддържа при температурата на входящия въздух, например 25° C. Вторият елемент се нагрява с 200° C над температурата на входящия въздух, т.е. до 225° C. Въздухът, влизащ в двигателя, преминава през MAF сензора и охлажда филма. ECM измерва количеството ток, необходимо за поддържане на зададена температурна разлика от 200°C и използва тази информация, за да генерира високоточен нелинеен честотен сигнал за въздушен поток.
Изходът на MAF сензора е цифров сигнал, пропорционален на масовия въздушен поток. ECM използва тази информация, заедно със сигнали от други сензори и информация от съхранените "карти" на горивото, за да изчисли точно количеството гориво, подадено към цилиндрите. Този сигнал се използва и като сигнал за обратна връзка за системата EGR.
Сензорът MAF се захранва с 12 волта от BJB и е заземен през ECM. Останалите два щифта към ECM осигуряват изходен сигнал от сензорите за температура на входящия въздух MAF и IAT.
ECM проверява масовия въздушен поток, като го изчислява като функция на скоростта на двигателя. В случай, че изчислената скорост на въздушния поток не е правдоподобна, ECM ще се върне към запаметения среден въздушен поток спрямо картата на скоростта на двигателя. След това стойността на масовия дебит се коригира за налягането на форсиране, атмосферното налягане и температурата на въздуха.
Ако сензорът за поток MAF се повреди, ECM ще премине в режим на готовност въз основа на скоростта на двигателя. Ако сигналът на MAF сензора е неуспешен, може да е налице някой от следните симптоми:
- Трудно се започва
- Двигателят спира след стартиране
- Двигателят реагира бавно на педала на газта
- Контролът на емисиите не работи
- Функцията за контрол на скоростта на празен ход не работи
- Влошаване на динамичните характеристики на двигателя.
Сензор за температура на абсолютното налягане във всмукателния колектор (MAPT)
Сензорът MAPT е разположен след турбокомпресора след електрическите дросели. Сензорът предоставя на ECM сигнал за напрежение въз основа на налягането във всмукателния колектор. Сензорът MAPT има 3-пинов конектор, който го свързва с ECM. Конекторът се използва за захранване на сензора с референтно напрежение от 5 V от ECM, предаване на сигнал към ECM и свързване на сензора към маса.
MAPT сензорите използват диафрагмен преобразувател за измерване на налягането. Сигналът на сензора се използва от ECM за изпълнение на следните функции:
- Поддръжка на налягането на усилване в колектора.
- Намалете дима при шофиране на голяма надморска височина.
- Контрол на EGR.
- Управление на модула за управление на вакуума.
Ако MAPT датчик за абсолютно налягане/температура на всмукателния колектор се повреди, ECM по подразбиране е 1013 mbar. В случай на повреда на MAPT сензора могат да се наблюдават следните симптоми:
- Коректорът за надморска височина не работи (черен дим от ауспуха)
- Контролът на налягането при усилване не работи.
Налягането на усилване се управлява от директно електрическо задвижване на апарата на турбинната дюза. Задвижването за управление е разположено отстрани на турбокомпресора и е свързано чрез пръти към направляващите лопатки. Електрическият мотор с висок въртящ момент има вграден контролер.
Електрическото задвижване може да завърта лопатките под ъгъл от 60 градуса и може да запомни крайните позиции. Работата на задвижващия механизъм се управлява от PWM импулси от ECM.
EGR система
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | MAPT сензор |
2 | - | EGR блок |
3 | - | EGR топлообменник |
4 | - | Свързващ тръбопровод |
Системата EGR включва следните компоненти:
- EGR модулатор 2 бр.
- EGR топлообменник 2 бр.
- Съответни свързващи тръби.
EGR модулаторът и охладителят са комбинирани в едно устройство.
Всяка група от цилиндри има свой собствен EGR модулатор с топлообменник, разположен между всмукателния колектор и главата на цилиндъра. EGR топлообменникът е свързан с маркучи към охладителната система на двигателя. Входната част на модула е свързана директно към изходящия му колектор. Изгорелите газове преминават през охладителя и след това през задвижващия механизъм и металните тръби в тялото на дросела. EGR модулаторът е електромагнитен клапан, управляван от ECM. ECM използва EGR модулатора, за да регулира количеството изгорели газове, изпратени към всмукателния отвор, за да намали количеството азотни оксиди и да намали шума от работния процес. Системата EGR се активира само когато двигателят достигне работна температура и при движение в стабилно състояние.
EGR модулаторът се захранва с 12 V от ECM. Модулаторът се управлява с помощта на PWM сигнал. PWM сигналът се генерира чрез прекъсване / свързване на масата на електромагнитния клапан и задава точното количество отработени газове, подавани към цилиндрите.
EGR модулаторите изпълняват пълния си работен цикъл при всяко стартиране на двигателя, за да почистят саждите и въглеродните отлагания.
Ако EGR модулаторът се повреди, системата EGR спира да работи. ECM следи соленоида на модулатора на EGR за късо съединение и задава код за грешка, ако възникне грешка. Модулаторът може да се активира с помощта на инструмент за сканиране, препоръчан от Land Rover, за тестване на функционалността.
Контрол на капацитета на помпата (VCV)
Регулаторът на капацитета на горивния колектор е вграден в горивната помпа за високо налягане. Клапанът VCV обезвъздушава излишното гориво обратно към резервоара за гориво (или верига за ниско налягане) или го насочва към PCV. Прекомерното обезвъздушаване на горивото избягва загубата на енергия от помпата за високо налягане за ненужно компресиране на горивото в колектора и съпътстващо нагряване на горивото.
Превключватели на стоп светлините
Превключвателят на спирачната светлина се намира на монтажния блок на педала и се задейства от неговото движение. Превключвателят е сензор с ефект на Хол, който разпознава позицията на педала на спирачката и въз основа на това определя кога водачът е натиснал спирачките. Превключвателят е свързан директно към ECM.
Превключвателят на спирачната светлина се състои от вътрешен сензор и външна монтажна втулка. За да се осигури правилна ориентация, трансдюсерът е закрепен към монтажната втулка, а монтажната втулка към опорната скоба на педала. Зъбна връзка държи сензора на място в монтажната втулка. Ако педалът на спирачката не е натиснат, издатината на педала на спирачката лежи върху върха на сензора. Когато педалът на спирачката е натиснат, издатината се отдалечава от сензора и предизвиква промяна в изходното напрежение на сензора. ECM открива тази промяна и определя, че педалът на спирачката е бил натиснат. Сигналът от спирачния педал се използва от ECM за изпълнение на следните контролни функции:
- За ограничаване на подаването на гориво по време на спиране
- За ограничаване или отмяна на действието на круиз контрола при спиране.
Повредата на прекъсвача може да бъде придружена от следните симптоми:
- Круиз контролът не работи
- Повишен разход на гориво.
Сензор за положение на педала на съединителя
Сензорът за положение на педала на съединителя се намира на главния цилиндър на съединителя. Сензорът за положение на педала на съединителя е сензор за измерване на налягането. Когато педалът на съединителя е натиснат, сензорът за положение на педала на съединителя изпраща сигнал до ECM, което намалява въртящия момент на двигателя.
Генератор
Генераторът разполага с многофункционален регулатор на зарядно напрежение (14 V) с 6-12 ценерови диодни мостови изправители.
ECM следи натоварването на електрическото оборудване чрез PWM сигнал и регулира мощността на генератора в съответствие с изискванията на потребителите. ECM също така следи температурата на батерията, за да определи зададената точка за контрол на заряда за батерията. Този параметър е необходим за защита на батерията от повреда. При ниски температури на батерията, нейната способност да приеме зареждане е изключително ниска и за да се компенсира това обстоятелство, е необходимо да се увеличи максимално напрежението на зареждане, но при високи температури напрежението на зареждане трябва да се намали, за да се предотврати прекомерно отделяне на газ образуване и в резултат на това загуба на вода от електролита.
Веригата на генератора съдържа интелигентни контроли, които намаляват натоварването на генератора, ако има нужда да се увеличи максимално използването на въртящия момент на двигателя за други цели. За такъв контрол се използват три сигнала от идващите към ECM:
- Сензорът на алтернатора (сензор A) измерва напрежението в CJB.
- Сензорът за състояние на алтернатора (Alt Com) изпраща желаното изходно напрежение на алтернатора от ECM към алтернатора.
- Сензорът за състояние на алтернатора (Alt Mon) докладва на ECM количеството ток във веригата за натоварване на алтернатора. Този сигнал уведомява ECM за неизправност, който след това изпраща съобщение до арматурното табло чрез CAN шината, за да включи индикаторната лампа за зареждане.
Контролна схема
ЗАБЕЛЕЖКА: A = кабелен; D = високоскоростна CAN шина
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | CKP |
2 | - | Блок за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS). |
3 | - | Компресор за климатик |
4 | - | EGR клапан |
5 | - | инжектори |
6 | - | Турбокомпресор (турбо) |
7 | - | Сензор за положение на съединителя |
8 | - | Подгревни свещи |
9 | - | Реле за подгревни свещи |
10 | - | Батерия |
11 | - | Сензор за налягане в горивната релса |
12 | - | Горивна помпа |
13 | - | Ключ за запалване |
14 | - | BJB |
15 | - | CJB |
16 | - | Реле за подгревни свещи |
17 | - | Сензор на спирачния педал |
18 | - | ПРИЛОЖЕНИЕ |
19 | - | MAF/IAT сензор |
20 | - | MAP сензор |
21 | - | Електрическо реле на вентилатора |
22 | - | Блок за управление на двигателя |
23 | - | Вентилатор за охлаждане на двигателя |
24 | - | CMP сензор |
Коментари към тази статия