Позициониране на елемент
Поз. | резервен номер | Име |
d | части | Свързване на изпускателния колектор |
Б | - | Връзка за всмукване на въздух |
C | - | Връзка на междинен охладител (интеркулер). |
D | - | Свързване на изпускателната тръба |
1 | - | Корпус на турбокомпресора |
2 | - | Доставка на масло |
3 | - | Задвижващ мотор |
4 | - | Задвижващ лост |
5 | - | Тръбопровод за връщане на масло |
Турбокомпресорът с променлива дюза, монтиран на изпускателния колектор, позволява да се променя потокът на отработените газове от турбината в зависимост от режима на работа на двигателя. Това води до увеличаване на мощността, налична за турбината, особено в областта на ниските обороти на коляновия вал, и до увеличаване на налягането при форсиране. С увеличаване на скоростта на двигателя, лопатките на устройството постепенно се преместват в отворено положение, поддържайки баланса на мощността, реализиран на колелото в съответствие с изискванията на режимите на скорост и натоварване. В сравнение с традиционните HR, където се използват байпасни клапани, HR с регулируема дюза има по-висока ефективност.
Предимства:
- Висок въртящ момент на двигателя при високи и ниски обороти
- Непрекъснат и плавен контрол при всички обороти на двигателя
- Не е необходим регулатор на налягането на усилване, по-добро използване на енергията на отработените газове, по-малко обратно налягане за същата работа на компресора
- Ниският термичен и механичен стрес повишава енергийната ефективност на двигателя
- По-ниски емисии на отработени газове
- Оптимизиране на специфичния разход на гориво в целия диапазон на оборотите на двигателя
Задвижващият вал се задвижва от въртящ се двигател с постоянен ток. Задвижващият вал е свързан към ножовете чрез задвижващ лост. Преместването на лоста води до движение на лопатките на апарата. Въртенето на задвижващия вал генерира сигнал за обратна връзка, който носи информация за ъгловото положение на лопатките. Тази информация се изпраща до контролния модул на двигателя (ECM).
Турбокомпресорът осигурява безопасна работа. В случай на повреда в управлението, ножовете на машината по подразбиране се поставят в напълно отворена позиция, за да намалят усилването до минимум. Блокът за управление на двигателя следи грешките на стъпковия двигател и генерира кодове за грешки.
Как работи
Поз. | резервен номер | Име |
А | части | Ниска скорост на двигателя |
Б | - | Средна скорост на двигателя |
C | - | Максимална скорост на двигателя |
1 | - | ECM |
2 | - | Задвижващ мотор |
3 | - | Регулиращ пръстен |
4 | - | Машинни остриета |
5 | - | Турбинно колело |
A - Ниска скорост на двигателя
При ниски обороти на двигателя обемът на отработените газове е незначителен, така че лопатките се придвижват към затворено положение, за да се намали напречното сечение на всмукателния отвор на турбината. Това намаление води до увеличаване на скоростта на газовия поток към работното колело, като по този начин увеличава скоростта на работното колело и налягането на усилване.
B - Средна скорост на коляновия вал
С увеличаването на оборотите на двигателя обемът на отработените газове също се увеличава. Лопатките се движат към отворено положение, за да увеличат входната площ на турбината и да поддържат скоростта на газа.
C - Максимална скорост на коляновия вал
При максимална скорост на двигателя лопатките са почти напълно отворени, поддържайки скоростта на газа, който влиза в турбинното колело.
Сензор за барометрично налягане
Когато превозното средство се експлоатира на голяма надморска височина, налягането на околната среда се намалява, което кара колелото на компресора да върши по-малко работа, за да генерира същото налягане на усилване. За да се предотврати превишаване на скоростта на турбината при тези условия, сензор за барометрично налягане, разположен в ECM, защитава турбокомпресора, като отваря лопатките повече, за да намали скоростта на работното колело. Това се нарича обхват на голяма надморска височина на турбокомпресора.
Смазване на турбокомпресора
При силно ускоряване или забавяне, равномерният поток от чисто масло е много важен за турбокомпресора. Маслото, доставяно от системата за смазване на двигателя, смазва вала и лагерите на турбокомпресора и действа като охлаждаща течност за централния корпус на турбокомпресора.
За поддържане на очаквания живот на турбокомпресора е важно маслото да може да тече свободно през турбокомпресора и да се връща в картера без препятствия. Затова не забравяйте да добавяте препоръчителното количество двигателно масло с препоръчаното качество на редовни сервизни интервали.
Въздушен охладител
Охладителят на зареждания въздух се използва за увеличаване на плътността на въздуха, подаван от турбокомпресора към всмукателния колектор.
Когато зарежданият въздух се компресира в турбокомпресора, температурата на въздуха се повишава. Това отделяне на топлина намалява плътността на въздуха, което води до навлизане на по-малко кислород в цилиндрите, което намалява мощността на двигателя.За да компенсира този недостатък, въздухът преминава през охладителя на въздуха за зареждане преди да влезе в двигателя. Температурата се понижава поради отделянето на топлина в атмосферата.
Охлаждането на входящия въздух също помага за намаляване на емисиите на отработени газове чрез ограничаване на производството на азотни оксиди (NOx).
Коментари към тази статия