Позициониране на елемент
ЗАБЕЛЕЖКА: Илюстрацията показва превозно средство с RHD (ляв волан), превозно средство с LHD (с десен волан) има подобно разположение.
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | - | Сензор за мръсотия (само за Япония) |
2 | - | Сензор за слънчева радиация |
3 | - | ATC контролер (автоматичен контрол на температурата) |
4 | - | Сензор за температура на изпарителя |
5 | - | Сензор за вътрешна температура на автомобила, сензор за вътрешна температура и влажност на автомобила (само за Япония) |
6 | - | Сензор за налягане на хладилния агент |
7 | - | Сензор за външна температура |
Обща информация
Системата за управление регулира работата на климатичната (климатична), отоплителната и вентилационната система, като поддържа желаната температура на въздуха и разпределението му в кабината.
Автомобилът може да бъде оборудван с ръчна или автоматична система за управление. Системата за ръчно управление поддържа постоянна температура на изхода на нагревателя за дясната и лявата страна на купето, но позволява ръчен избор на източника на всмукване на въздух, скоростта на вентилатора и разпределението на въздуха в купето. Автоматичната система автоматично регулира температурата, обема и разпределението на въздуха, напускащ нагревателя, като поддържа индивидуални температурни условия, зададени за лявата (лява) и дясната (дясна) страна на купето. Автоматичната система също така позволява ръчен принудителен избор на източника на всмукване на въздух, скоростта на вентилатора и разпределението на въздуха. Ръчните и автоматичните системи включват следните компоненти.
- Контролер ATC (автоматичен контрол на температурата).
- Сензор за външна температура.
- Сензор за налягане на хладилния агент.
- Сензор за температура на изпарителя.
- Сензор за температурата на въздуха в купето.
- Сензор за слънчева радиация.
- Сензор за мръсотия.
- Сензор за влажност на въздуха.
ATC модул
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) е монтиран в центъра на арматурното табло. Вграденият контролен панел съдържа бутони за натискане и завъртане за управление на системата. Светодиодите (светодиодите) на превключвателите и до превключвателите светят, за да покажат текущите системни настройки. Освен това, когато фаровете или габаритните светлини са включени, символите на превключвателя светят.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) обработва входните сигнали от превключвателите на контролния панел, системните сензори и средноскоростната CAN (мрежа на контролера) шина и издава подходящите управляващи сигнали към A/C (климатик), отопление и вентилационна система. В допълнение към управлението на A/C (климатичната) система, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира и следните устройства:
- Нагреватели на предните седалки. За повече информация вижте Места (501-10 места)
- Нагревател на задното стъкло. За повече информация вижте Стъкло, рамки и механизми (501-11 Стъкло, рамки и механизми)
- Размразител на предното стъкло. За повече информация вижте Стъкло, рамки и механизми (50111 Стъкло, рамки и механизми)
- Дюзи за измиване на предното стъкло и нагреватели на страничните огледала За повече информация вижте Огледала за обратно виждане (501-09 Огледала за обратно виждане)
Панел за ръчно управление на системата
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | - | Термично реле |
2 | - | Превключвател за отопление LH (лява) предна седалка |
3 | - | Превключвател за разпределение на въздуха |
4 | - | Превключвател за дясно отопление на предната седалка (вдясно) |
5 | - | Превключвател на вентилатора |
6 | - | Превключвател за заден размразител (модели с отопляеми предни стъкла) |
7 | - | Превключвател за заден размразител (модели без отопление на предните стъкла) |
8 | - | Превключвател за отопление на предното стъкло (ако е оборудван) |
9 | - | Икономичен превключвател |
10 | - | Превключвател за режим на рециркулация на въздуха |
Панел за автоматично управление на системата
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | - | Температурен превключвател в лявата (лява) част на кабината. |
2 | - | Превключвател за отопление LH (лява) предна седалка |
3 | - | Превключвател на вентилатора |
4 | - | Автоматично превключване на режима |
5 | - | Превключвател за дясно отопление на предната седалка (вдясно) |
6 | - | Температурен превключвател в дясната (дясна) част на кабината. |
7 | - | Програмируем превключвател за размразяване |
8 | - | Превключвател за отопление на предното стъкло |
9 | - | Превключвател за отопление на задното стъкло |
10 | - | Допълнителен превключвател за климатичен контрол |
11 | - | Системен превключвател |
12 | - | Икономичен превключвател |
13 | - | Превключвател за рециркулация на въздуха в кабината (модели без сензор за замърсяване) |
14 | - | Превключвател за рециркулация на въздуха в кабината (модели със сензор за замърсяване) |
15 | - | Превключвател за разпределение на въздуха: на нивото на краката |
16 | - | Превключвател за разпределение на въздуха: лицево ниво |
17 | - | Превключвател за разпределение на въздуха: предно стъкло |
Входни и изходни сигнали
Комуникацията между ATC контролера (автоматичен контрол на температурата) и бордовото окабеляване се осъществява чрез четири електрически конектора. От сензорите на системата за управление се изпращат сигнали чрез кабелна комуникация към входа на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). Освен това контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) използва локалната шина LI N, за да комуникира с допълнителната система за климатичен контрол, двигателите на амортисьорите в нагревателния модул и средноскоростната шина CAN (мрежа на контролера) за комуникация с останалата част на бордовите контролни модули. За повече информация вижте Комуникационна мрежа (418-00 Модулна комуникационна мрежа)
Сензор за външна температура
Сензорът за външна температура е NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор, който доставя на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) сигнал за външна температура. Сензорът е монтиран на скоба, разположена отзад в центъра на гредата на бронята.
Сензор за налягане на хладилния агент
Сензорът за налягане на хладилния агент доставя на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) сигнал за налягане в линията за високо налягане на веригата на хладилния агент. Сензорът за налягане на хладилния агент се намира в тръбопровода за хладилен агент между кондензатора и термостатичния разширителен вентил.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) осигурява референтно напрежение от 5 V към сензора за налягане на хладилния агент и получава обратна връзка за напрежението между 0 и 5 V, съответстваща на системното налягане.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) използва сигнала за налягане от сензора за налягане на хладилния агент, за да защити системата от свръхналягане и да изчисли натоварването от A/C (климатичния) компресор на двигателя. Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) също предава данни за натоварването от компресора на A/C (климатик) към ECM (модул за управление на двигателя) чрез CAN за средна скорост (мрежа на контролера), както и към инструменталния клъстер и Високоскоростен CAN (локална мрежа на контролера). Тази информация се използва за управление на скоростта на вентилатора за охлаждане на двигателя.
За да предпази системата от свръхналягане, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) настройва компресора на A/C (климатик) на най-ниския възможен поток, ако налягането е:
- намалява до 1,9±0,2 бара (27,5±3 psi2), контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) възстановява натоварването на A/C компресора (климатик), когато налягането се повишава до 2,8±0,2 бара (40,5±3 psi2).
- се увеличава до 33±1 bar (479±14,5 psi2), контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) възстановява натоварването на компресора на A/C (климатичната) система, когато налягането намалява до 23,5±1 bar (341±14,5 psi2).
Сензор за температура на изпарителя
Сензорът за температура на изпарителя е NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор, който осигурява на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) сигнал за температурата на изхода на изпарителя. Сензорът за температурата на изпарителя е монтиран от дясната страна на корпуса на нагревателя.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата), базиран на сензора за температура на изпарителя, задава натоварването на компресора на A/C (климатик) и по този начин регулира работната температура в изпарителя.
Сензор за вътрешна температура на въздуха
Сензорът за вътрешна температура на въздуха е NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор, разположен зад декоративната решетка на централната конзола от страната на водача. Сензорът е свързан към тръба, чийто другият край е свързан към дифузьор, разположен отстрани на корпуса на нагревателния блок. Въздухът, идващ от нагревателя и преминаващ през дифузора, кара въздуха да се движи през тръбата, което води до всмукване на въздух от купето през решетката, която преминава през температурния датчик.
Сензор за влага (ако има)
В сензора за температура в купето е вграден капацитивен сензор за влажност (виж по-горе).
Чувствителният елемент на сензора за влажност е филмов кондензатор върху субстрати от различни материали. Диелектрикът, разделящ плочите, е направен от полимер, който абсорбира или изпарява влагата пропорционално на относителната влажност на въздуха, преминаващ през сензора, а капацитетът на сензора се променя. За защита от механични влияния чувствителният елемент е покрит с найлонова мрежа.
Сензорите за влажност и температура в кабината са свързани към печатна платка, разположена в корпуса на сензора. Печатната платка се захранва с 5 V захранващо напрежение от ATC контролера (автоматичен контрол на температурата). От печатната платка се изпращат отделни сигнали за температура и влажност към контролера ATC (автоматичен контрол на температурата).
Сензор за слънчева радиация
Сензорът за слънчева радиация се състои от две фотоклетки, които захранват ATC контролера (автоматичен контрол на температурата) сигнали за интензитет на светлината, първият сигнал съответства на осветеността от лявата страна на автомобила, а вторият от дясната страна. Сигналите са мярка за това колко слънцето нагрява интериора на автомобила и се използват от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) за регулиране на работата на вентилатора, температурата и разпределението на въздуха за подобряване на комфорта. Сензорът е монтиран в централната част на предния панел, отгоре. Захранва се със захранващо напрежение 5 V от ATC контролера (автоматичен контрол на температурата).
Сензор за замърсяване
Използвайки сензор за замърсяване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) следи нивото на газообразни въглеводороди и оксиди (азотен оксид, серни оксиди и въглероден оксид). Сензорът е монтиран на конзола, която е монтирана в предната част на носача в горния ляв ъгъл на кондензатора.
Сензорът за замърсяване се захранва с напрежение на батерията чрез контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). Сензорът дава отделни сигнали за съдържанието на газообразни въглеводороди и оксиди.
В случай на повреда на сензора за замърсяване, ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) изключва автоматичната работа на рециркулационния амортисьор.
Управление на компресора на климатика (климатик)
Компресорът за климатик (климатик) е постоянно монтиран модул с променлив работен обем, задвижван от двигателя. Потокът на хладилен агент през компресора на климатика (климатик) и произтичащото от това налягане в системата и работната температура на изпарителя се контролират от електромагнитен клапан в кръга на хладилния агент. Електромагнитният вентил във веригата на хладилния агент се управлява от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), използвайки PWM (модулация на ширината на импулса), модулиран на 400 Hz. Коефициентът на запълване на сигнала PwM (широчинно-импулсна модулация) се изчислява, като се използват следните параметри:
- Въртящ момент на вала на компресора на климатика (климатик).
- Максимален въртящ момент на вала за A/C компресор (климатик)
- Състояние на охладителната система на A/C (климатик).
- Натоварване на климатичната система (климатик).
- Налягане на хладилния агент в климатичната система (климатик).
- Външна температура
- Скорост на вентилатора
- Състояние на превъртане на коляновия вал
- Температура на изпарителя.
- Текущата скоростна кутия.
Ако е избран режим ECO, сигналът PWM (широчинно-импулсна модулация) поддържа електромагнитния клапан в охладителната верига при минималния допустим дебит, като ефективно изключва функцията A/C (климатик).
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава границите на работното налягане за охладителната система. Когато налягането в системата се доближи до горната граница, работният цикъл на PWM (импулсна модулация по ширина) постепенно намалява, докато налягането в системата започне да намалява. Ако налягането в системата падне под долната граница, работният цикъл на PWM (широчинно-импулсна модулация) се поддържа на минимално ниво, за да се гарантира, че минималният ход на буталото на компресора на A/C (климатик), при което количеството масло в компресорът на климатика (климатик) не намалява. Защитният алгоритъм ви позволява бързо и на ранен етап да откриете внезапна промяна в налягането, свързана с неизправност в системата.
Въртящ момент на вала на компресора на климатика (климатик)
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) използва налягането на хладилния агент, температурата на изпарителя и скоростта на двигателя, за да изчисли въртящия момент на вала на компресора на A/C (климатик). Изчислената стойност се изпраща по средноскоростната CAN (мрежа на контролера) към ECM (модул за управление на двигателя), който използва стойността за управление на скоростта на празен ход и сместа. В допълнение, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) сравнява изчислената стойност с максималния въртящ момент на вала на компресора на A/C (климатик), получен от ECM (модул за управление на двигателя) чрез автобуса CAN за средна скорост (контролерна мрежа) . Ако изчислената стойност надвишава максималната стойност, Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) командва електромагнитния клапан във веригата на хладилния агент да намали потока на хладилния агент, за да намали въртящия момент върху вала на компресора на A/C (климатик). Чрез намаляване на максималния въртящ момент на вала на компресора на A/C (климатик), ECM (контролен модул на двигателя) може да намали натоварването на двигателя, както е необходимо, за да поддържа сцеплението на превозното средство или да предотврати повреда на охладителната система.
Контрол на празен ход
За да поддържа A/C (климатичната) система работеща, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изпраща заявка за увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя, ако температурата в изпарителя е започнала да се покачва и соленоидният клапан в охладителната верига вече е отворен, поддържайки максимален поток. Съобщението за искане за увеличаване на скоростта на празен ход се изпраща на три стъпки по средноскоростната CAN (мрежа на контролера) шина към ECM (контролен модул на двигателя). За повече информация вижте Електронно управление на двигателя (303-14A Електронно управление на двигателя - 4.0L). За повече информация вижте Електронно управление на двигателя (303-14B Електронно управление на двигателя - 4.4L).
Основанията за промяна на оборотите на празен ход на двигателя се определят, както следва:
- Ако температурата на изпарителя се повиши с 3° или 6° над зададената работна температура в рамките на 10 секунди, се изпраща първата заявка за увеличаване на оборотите на празен ход.
- Ако температурата на изпарителя се повиши с 3° или 12° над зададената работна температура в рамките на 9 секунди след като бъде изпълнена първата заявка за увеличаване на скоростта на празен ход, се изпраща втора заявка за увеличаване на скоростта на празен ход.
- Ако температурата на изпарителя се повиши с 3° или 15° над зададената работна температура в рамките на 10 секунди след като е изпълнена втората заявка за увеличаване на скоростта на празен ход, се изпраща трета заявка за увеличаване на скоростта на двигателя на празен ход.
- Ако температурата на изпарителя спадне с 3° в рамките на 10 секунди след изпълнение на изискванията на третата заявка за увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя, се изпраща заявка за намаляване на оборотите на двигателя до празен ход.
Регулиране на електрическия товар
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира натоварването на бордовата електрическа система за следните цели:
- Поддържайте достатъчен заряд в акумулатора на автомобила.
- Осигурете подходяща мощност за отопление и размразяване на прозорците по време на загряването на двигателя.
- Осигурете подходяща мощност на A/C (климатичната) система за продължителни периоди, когато двигателят работи на празен ход.
- Поддържайте системното напрежение в приемливи граници.
- Осигурете подходящо захранване според изискванията на клиента.
По време на загряване на двигателя контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира електрическия товар, за да гарантира, че напрежението на батерията надвишава предварително зададено ниво. Това ниво, както и продължителността на стартиране на двигателя, зависят от температурата на външния въздух и охлаждащата течност. След като двигателят се загрее, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира електрическия товар, като гарантира, че необходимият електрически товар не надвишава капацитета на генератора.
Продължителността на периода на загряване на двигателя зависи от температурата на външния въздух и охлаждащата течност в момента на включване на запалването (вижте таблицата по-долу):
Време за загряване на двигателя
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изчислява електрическото натоварване от устройства, свързани към батерията и алтернатора, и сравнява резултата с максимално допустимото натоварване на алтернатора. Изчисленията определят средната стойност за първите 20 секунди след стартиране на двигателя, а след това - средните стойности за всеки следващи 60 секунди. След изключване на запалването контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) съхранява показанията за електрическо натоварване за 20 секунди. Ако двигателят се рестартира в рамките на 20 секунди, модулът ATC (автоматичен контрол на температурата) възобновява управлението на електрическото натоварване, като използва съхраненото състояние. Ако двигателят се рестартира след 20 секунди,
Ако електрическото натоварване надвиши максимално допустимата стойност, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изпраща съобщение със заявка за увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя по средноскоростната CAN (мрежа на контролера) шина към модула eCm (модул за управление на двигателя). Ако електрическото натоварване е превишено дори след увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя или ако електрическото натоварване надвишава капацитета на системата за зареждане, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) намалява електрическото натоварване, като намалява или изключва консумацията на енергия на някои бордови системи. Броят на системите, регулирани по този начин, зависи от това колко трябва да се намали натоварването. Тези системи и как да намалите или деактивирате тяхната консумация на енергия са изброени в три таблици. Използването на една или друга маса зависи от температурата на външния въздух, батерията и охлаждащата течност на двигателя.
- Първата таблица се използва при стартиране на двигателя от студено състояние с температура на въздуха под 5°C и температура на охлаждащата течност под 30°C.
- Втората таблица се използва при стартиране на горещ двигател с температура на въздуха 5°C или повече и температура на охлаждащата течност под 30°C.
- Третата таблица се използва, когато температурата на батерията е 5°C или по-висока и температурата на охлаждащата течност е над 50°C.
- Ако нито едно от горните условия не е изпълнено, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) избира таблицата, която е използвана последно.
Електрически контрол на натоварването при студен старт
Приоритет | Система | |
Намалете консумацията на енергия | Деактивиране | |
1 | - | Въздушно окачване |
2 | - | Нагреватели на предните седалки |
3 | - | Инфотейнмънт система |
- | 4 | Нагреватели на предните седалки |
5 | - | Допълнителен вентилатор за контрол на климата |
6 | - | Размразител на задното стъкло |
7 | - | Подгряване на огледала и дюзи за миене на предното стъкло |
- | 8 | Подгряване на огледала и дюзи за миене на предното стъкло |
9 | - | Размразител на предното стъкло |
10 | - | Основен вентилатор за управление на климатика |
- | 11 | Допълнителен вентилатор за контрол на климата |
- | 12 | Размразител на задното стъкло |
- | 13 | Размразител на предното стъкло |
Електрически контрол на натоварването при стартиране на топъл двигател
Приоритет | Система | |
Намалете консумацията на енергия | Деактивиране | |
- | 1 | Отопляеми предни седалки, външни огледала и дюзи за миене на предното стъкло |
2 | - | Размразител на предното стъкло |
3 | - | Размразител на задното стъкло |
4 | - | Въздушно окачване |
5 | - | Инфотейнмънт система |
- | 6 | Размразител на предното стъкло |
- | 7 | Размразител на задното стъкло |
8 | - | Допълнителен вентилатор за контрол на климата |
- | 9 | Допълнителен вентилатор за контрол на климата |
Непрекъснат контрол на електрическия товар
Приоритет | Система | |
Намалете консумацията на енергия | Деактивиране | |
- | 1 | Нагреватели на предните седалки |
2 | - | Размразител на предното стъкло |
3 | - | Размразител на задното стъкло |
4 | - | Допълнителен вентилатор за контрол на климата |
5 | - | Въздушно окачване |
6 | - | Инфотейнмънт система |
- | 7 | Допълнителен вентилатор за контрол на климата |
Промяната на оборотите на двигателя на празен ход и промяната на електрическото натоварване на системи, които не се управляват директно от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) (въздушно окачване и система за инфотейнмънт), се извършват с помощта на съобщения, предавани по CAN със средна скорост (локална мрежа на контролера) автобус) . При необходимост частично ограничаване на консумацията на енергия
- Системата продължава да регулира височината на въздушното окачване, но капацитетът на компресора е ограничен, защото резервоарът не е пълен.
- Инфотейнмънт системата продължава да работи, но максималното ниво на звука е намалено и честотният диапазон на изходния сигнал е намален.
Управление на охлаждащия вентилатор
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) определя необходимата енергия за охлаждане в кондензатора въз основа на налягането на хладилния агент (има пряка връзка между температурата и налягането на хладилния агент). Съобщението за изискване за енергия за охлаждане се изпраща до ECM (модула за управление на двигателя) чрез средноскоростната CAN (мрежа на контролера) шина. ECM (контролен модул на двигателя) контролира охлаждането на кондензатора чрез охлаждащия вентилатор. За повече информация вижте Електронно управление на двигателя (303-14A Електронно управление на двигателя - 4.0L). За повече информация вижте Електронно управление на двигателя (303-14B Електронно управление на двигателя - 4.4L).
Контролери за температура на въздуха
От изпарителя въздухът влиза в нагревателя, където клапите на температурния регулатор насочват част от въздуха през сърцевината на нагревателя, за да се получи желаната температура на въздуха на изхода. При моделите с автоматични системи и двете клапи за контрол на температурата работят независимо, което ви позволява да поддържате различни температури от лявата и дясната страна.При моделите с ръчно управление клапите на температурния контролер се задвижват от един стъпков двигател, а при автоматичните системи от два. Един или два стъпкови двигателя се управляват от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), като се използват съобщения, изпратени по локалната LI N шина.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изчислява позицията на стъпковия двигател, необходима за достигане на зададената температура и я сравнява с текущата съхранена позиция. Ако тези позиции не съвпадат, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изпраща команда към стъпковия двигател за промяна на позицията.
Когато е избран режим на максимално охлаждане или максимално отопление, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) отменя всички предишни настройки и задава температурата, източника на въздух, скоростта на вентилатора и разпределението на въздуха, както е показано в следващата таблица.
ЗАБЕЛЕЖКА: * Ако двигателят е студен, може да се активира блокировка, която ще спре вентилатора да работи, докато двигателят достигне работна температура.
Дестинация | Максимално охлаждане | Максимално нагряване |
Контрол на температурата | Клапата за контрол на температурата е напълно затворена | Клапата за контрол на температурата е напълно отворена |
Източник на въздух | Рециркулиран въздух | Чист въздух |
Скорост на вентилатора | Максимум | Максимум * |
Разпределение на въздуха | Въздушна дюза на нивото на лицето (с функция за въздух на краката) | Въздушна дюза за краката и предното стъкло |
При модели с автоматични системи настройката на системата на максимално отопление или охлаждане в една от зоните може да повлияе на контрола на температурата във втората зона. На практика максимално охлаждане или максимално отопление може да бъде постигнато само ако температурните контроли за двете вътрешни зони са настроени на едни и същи крайни позиции.
В икономичен режим функцията за автоматично регулиране на температурата все още е активна, но при липса на охлаждане минималната температура на изходящия въздух не може да бъде по-ниска от външната температура, а на практика дори е малко по-висока поради отоплението във входящия канал.
Контролер за разпределение на въздух
Когато системата A/C (климатик) е в автоматичен режим, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) автоматично регулира разпределението на въздуха според предварително зададения алгоритъм за комфорт. Автоматичното управление се отменя, когато се изберат ръчни режими. Ръчното управление на разпределението на въздуха се запазва, докато не бъде избран отново автоматичният режим. Клапите за контрол на температурата се задвижват от два стъпкови двигателя, управлявани от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), комуникиращи по локалната шина LIN.
Ако е избран режим на разпределение на въздуха на нивото на лицето и краката, когато въздухът се нагрява, по-голямата част от него се изпраща към краката. Ако въздухът се охлажда, по-голямата част от него се отстранява на нивото на лицето.
Управление на вентилатора
Когато системата A/C (климатик) е включена или скоростта на вентилатора е зададена ръчно, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) захранва вентилаторната конвектора в BJB (батерийния съединителен блок). Активирано реле захранва захранването на батерията към двигателя на вентилатора, който е свързан към масата чрез контролния модул на вентилатора. Скоростта на вентилатора се контролира от PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнал от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) към контролния модул на вентилатора. Модулът за управление на вентилатора регулира напрежението на двигателя на вентилатора според сигнала PWM (широчинно-импулсна модулация).
В режим на автоматичен вентилатор контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) променя скоростта на вентилатора в съответствие с алгоритъма за комфорт. В режим на ръчен вентилатор контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава една от седемте фиксирани скорости на вентилатора, избрани на контролния панел.
Програмирано размразяване на стъкло
Функцията за програмирано размразяване на автомобилни прозорци автоматично ви позволява да извършите тази процедура с най-голяма ефективност. Ако е избрана функцията за програмирано размразяване на стъкло, ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) задава конфигурацията на системата, както следва:
- Изключете автоматичната работа.
- Кабината е снабдена с външен въздух, ръчно управление.
- Предварително избраната температура не се променя, автоматично управление.
- Въздух, насочен към предното стъкло, ръчно управление.
- Настроена е пета скорост на вентилатора, ръчно управление
- Размразителите на задното и предното стъкло (ако има такива) са включени.
- A/C (климатичната) система е настроена на автоматична работа.
- Натиснат е който и да е ключ за разпределение на въздуха. Реакцията на системата ще бъде идентична с нормална промяна в разпределението на въздуха с ръчно управление.
- Натискане на превключвателя за автоматичен режим. Това натискане възстановява напълно автоматичния режим.
- Натиснете отново програмируемия превключвател за размразяване. С това натискане системата се връща към състоянието, което е съществувало в момента непосредствено преди първия избор на програмираната функция за размразяване.
- Изключете запалването.
Контрол на подаването на въздух
Системата автоматично избира източника на всмукване на въздух, освен ако този режим не бъде отменен при ръчно включване на рециркулацията. В режим на автоматично управление ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) определя необходимото положение на клапата на рециркулационната верига в съответствие с алгоритъма за поддържане на комфортни условия и входния сигнал от сензора за замърсяване (ако е инсталиран). Амортисьорът за рециркулация се задвижва от електрически мотор, управляван от кабелни аналогови сигнали от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). Моторът е снабден с потенциометър, който подава сигнал за позиция към контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), осигурявайки автоматично управление на затворената верига.
Ако рециркулацията не е избрана като източник на всмукване на въздух, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира позицията на амортисьора на рециркулацията, намалявайки всмуквания въздух от противоналягането, когато автомобилът се движи.
След изключване на запалването контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) измерва температурата на външния въздух. Ако външната температура е по-ниска от предварително зададената стойност, режимът на рециркулация се активира, за да предотврати навлизането на влажен въздух в купето по време на паркиране.
Когато автомобилът е в транспортен режим, при всяко изключване на запалването контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) настройва клапата за всмукване на въздух в положение за рециркулация, независимо от външната температура.
Определение за замърсяване на въздуха
Ако превозното средство е оборудвано със сензор за замърсяване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) избира източника на входящ въздух, за да намали количеството външни замърсители във входящия въздух. Тази функция е напълно автоматична, но може да бъде отменена чрез ръчно избиране на източника на въздух.
Измерване на влага
Ако има монтиран сензор за влажност, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира влажността във вътрешността на автомобила. Увеличаването на влажността на въздуха, влизащ в купето, се постига чрез повишаване на температурата на изпарителя, а намаляването на влажността се постига чрез намаляване на температурата на изпарителя.
Нагреватели, предни седалки
За да включите отоплението на предните седалки, завъртете ключа за запалване в положение II и изберете един от двата възможни режима на отопление. При първото натискане на превключвателя за нагревател на предната седалка, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава температурата на отопление на висока, активирайки съответните нагреватели на предната седалка. На превключвателя светят два жълти светодиода (LED). Когато превключвателят се натисне втори път, ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) настройва температурата на нагряване на ниска и един от светодиодите изгасва. При трето натискане на превключвателя ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) изключва отоплението, докато вторият светодиод (светодиоди) изгасва. Нагревателите на седалките остават включени
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) получава информация от температурните сензори на двете предни седалки, въз основа на които регулира мощността на нагревателните елементи, като контролира температурата на седалките между 35 и 45°C. Действителните температурни настройки зависят от вида на тапицерията на седалката, тъй като различните използвани материали имат различна топлопроводимост.
Ако нагревателите на предните седалки са включени в режим на висока температура, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) автоматично ги превключва в режим на ниска температура след определено време. Времето преди превключване зависи от температурата на въздуха в купето.
Време е да преминете към режим на ниска температура
Температура в кабината, °C (°F) | -15 (5) | -15-10 | -10-0 | 0 -15 | 15-25 | > 25 (77) |
Закъснение, минути | Остава в режим на висока температура, докато не бъде отменен ръчно | 20 | 15 | 10 | 5 | 3 |
За да защити нагревателните елементи, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) ще изключи отоплението на предните седалки, ако напрежението на батерията надвиши 16,5 V±0,3 V за 5 секунди или повече. След като напрежението на батерията падне до 16,2±0,3 V, отоплението на предните седалки се включва отново.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира захранването на нагревателните елементи и при установяване на късо съединение или прекъсване на веригата изключва отоплението на съответната предна седалка. В допълнение, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изключва отоплението на седалката, когато температурата на седалката е твърде висока над зададената точка.
Също така контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) следи надеждността на сигналите от температурните сензори. Ако един от температурните сензори показва, че действителната температура е не повече от 5°C (9°F) под зададената стойност, докато отоплението на седалката е включено, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) следи повишаването на температурата от този сензор и проверява температурата да не надвишава максималната или минималната допустима стойност. Ако температурата на сензора се доближи до горната граница на работния диапазон, когато външната температура и температурата на двигателя съвпадат в рамките на 10°C (18°F), контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) ще изключи отоплението на предните седалки, докато сигналът от сензора покаже, че температурата е спаднала до предварително зададената стойност. Контролерът aTc (автоматичен контрол на температурата) интерпретира сигнал от температурен сензор от -45°C или по-нисък като отворена верига, а температурен сигнал от 100°C или повече като късо съединение.
Нагревател на задното стъкло
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) управлява работата на задния размразител чрез изпращане на съобщения по средноскоростната CAN (мрежа на контролера) шина, която управлява релето на задния размразител, разположено в CJB (централен съединителен блок). Контролният модул на CJB (централен превключващ блок) интерпретира съобщения от CAN шината (локална мрежа на контролера) и превключва заземяващите връзки на бобината на релето, която управлява работата на размразителя на задното стъкло. Когато релето за размразяване на задното стъкло е активирано, захранването от батерията се подава към нагревателите на задното стъкло. Отоплението на задното стъкло работи само когато двигателят работи.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) активира размразителя на задното стъкло в определени цикли, променяйки мощността и продължителността на отоплението. Характеристиките на отоплителния цикъл зависят от външната температура и дали това е първата или следващата отоплителна операция в текущия цикъл на запалване.
Когато се натисне превключвателят на нагревателя, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) активира съответния цикъл на нагряване и светодиодът на превключвателя светва. Светодиодът () ще остане да свети, докато задният размразител не бъде изключен, следващият цикъл на нагряване не бъде завършен или двигателят не бъде спрян. Ако двигателят се рестартира в рамките на 20 секунди след спиране на двигателя или изключване на запалването, отоплението на задното стъкло ще се възобнови.
След първото включване на размразителя на задното стъкло, ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) задава кратък или дълъг интервал от време с максимална мощност на размразяване, след което преминава в режим на намалена мощност. Използваният режим на размразяване зависи от външната температура. Във фаза на намалена мощност релето изключва размразителя на задното стъкло след 80 секунди работа и го включва отново след 40 секунди.
При следващи захранвания в текущия цикъл на запалване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) включва размразителя на задното стъкло на максимална мощност за фиксирано време.
Отопляеми фази на задното стъкло
Фаза | Време, минути |
Кратък цикъл на размразяване (-5°C и повече) | 10 |
Дълъг цикъл на размразяване (под -5°C) | 15 |
Намалена мощност | 20 |
Последващи активации на нагревателя | 10 |
Нагревател на предното стъкло
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира работата на отопляемото предно стъкло с помощта на отопляемото реле за предното стъкло, разположено в BJB (кутия за свързване на батерията). За да направите това, ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) превключва заземяващите връзки на бобината на релето, която управлява работата на размразителя на предното стъкло. След като релето се включи, захранването на батерията започва да тече към двата нагревателни елемента на размразителя на предното стъкло. Предното стъкло се загрява само когато двигателят работи.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) активира размразителя на предното стъкло в определени цикли, променяйки мощността и продължителността на отоплението. Характеристиките на отоплителния цикъл зависят от външната температура и дали това е първата или следващата отоплителна операция в текущия цикъл на запалване.
Когато превключвателят за размразяване на предното стъкло се натисне, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) активира подходящия цикъл на нагряване и светодиодът на превключвателя светва. Светодиодът () ще остане да свети, докато размразителят на предното стъкло не бъде изключен, следващият цикъл на нагряване не бъде завършен или двигателят не бъде спрян. Ако двигателят се рестартира в рамките на 20 секунди след спиране на двигателя или изключване на запалването, отоплението на предното стъкло ще се възобнови.
След първото включване на размразителя на предното стъкло, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава кратък или дълъг интервал от време с максимална мощност на нагряване, след което преминава в режим на намалена мощност. Използваният режим на размразяване зависи от външната температура. Във фаза на намалена мощност релето изключва отоплението на предното стъкло след 80 секунди работа и го включва отново след 40 секунди.
При следващи захранвания в текущия цикъл на запалване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) включва размразителя на максимална мощност за фиксирано време.
Фази на нагревателя
Фаза | Време, минути |
Кратък цикъл на размразяване (-5°C и повече) | 3 |
Дълъг цикъл на размразяване (под -5°C) | 5 |
Намалена мощност | 10 |
Последващи активации на нагревателя | 3 |
Схема на управление на системата за ръчно управление
ЗАБЕЛЕЖКА: A = кабелни връзки; D = високоскоростна CAN шина (локална мрежа на контролера); N = средноскоростна CAN шина (локална мрежа на контролера); O = LIN шина
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | Демпферен двигател за разпределение на въздуха за лице и крака | |
2 | Двигател на рециркулационния амортисьор | |
3 | Двигател на амортисьора на предното стъкло | |
4 | Двигател на клапата на регулатора на температурата | |
5 | Електромагнитен клапан на компресора на климатика (климатик) | |
6 | Сензор за налягане на хладилния агент | |
7 | Сензор за външна температура | |
8 | Сензор за температура на изпарителя | |
9 | ATC (автоматичен контрол на температурата) модул | |
10 | ECM (контролен модул на двигателя) | |
11 | ECT сензор (температура на охлаждащата течност на двигателя) | |
12 | Арматурно табло. | |
13 | Модул за управление на вентилатора | |
14 | Реле на двигателя на вентилатора | |
15 | Предпазител 51P, в CJB (централна разклонителна кутия) (непрекъснато захранване от батерията) | |
16 | Предпазител 12E, в BJB (задна кутия на батерията) | |
17 | вентилатор |
Схема за автоматично управление на системата
ЗАБЕЛЕЖКА: A = кабелни връзки; D = високоскоростна CAN шина (локална мрежа на контролера); N = средноскоростна CAN шина (локална мрежа на контролера); O = LIN шина
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | Двигател на клапата за разпределение на въздуха за лице и крака | |
2 | Двигател на амортисьора на левия (вляво) регулатор на температурата | |
3 | Двигател на рециркулационния амортисьор | |
4 | Двигател на амортисьора на предното стъкло | |
5 | Десен (десен) двигател на клапата на температурния регулатор | |
6 | Електромагнитен клапан на компресора на климатика (климатик) | |
7 | Сензор за слънчева радиация | |
8 | Сензор за мръсотия (само за Япония) | |
9 | Сензор за налягане на хладилния агент | |
10 | Сензор за температура на въздуха в кабината (всички модели с автоматична система, с изключение на Япония); сензор за вътрешна температура и влажност (само модели за Япония с автоматична система) | |
11 | Сензор за външна температура | |
12 | Сензор за температура на изпарителя | |
13 | ATC (автоматичен контрол на температурата) модул | |
14 | ECM (контролен модул на двигателя) | |
15 | ECT сензор (температура на охлаждащата течност) | |
16 | Арматурно табло | |
17 | Модул за управление на вентилатора | |
18 | Реле на двигателя на вентилатора | |
19 | Предпазител 51P, CJB (централна разклонителна кутия) (непрекъснато захранване от батерията) | |
20 | Предпазител 12E, в BJB (задна кутия на батерията) | |
21 | вентилатор |
Коментари към тази статия