Фаровете са разположени зад модула на предния носещ панел. Всеки фар е прикрепен към предния носещ панел с две заключващи пръти. Заключващите ленти се движат в жлебовете на гърба на фаровете и се фиксират с отворите си върху щифтовете на предния носещ панел. За фиксиране всяка заключваща лента се притиска надолу, така че щифтовете да паснат в дупките. Заключващите ленти позволяват изваждането на фара от носещия панел за смяна на лампите без използването на специални инструменти.
На задната стена на фара има подвижен панел, който осигурява достъп до лампите за тяхната смяна. Големият капак, който се отстранява чрез завъртане обратно на часовниковата стрелка, дава достъп до халогенни и ксенонови къси и дълги светлини. Друг капак позволява достъп само до халогенната лампа за дълги светлини, която се държи с пружинно резе. Малкият капак може също да бъде премахнат чрез завъртане обратно на часовниковата стрелка, за да се покаже крушката на мигача. Под този капак има подвижен капак, който осигурява достъп до крушката за габаритни светлини, крушката за странични светлини за завой/въртене и крушката за странични габаритни светлини (модели за САЩ).
В задната част на блока на фара има два винта за ръчно регулиране на оста на фара във вертикална и хоризонтална равнина. При превозни средства за пазара в САЩ (NAS) фаровете са "Visual Optically Left" (VOL). Регулиращите винтове трябва да се завъртят на същия брой обороти, за да се гарантира, че съотношенията на регулиране на фаровете са само вертикални. Не е предвидено регулиране в хоризонталната равнина. Процедурата за регулиране на фаровете е описана в Ръководството за ремонт.
Всеки фар е оборудван с 16-пинов конектор, който осигурява входните и изходните сигнали за функционалната поддръжка на фара. Разпределението на щифтовете на съединителя може да варира от модел до модел, вижте Electrical Reference Library (ERL) за подробности.
Фаровете за къси светлини се включват, когато ключът за запалване е в положение (II) и:
- Превключвателят на светлините е в позиция за фарове
- Превключвателят за осветлението е в положение AUTO и централното превключващо устройство получава сигнал от сензора за дъжд/светлина, за да включи външното осветление.
Дългите светлини светват, когато ключът за запалване е в положение (II) и:
- фаровете за къси светлини се включват или от ключа за осветлението, или чрез използване на функцията AUTO
- Левият многофункционален лост е преместен напред, далеч от водача.
- Левият многофункционален лост е преместен назад към водача
- Изключени къси светлини
- Ключът за запалване е завъртян от позиция I (захранване на аксесоарите) в позиция 0 (изключено).
Халогенни фарове
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | - | Стоп лента |
2 | - | Мигач |
3 | - | Странична габаритна светлина (само за САЩ) |
4 | - | Габаритна лампа |
5 | - | Светлина за завой (ако е оборудвана) |
6 | - | Къси/дълги светлини |
7 | - | Фар за дълги светлини |
8 | - | Капак за сервизен люк за дълги светлини |
9 | - | Капак на сервизния люк за къси/дълги светлини |
10 | - | Капак за достъп до сервизната светлина (не е показан) |
11 | - | Сервизен капак на мигачите (не е показан) |
Халогенните фарове използват рефлектор със сложна форма за къси и дълги светлини. Рефлекторът е разделен на два параболични сегмента с различни фокусни разстояния. При шофиране в страни с противоположно движение трябва да се залепи специален светлозащитен стикер върху външната повърхност на лещата на халогенните фарове, за да блокира част от светлинния лъч.
Фаровете за къси и дълги светлини използват халогенни лампи с кварцова крушка с мощност 55 вата. Крушките са прикрепени към корпуса на фара с конвенционални телени скоби.
Ксенонови фарове
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | - | Стоп лента |
2 | - | Мигач |
3 | - | Странична габаритна светлина (само за САЩ) |
4 | - | Странични светлини |
5 | - | Светлина за завой (ако е оборудвана) |
6 | - | Ксенонови къси/дълги светлини |
7 | - | Халогенни дълги светлини |
8 | - | Капак за сервизен люк за дълги светлини |
9 | - | Контролер за ксенонови фарове |
10 | - | Капак на сервизния люк за къси/дълги светлини |
11 | - | Капак за достъп до сервизната светлина (не е показан) |
12 | - | Сервизен капак на мигачите (не е показан) |
Предпазни мерки
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Напрежението на захранващата верига на ксенонова лампа е до 28000 V. Контактът с това напрежение може да бъде фатален. Преди да извършите работа по фаровете, те трябва да бъдат изключени.
При работа с ксенонова осветителна система трябва да се спазват следните предпазни мерки:
- НЕ извършвайте никакви работи по ксенонова осветителна система при включени външни светлини.
- Работете с ксенонови лампи D2S само когато използвате лични предпазни средства като ръкавици и очила. Не докосвайте стъклената колба на лампата.
- Ксеноновите лампи трябва да се изхвърлят в съответствие с разпоредбите за опасни отпадъци.
- Можете да включите лампата само когато е в работно положение, тоест в гнездото си.
Фарът за дълги светлини използва халогенна лампа с 55W кварцова крушка. Крушките са прикрепени към корпуса на фара с конвенционални телени скоби.
Ксеноновият фар се нарича двурежимен ксенонов фар и работи като фар за къси и дълги светлини. Ксенонови или HID фарове включват щора с електромагнитно управление, която променя дългите светлини на късите и обратно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако превключвателят на светлините е в изключено положение, ксеноновата сигнализация за дълги светлини не е възможна. Ако превключвателят на светлините е в позиция за включени фарове или в позиция AUTO и късите светлини са включени, ксеноновите къси светлини остават включени, когато сигнализират дългите светлини на ксеноновите фарове.
Работата на ксеноновите фарове се управлява от блока CJB, който е свързан към контролерите на всеки един от фаровете и към разрядния стартер. Контролерът и стартерът на ксеноновите фарове осигуряват на ксенонова лампа достатъчно електричество, за да я включи.
Сравнение на диаграмите на осветеност на ксенонови и халогенни фарове
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
А | - | Ксенонови двурежимни фарове |
Б | - | Халоген |
Ксеноновите фарове използват рефлектори и лещи, направени по така наречената елипсоидална технология и осигуряват по-добра осветеност в сравнение с халогенните фарове на тъмно. В сравнение с халогенните фарове, ксеноновите фарове предлагат следните предимства:
- Ксенонови лампи с дълъг живот - приблизително 3-5 пъти по-дълъг от халогенните лампи
- Повишена светлинна мощност: ксеноновите фарове осигуряват 3-4 пъти повече светлинна мощност от халогенните фарове
- Синя/бяла светлина, по-близка до естествената дневна светлина – ксеноновите лампи произвеждат синя/бяла светлина в сравнение с жълтата светлина, произведена от халогенни лампи
- По-добра видимост при шофиране през нощта - ксеноновите лампи произвеждат по-широк и по-ярък лъч светлина от конвенционалните халогенни лампи
- По-ниско разсейване на топлината
- По-малко потребление на енергия
Дизайн на ксенонови фарове
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | - | Скоба |
2 | - | Ксенонова лампа DS2 |
3 | - | DS2 конектор |
4 | - | Мотор-редуктор за хода на фаровете (само за модули с адаптивни фарове) |
5 | - | Електромагнит |
6 | - | Асферичен дифузьор |
7 | - | шейдър |
8 | - | шейдър |
9 | - | Поддръжка на дифузьор |
Ксеноновият фар е самостоятелен конструктивен елемент, който се намира в блока на фара. Този модул се състои от рефлектор, адаптерен пръстен, дифузьор, контролер на екрана и ксенонова лампа, а модулът се нарича прожектор.
Дифузьорът има изпъкнала форма и закрепва ксенонова лампа в него. Лампата се намира в жлеб, за да се осигури правилно подравняване в рефлектора и се закрепва чрез натискане и завъртане в заключена позиция. Лампата е с двупинов конектор, който също се закрепва чрез натискане и завъртане до заключено положение.
Задвижването на екрана е електромагнит, който контролира позицията на екрана с помощта на лостов механизъм. Екранът се използва за смяна на късите светлини на дългите и обратно.
Лостовият механизъм е разположен от дясната страна на прожектора. Този механизъм управлява екран, който покрива част от светлинния лъч, което ви позволява да управлявате автомобил в страни с противоположен трафик, без да използвате специални стикери върху лещата на фара. Светлинният модел се променя чрез преместване на малък лост, който се намира до гнездото на лампата, отстрани на прожектора. Не забравяйте да изключите фаровете, преди да свалите капака на сервизния люк.
Ксеноновата лампа започва да свети, когато между двата електрода на лампата се образува електрическа дъга при преминаване на електрически ток между двата електрода на лампата. Запечатаната колба на лампата съдържа газ ксенон, който реагира на електрическо възбуждане и топлината, произведена от тока. В резултат на реакцията на регулирания ток между електродите, ксенонът излъчва синя/бяла светлина.
Изходът до максимално ниво на непрекъснато осветяване на лампата се осъществява в три фази. Това са фазата на стартиране, фазата на загряване и фазата на непрекъсната работа.
За да се образува електрическа дъга, е необходимо във фазата на стартиране на лампата да се подаде стартов импулс с напрежение 18000-28000 V. Това напрежение се осигурява от стартери за ксенонови лампи. След образуването на електрическа дъга започва фазата на загряване. Контролерът за ксенонови фарове регулира електрическия ток във веригите на лампата, така че токът да е 2,6 A, което съответства на мощност от 75 вата. По време на тази фаза започва ярко ксеноново сияние и лампата преминава в стабилен режим на работа със стабилни параметри за протичане на електрически ток между електродите. След като загряването приключи, контролерът влиза във фаза на непрекъсната работа. Напрежението, приложено към електродите на лампата, е намалено и мощността за поддържане на стабилно състояние е намалена до 35 вата.
Ксенонови фарове се управляват от блок CJB, два контролера за ксенонови фарове и два стартера. При включени фарове модулът CJB подава работно напрежение към контролерите за ксенонови фарове (по един за всеки фар). По време на фазата на стартиране, контролерите регулират количеството напрежение върху електродите на лампата.
Стартерите (по един за всеки фар) осигуряват високото начално напрежение, необходимо за създаване на електрическа дъга между електродите. Стартерите са проектирани с намотки, които генерират импулси с високо напрежение, необходими за стартиране на лампата. Веднага след като лампата започне да работи, стартерът образува затворен контролен контур, позволявайки на контролера да регулира количеството на напрежението.
Мигач
Мигачът е интегриран във външната част на фара. Пътепоказателят се намира над габаритната/габаритната светлина при завой. Пътепоказателите използват лампи 27 W / 7 W S8W с фиксиране в пружинните контакти на патрона. Лампата е монтирана в цокъл, който е свързан с кабели към основния конектор на корпуса на фара. Патроните се вкарват в отвора на корпуса на фара и се завъртат, докато се заключат. Достъпът до лампата е възможен чрез запечатан капак на задната стена на корпуса на фара. Капакът се фиксира в корпуса чрез завъртане по посока на часовниковата стрелка, докато се заключи. За да получите достъп до капака, трябва да свалите фара от предния носещ панел и да премахнете външната заключваща лента от фара.
Мигачите се активират от левия многофункционален лост или аварийния превключвател. Мултифункционалният лост работи само когато ключът за запалване е в позиция II (запалването е включено), превключвателят за предупреждение за опасност работи във всяко състояние на веригата. Мигачите работят с цикъл на включване/изключване от 0,38 секунди.
Ако една от лампите на пътепоказателите се повреди, останалите ще продължат работата си с предишния цикъл. Мигачите ще работят с два пъти по-голяма честота, за да индикират повреда на лампата.
Маркерна светлина
Габаритната лампа се намира във външната част на фара, под пътепоказателя. Габаритната светлина използва същия корпус и рефлектор като страничната накланяща се светлина (където е налична).
Габаритната лампа използва безцокълна лампа W5W с пружинен патрон, който е свързан чрез жици към главния конектор на корпуса на фара. Патронът се поставя в гнездо в корпуса на фара. Лампата може да бъде достъпна чрез подвижен капак на гърба на корпуса на фара. За да получите достъп до капака, трябва да свалите фара от предния носещ панел и частично да премахнете външната заключваща лента от фара.
Страничните светлини се включват от ключа за светлините. Страничните светлини могат да работят независимо от позицията на ключа за запалване. Страничните светлини също ще бъдат включени, ако превключвателят за светлини е в положение AUTO и централното комутационно устройство получи сигнал от сензора за дъжд/светлина за включване на външните светлини.
Странично осветление при завиване
ЗАБЕЛЕЖКА: * Автомобилите в САЩ не са оборудвани със светлини за завой
Светлините за завиване са допълнително оборудване, което може да осветява пътя по посока на движение при завиване с ниска скорост. Дизайнът на дифузьорите позволява отклоняване на светлинния лъч с около 45 градуса от оста на автомобила.
Лампата за странично осветление е вградена във външната част на фара и е разположена в един корпус с рефлектор и габарит.
Страничната лампа за завиване използва 35 W халогенна лампа H8, поставена в гнездо, свързано към корпуса на фара. Патроните се вкарват в отвора на корпуса на фара и се завъртат, докато се заключат. Лампата може да бъде достъпна чрез подвижен капак на гърба на корпуса на фара.
Светлините за завой се включват от левия многофункционален лост, когато превключвателят за светлините е в положение на фаровете и ключът за запалване е в положение II. Токът се подава към лампите от ключа за запалване, за да се елиминира забавянето при изключването им при използване на таймера на фаровете. При скорост над 40 км/ч габаритните светлини се дезактивират при завиване.
В даден момент може да се включва само една странична светлина. При горните условия (скорост на движение и позиция на превключвателя), ако индикаторът за ляв завой е включен, лявата странична лампа се включва и обратно. Светлините за завиване се изключват при включване на задна предавка.
Коментари към тази статия