Позициониране на елемент
Поз. | номер на резервна част | Име |
А | - | Връщане на гориво от помпа за високо налягане |
Б | - | Горивопровод с високо налягане |
C | - | Горивопровод с високо налягане |
D | - | Линия за източване на гориво |
Д | - | Линия за връщане на гориво към резервоара за гориво |
Ф | - | Захранване с гориво |
1 | - | Помпа за високо налягане |
2 | - | Горивен колектор |
3 | - | Горивен инжектор |
4 | - | Предпазен клапан |
5 | - | Тениска |
6 | - | Охладител на горивната система |
7 | - | Резервоар за гориво |
8 | - | Сензор за ниво |
9 | - | Горивен филтър |
Горивото се изтегля от резервоара за гориво през горивния филтър с помощта на трансферна помпа, вградена в помпата за високо налягане. Помпата за високо налягане компресира горивото и го подава към горивния колектор. В зависимост от изискванията за впръскване на гориво, необходимото налягане се създава от инжекторите. Горивото, изтичащо от инжекторите и/или връщащо се от помпата за високо налягане, се връща в резервоара за гориво.
Горивна помпа за високо налягане (HFP)
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | Контрол на капацитета на помпата (VCV) |
2 | - | Сензор за температура на горивото |
Горивната помпа за високо налягане е интерфейсът между системите за ниско и високо налягане. Предназначението му е да доставя гориво при необходимото налягане при всякакви работни условия през целия живот на автомобила.
Горивната помпа се намира под всмукателния колектор и се задвижва от ангренажна верига отпред на двигателя. Монтажът на помпата включва помпа за ниско налягане, помпа за високо налягане, VCV и сензор за температура на горивото.
Помпата за високо налягане получава гориво с налягане на прехвърляне от помпата за прехвърляне и увеличава налягането на горивото. След това горивото под високо налягане се прехвърля от помпата за високо налягане към горивния колектор.
Поз. | номер на резервна част | Име |
А | - | Гориво под високо налягане към горивна релса |
Б | - | Тръбопровод за връщане на гориво |
C | - | Захранване с гориво |
1 | - | Изпускателен клапан на камерата за високо налягане |
2 | - | Входен вентил на камера за високо налягане |
3 | - | Бутало на помпата |
4 | - | Възвратна пружина VCV |
5 | - | Контрол на капацитета на помпата (VCV) |
6 | - | Вентил за регулиране на входното налягане (вътрешно налягане на помпата) |
7 | - | Помпа за ниско налягане |
8 | - | Вход за гориво |
9 | - | Горивен филтър |
10 | - | Ексцентричен пръстен |
11 | - | Ексцентрична гърбица |
12 | - | Полуоска |
13 | - | Резервоар за гориво |
14 | - | Байпасен клапан за гориво |
Трансферната помпа получава гориво от резервоара за гориво през входния отвор (8). Вътрешното налягане на помпата се регулира от клапана за регулиране на входното налягане (6), осигуряващ необходимото смазване и охлаждане на компонентите на помпата за високо налягане. Излишното гориво се прехвърля към входната страна на помпата за ниско налягане (7) през клапана за регулиране на входното налягане, докато част от горивото влиза във VCV (5) от помпата за ниско налягане. Количеството гориво, подадено към камерите под налягане, се определя от напречното сечение на отвора на VCV клапана. Малък, ограничен отвор в байпасния клапан (14) осигурява автоматично обезвъздушаване на помпата за високо налягане. Цялата система за ниско налягане е проектирана да
Две камери за високо налягане (1 и 2) се използват за генериране на високо налягане, по една за всяко бутало на помпата (3). Буталата на помпата се задвижват от ексцентрична гърбица (11), която от своя страна се задвижва от задвижващ вал (12). Помпата за високо налягане постоянно генерира високо системно налягане за горивната релса.
Принцип на генериране на високо налягане
Поз. | номер на резервна част | Име |
А | - | Бутало на помпата 1 |
Б | - | Бутало на помпата 2 |
C | - | Към горивната релса |
1 | - | Входящ клапан |
2 | - | Изпускателен клапан |
3 | - | Ексцентрична гърбица |
4 | - | Ексцентричен пръстен |
5 | - | Вентил за измерване на гориво |
6 | - | Полуоска |
Въртеливото движение на задвижващия вал (6) се преобразува в възвратно-постъпателно движение на ексцентъра (3). Ексцентричният пръстен (4) предава възвратно-постъпателното движение към буталата на помпата (1 и 2).
Буталата на помпата са изместени на 180 градуса. Това означава, че по време на възвратно-постъпателното движение буталото на помпата 1 се движи в обратна посока спрямо буталото на помпата 2.
Когато ексцентрикът избута буталото 1 нагоре, последното се придвижва до ГМТ, компресира горивото и го избутва в горивния колектор през изпускателния клапан (2). Входящият вентил (1) се притиска в леглото си от захранващото налягане. Буталото на помпата 2 се движи под въздействието на разтягащата пружина в посока на долната мъртва точка (BDC). Поради високото налягане в горивния колектор, изпускателният клапан се притиска в леглото си. Вътрешното налягане на помпата отваря всмукателния клапан и горивото постъпва в камерата за високо налягане.
Когато ексцентрикът натисне буталото надолу, процесът протича в обратна посока.
Клапанът VCV се намира на горивната помпа за високо налягане. Клапанът регулира подаването на гориво (и следователно количеството гориво) от трансферната помпа към двойките бутала на помпата за високо налягане, в зависимост от налягането на горивото в колектора. Това прави възможно захранването на горивната помпа за високо налягане да се адаптира към изискванията на двигателя от страната на ниското налягане. В същото време количеството гориво, което отива към връщащия дренаж, е намалено до минимум. В допълнение, тази настройка намалява консумацията на енергия от горивната помпа за високо налягане, подобрявайки ефективността на двигателя.
За повече информация, моля, вижте глава: Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).
След смяна на помпата за високо налягане и/или ECM, VCV трябва да се калибрира с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване.
Сензорът за температурата на горивото също се намира на инжекционната помпа. ECM постоянно следи температурата на горивото, за да реагира правилно на промените в плътността на горивото въз основа на температурата на горивото.
За повече информация, моля, вижте глава: Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).
Ако сензорът за температура на горивото е изключен, двигателят ще работи под напрежение и ще се генерира DTC.
Горивен колектор
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | Сензор за налягане на горивото |
2 | - | Предпазен клапан |
3 | - | Горивен колектор |
Горивният колектор изпълнява следните функции:
- натрупва гориво под високо налягане
- минимизира колебанията в налягането
В горивната система с високо налягане възникват колебания в налягането поради работните движения в камерите за високо налягане на горивната помпа и отварянето и затварянето на соленоидните клапани в горивните инжектори. Следователно горивният колектор е проектиран да осигурява достатъчен обем за минимизиране на колебанията в налягането, като същевременно осигурява натрупване на налягане на горивото за бързи стартове за възможно най-кратко време.
Горивото, подавано от помпата за високо налягане, преминава през тръбопровода за високо налягане към акумулатора за високо налягане. След това горивото се изпраща през четири горивни линии на инжектора, които са с еднаква дължина, към отделните горивни инжектори. Когато горивото се взема от горивната релса за процеса на впръскване, налягането в горивната релса се поддържа почти постоянно.
Предпазният клапан се отваря при налягане на горивото от приблизително 2000 бара. Служи като предпазно устройство в случай на неизправност в системата за високо налягане. Вентилът е сменяем: след еднократно задействане той трябва да бъде сменен, тъй като не е гарантирана по-нататъшната му херметичност. Задействането на клапана за налягане се открива от ECM и се генерира подходящият диагностичен код за неизправност (DTC) и индикаторната лампа за неизправност на системата за контрол на емисиите (MIL) светва.
Сензорът за налягане на горивната релса е разположен в далечния му край. Сензорът измерва налягането на горивото в горивната релса. Сигналът на сензора се използва от ECM за контролиране на количеството гориво, подадено към горивната релса.
За повече информация, моля, вижте глава: Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).
Ако сензорът за налягане е изключен, двигателят влиза в режим на ниска мощност и се генерира DTC. Сензорът не е обслужван и се доставя като част от нов колектор с предпазен клапан.
Горивни инжектори
Поз. | номер на резервна част | Име |
А | - | Дюза |
Б | - | Хидравлична серво система |
C | - | Електромагнитен клапан |
1 | - | Уплътнение на горивната камера |
2 | - | Електрическа връзка - електромагнитен вентил |
3 | - | Фитинг за горивопровод за високо налягане |
4-те горивни инжектора са разположени в главата на цилиндъра, между 4-те клапана на всеки цилиндър. Всеки инжектор е запечатан в главата на цилиндъра с медна шайба. Всеки инжектор има електрически конектор за захранване, както и конектори за връзка с ECM. Горивните инжектори се управляват директно от ECM за измерване на горивото (начало на впръскване и количество инжектирано гориво). Отгоре на всеки инжектор е монтирана тръба за връщане на гориво, през която горивото, преминаващо през инжектора, може да се върне обратно в резервоара за гориво.
ЗАБЕЛЕЖКА: Медните шайби, уплътняващи инжекторите в главата на цилиндъра, не трябва да се използват повторно.
Всяка дюза е оборудвана с електромагнитен клапан; когато се подаде захранване към соленоида, топката на клапана се издига над седалката. Това позволява на компресираното гориво да повдигне игления клапан на инжектора и да впръска гориво в цилиндъра като фина мъгла. Горивото, проникващо през сферичния кран, се насочва към връщащата линия, която е свързана с връщащата линия на инжекционната помпа.
ECM управлява електромагнитния клапан за всеки инжектор поотделно, осигурявайки основа за отваряне на отвора на инжектора в точния момент и за точно определен период от време, произвеждайки прецизно дозирано впръскване на гориво в цилиндъра. ECM използва сигнали от други сензори и програма за подаване на гориво, за да гарантира, че точното количество гориво се доставя в точното време, за да се увеличи горивната ефективност и да се сведат до минимум емисиите.
Електромагнитен клапан на горивния инжектор
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | ECM |
2 | - | Навиване |
3 | - | Електромагнитна арматура |
4 | - | Електромагнитен клапан |
ECM захранва електромагнитните клапани на инжектора на 3 етапа:
- 1. 18 A
- 2,8 A
- 3,4 A
За да започне процеса на впръскване, към електромагнитния клапан се подава повишен начален пусков ток, така че той да се отваря по-бързо. След кратък период от време стартовият ток се намалява до нисък задържащ ток.
За оптимална икономия на гориво ECM трябва да получава данни за смяна на инжектора чрез въвеждане на 16-цифрен идентификационен номер. Вътре в хидравличната серво система има различни дросели с изключително малки диаметри, за да отговарят на допустимите отклонения на процеса. Тези производствени толеранси са посочени като част от идентификационния номер, който се намира върху тялото на горивния инжектор.
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | Електромагнитен клапан |
2 | - | 16-цифрен идентификационен номер |
3 | - | Байпасна връзка |
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако идентификационните номера не са въведени правилно с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване, може да възникнат следните проблеми:
- Повишена селекция от черен дим
- Лоша работа на празен ход
- Повишен шум при горене
В допълнение, горивните инжектори трябва да бъдат конфигурирани след изтегляне на нов ECM софтуер с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване.
ECM открива неизправности на инжектора въз основа на консумацията на енергия на електромагнитните клапани. Ако горивният инжектор не функционира правилно, може да е налице някой от следните симптоми:
- Прекъсвания на запалването
- Проблеми с празен ход
- Влошаване на работата на двигателя
- Повишен разход на гориво
- Труден студен старт
- Трудно стартиране на горещ двигател
- Повишен дим при отработените газове
Коментари към тази статия