Позициониране на елемент
Поз. | номер на резервна част | Име |
А | - | Опция 110 |
Б | - | Опция 90 |
1 | - | Охладител на горивната система |
2 | - | Горивен филтър |
3 | - | Резервоар за гориво |
Общ преглед
Системата за подаване на гориво включва тръба за пълнене и гъвкав тръбопровод, резервоар за гориво (включително сензорен модул и вентилационна система), горивен филтър, охладител за гориво, обезвъздушителен клапан и свързващи горивопроводи.
Горивната система доставя гориво към двигателя чрез бустер помпа, която е важна част от инжекционната помпа, вградена в двигателя. Горивната система е разредена система със спад на налягането през трансферната помпа от 20-30 kPa.
Обратният поток от двигателя се връща към филтъра. За да се предотврати образуването на восък на филтъра при ниски температури, термостатичен превключвател насочва нагрятия обратен поток обратно през филтъра към двигателя. При по-високи температури обратният поток се отклонява обратно към резервоара.
Горивен резервоар с капачка
Горивният резервоар се намира на панела в задната дясна четвърт, зад люка. Люкът се отваря от електрически ключ на арматурното табло, който управлява освобождаващия соленоид.
Отворът за пълнене е затворен с пластмасова капачка на резбата, завинтена на гърлото му. Капачката е снабдена с тресчотка за предотвратяване на прекомерно затягане и уплътнява капачката за пълнене, за да предотврати изтичането на горивни пари. Капачката за пълнене има клапан, който освобождава излишното налягане на горивото в атмосферата при около 0,12 - 0,13 бара и се отваря в обратна посока при около 0,04 бара.
Отворът за пълнене е свързан към резервоара за гориво чрез формован гъвкав маркуч от полиетилен с висока плътност (HDPE).
Резервоар за гориво
Резервоарът за гориво е разположен в задната част на автомобила отдолу, между страничните греди на шасито.
Опората е прикрепена към шасито с шест винта. Когато кракът е прикрепен към шасито, резервоарът е защитен от подложки от пяна, съседни на централната напречна греда на шасито. Допълнителна защита се осигурява от предпазен капак, който е монтиран в предния десен ъгъл на резервоара.
Резервоарът за гориво е изработен от HDPE. Резервоарът за гориво е запечатан модул с единствен възможен вътрешен достъп през отвор във фланеца на модула на горивната помпа, разположен в горната част на резервоара.
Отразителното метално покритие е прикрепено към резервоара с два резбови нита и служи за защита на резервоара от топлината, генерирана в изпускателната система.
Възможен капацитет на резервоара за гориво
Вариант | Капацитет на резервоара за гориво |
90 | 56 л |
110 | 70 л |
Вентилационна система на резервоара за гориво
В тръбата за пълнене е предвидена вентилационна система, поради която въздухът и горивните пари се изтласкват от резервоара по време на зареждане и се изхвърлят в атмосферата през гърловината за пълнене.
Изпускателният отвор в резервоара служи за контролиране на височината на "пълно пълнене" на резервоара. Когато горивото затвори изхода, изпаренията на горивото и въздухът от резервоара се блокират да излязат. В резултат на това гърловината за зареждане се "напълва" отново с гориво и дюзата за гориво се отрязва. Разположението на изхода е такова, че когато дюзата за гориво е изключена, пространството за изпаренията на горивото е приблизително 10% от общия капацитет на резервоара. Чрез подреждането на пространството за изпарения, преобръщащият клапан (ROV) винаги е над нивото на горивото, което позволява на изпаренията да излязат и да обезвъздушат резервоара.
ROV е заварен към горната повърхност на резервоара. ROV е свързан към вентилационен канал към атмосферата. ROV позволява на горивните пари да преминават при нормални условия на работа на превозното средство. В случай на преобръщане на автомобила, клапанът се затваря, осигурявайки херметичността на резервоара и предотвратявайки изливането на гориво през вентилационната тръба в атмосферата.
Вентилационната линия към атмосферата включва двупосочен клапан, който позволява еднопосочно намаляване на налягането и приток на въздух в резервоара, когато системата работи при условия на вакуум.
Сензор за ниво на гориво
Сензорът за измерване на горивото се намира вътре в резервоара за гориво. Сензорният модул е достъпен през отвор в горната част на резервоара. Фланецът на блока е фиксиран в работно положение и уплътнен със стоманен задържащ пръстен.
Сглобката на сензора за гориво включва фланец на горния капак, който съдържа електрически съединител за свързване на сензора и две стоманени връзки на горивопровода.
Фланецът е уплътнен с гумено уплътнение, монтирано между този фланец и корпуса на пружинния пръстен.
Горният капак е прикрепен към модула на завихрящата камера с два пружинно натоварени стоманени стълба. Пружините здраво фиксират вихровата камера на дъното на резервоара.
Вихровата камера завършва с кухина, в която е разположен сензорът за измерване на горивото.
Вихровата камера играе ролята на съхранение на гориво, като гарантира, че всмукването на гориво винаги е под нивото на горивото. Това се постига чрез обратен поток, насочен във вихровата камера, а струйната помпа осигурява допълнителен поток в камерата, образуван от останалото в резервоара гориво, а работата на струйната помпа се осигурява от обратния поток. В допълнение, байпасен клапан е разположен в основата на модула на вихровата камера. Когато резервоарът за гориво е пълен, налягането на горивото държи клапана повдигнат от седалката и горивото може да потече във вихровата камера. Тъй като нивото на горивото в резервоара намалява, налягането на горивото в резервоара пада и в резултат на това клапанът се затваря. Когато клапанът е затворен, горивото се задържа във вихровата камера.
Гъвкавите тръбопроводи, свързани към горния капак, осигуряват подаване на гориво към и връщане от вихровата камера.
Сензорът за измерване на горивото е оборудван с потенциометър, който работи с поплавъчен елемент. . Поплавъчният елемент се издига и спуска в зависимост от нивото на горивото в резервоара и съответно премества потенциометъра.
Напрежението към потенциометъра се подава от арматурното табло. Изходното съпротивление на потенциометъра се променя в зависимост от нивото на горивото. Това съпротивление се показва на арматурното табло с помощта на индикатора за гориво.
Сигнализаторът, монтиран на арматурното табло, се включва, когато количеството гориво в резервоара падне до 10 литра.
Вентили за защита при преобръщане (ROV)
Два ROVs са разположени върху опорната конструкция на резервоара за гориво и са тръбопроводни към сепаратора на горивните пари. Фазовият сепаратор, също монтиран на вътрешната скоба, е свързан чрез тръба към вентилационния фитинг на резервоара за гориво на фланеца на помпата за зареждане с гориво. Вентилите ROV съдържат възвратни клапани, които се затварят, когато превозното средство се преобърне, предотвратявайки изтичането на течно гориво от резервоара през вентилационната тръба.
Фин филтър
Горивният филтър премахва праховите частици от горивото и отделя водата, която се натрупва на дъното на филтъра.
Горивният филтър се намира на шасито отдясно на резервоара за гориво. Горивото, подадено към двигателя и върнато от двигателя, преминава през филтъра. Връзките се осъществяват с бързи съединители.
Задният стоманен капак е прикрепен към страничния елемент на шасито с четири винта с резба M8.
Филтърът се завинтва към монтажната плоча с два болта с резба M8.
Стоманеният защитен капак е фиксиран върху задния капак със специална ключалка с 1/4 оборот.
Филтърът е оборудван с вътрешен обезвъздушител, който гарантира, че само малки, контролирани количества въздух влизат в двигателя заедно с горивото.
Термостатичният превключващ вентил е напълно затворен при 45 градуса по Целзий и насочва горивото директно към резервоара. Когато превключвателят е отворен, горивото се рециркулира през филтъра към двигателя.
Горивният филтър е оборудван със сменяем патронен филтърен елемент с резбовано закрепване, който е уплътнен спрямо корпуса на филтъра с гумени уплътнения. Долната част на патрона е снабдена с накрайник с резба за източване на водата.
Животът на касетата преди смяна е 24 000 мили.
В страни, където се използва гориво с лошо качество, животът на патрона може да се съкрати.
Охладител на гориво
Охладителят на горивото използва охлаждащата течност, идваща от радиатора, за да намали температурата на горивото, връщащо се в резервоара от горивната помпа за високо налягане.
Охладителят е фиксиран върху скобата, която от своя страна е монтирана на вътрешната лява шина на шасито. Скобата има два слота, в които се вкарват пластмасовите издатини на корпуса на охладителя. Охладителят е прикрепен към скобата с болт с резба M8.
Охладителят е оборудван с четири бързи конектора. Вход и изход за гориво; подаване и връщане на охлаждаща течност.
Вентил за освобождаване на въздух
Клапанът за освобождаване на въздуха се намира на горивопровода близо до инжекционната помпа. Улеснява свързването към вакуум при пълнене на горивната система и отстраняване на въздуха по време на зареждане. Това помага да се предпази инжекционната помпа от въздушни шлюзове.
Горивопроводи
Трите комплекта на горивната линия образуват връзка, която доставя и връща гориво от резервоара към филтъра, от филтъра към охладителя и от охладителя към двигателя.
Тези горивни тръбопроводи се състоят от проводим найлон с дебелина на стената 1 мм, покрит с огнеупорен сантопрен с дебелина 2 мм и с антиабразивно покритие. Диаметърът на захранващия горивопровод винаги е по-голям от диаметъра на връщащия тръбопровод.
Индикация за ниско ниво на гориво и стратегия за работа на сухо
Стратегията "изсушаване" се използва за поддържане на нивото на пълнене на горивната система близо до условията на изчерпване на горивото. Той гарантира, че във вихровата камера винаги остава минимално количество гориво.
Жълтата лампичка на таблото светва, предупреждавайки за ниско ниво на горивото (до индикатора за гориво), тоест, че в резервоара остават не повече от 15% от него. Индикаторът за гориво показва, че резервоарът е празен, когато в него има още 11% гориво.
Когато в резервоара останат 4 литра гориво, се стартира стратегията "изсушаване". Неправилно запалване на двигателя възниква след около 1 миля (1,6 км), след което двигателят спира. Двигателят може да се рестартира в режим на прекъсване на запалването и ще продължи да работи още една миля, докато двигателят спре отново. Това може да се повтаря, докато входът в резервоара се покаже над нивото на горивото, което кара двигателя да изпита недостиг на гориво и постоянна загуба на мощност. Не се препоръчва рестартиране след спиране в режим на работа на сухо.
Коментари към тази статия