Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | - | Релса |
2 | - | Пиньонен вал |
3 | - | Ръкав |
4 | - | Маслена втулка |
5 | - | Уплътнение за замърсяване |
6 | - | Входящ вал |
7 | - | Торсионна греда |
8 | - | Задържащ пръстен |
9 | - | Семеринг |
10 | - | PTFE пръстен |
11 | - | Лят корпус на кормилното управление |
12 | - | Жлебове |
13 | - | Щифт - между зъбния вал и втулката |
14 | - | Семеринг |
15 | - | Пиньонен вал |
16 | - | Лагер |
17 | - | Гайка на зъбния вал |
Хидравличният разпределител е част от кормилния механизъм. Вентилът на макарата осигурява максимално усилване на мощността (например при паркиране), когато е необходимо минимално усилие за завъртане на волана.
Корпусът на разпределителната предавка е част от основната отливка на корпуса на кормилната предавка. Корпусът на скоростната кутия има четири отвора за свързване на входящата тръба от помпата на кормилното управление, изходящата тръба към резервоара и входящите тръби от всяка страна на буталото на цилиндъра.
Хидравличният разпределител се състои от втулка, входящ вал, торсионна греда и пиньонен вал. Хидравличният разпределител е монтиран на същата ос като зъбния вал, който е свързан към кормилната колона през входния вал. Частите на хидравличния разпределител са разположени в корпуса на кормилния механизъм, който е затворен с уплътнен капак.
Втулката се намира в корпуса на главната предавка. По външния му диаметър са направени три пръстеновидни канала. Между жлебовете са монтирани PTFE пръстени, които служат като уплътнения между отвора и корпуса на зъбното колело. През стената на втулката във всеки пръстеновиден жлеб се пробиват радиални отвори. Дупката във втулката е пробита, за да отговаря на размера на входящия вал. В отвора на ръкава са направени шест канала на еднакво разстояние един от друг. Краищата на жлебовете са затворени и не достигат до края на втулката. Във всеки жлеб на втулката се пробиват радиални отвори.
Входящият вал има две обработени повърхности на външния край, предназначени да държат скобата на междинния вал на кормилната колона. Обработените повърхности гарантират, че опорният вал е правилно позициониран под оптимален ъгъл. Вътрешният край на междинния вал има издатина, която влиза в жлеба на зъбния вал. Позицията на ръба в слота позволява леко относително въртене на входящия вал и вала на зъбното колело, преди ръбът да докосне стената на слота. Това гарантира, че кормилното управление ще работи в ръчен режим, без да претоварва торсионната греда в случай на прекъсване на захранването. По протежение на обиколката на централната част на входящия вал на равни интервали се правят надлъжни канали. Жлебовете са разположени последователно около входящия вал.
Торсионната греда е прикрепена към вътрешната страна на входящия вал и е неподвижно монтирана върху вала на зъбното колело. Торсионната щанга е свързана към входящия вал чрез задвижващ щифт. В централната част торсионната греда има по-малък диаметър, отколкото в краищата. По-малкият диаметър позволява на торсионната щанга да се усуква под въртящия момент, приложен към волана, в съответствие със сцеплението на гумите с пътната настилка.
Пиньонният вал има горна издатина в центъра, която се зацепва с издатина на кормилната рейка. Жлебът, изработен в горния край на вала на зъбното колело, включва издатина на входящия вал. Пиньонният вал е разположен в корпуса на зъбното колело и се върти върху сачмени ролкови лагери.
Коментари към тази статия