Реле на горивната помпа
Двигателят V6 използва затворена система за подаване на гориво. Независимо от налягането във всмукателния колектор, горивната система поддържа постоянно налягане на горивото от 4,5 бара. Горивото се подава към инжекторите от горивна помпа, разположена в резервоара за гориво. ECM (контролен модул на двигателя) управлява захранването на горивната помпа чрез релето на горивната помпа. В случай на сблъсък ECM (модулът за управление на двигателя) получава сигнала за сблъсък от модула за управление на въздушната възглавница и предпазния колан и изключва релето на горивната помпа. Горивната система се поставя под налягане веднага след включването на ECM (контролния модул на двигателя) и след това горивната помпа се изключва, докато двигателят стартира.
Релето на горивната помпа се намира в CJB (централна кутия за окабеляване). Горивната помпа е поставена в резервоара за гориво. За повече информация вижте Резервоар за гориво и тръбопроводи (310-01A)
Управление на вискозен вентилатор
ECM (модул за управление на двигателя) регулира охлаждането на двигателя чрез управление на вискозния вентилатор. ECM (модулът за управление на двигателя) използва сигнали PWM (модулация на ширината на импулса), за да контролира производителността на вентилатора, контролирайки коефициента на приплъзване на съединителя. Скоростта на вентилатора EMS се определя от сензор с ефект на Хол.
Стартерно реле
Захранването се подава към релето на стартера чрез стопяема връзка 19 в съединителната кутия на акумулатора.
ECM (контролен модул на двигателя) управлява релето на стартера чрез подаване на 12 волтов сигнал към бобината на релето, когато ключът за запалване е в позиция за стартиране на двигателя. Това се случва, когато селекторът на предавките е в P или N.
Управление на вентилатора на кондензатора
ECM (модул за управление на двигателя) получава съобщения CAN (мрежа на контролера) от контролния модул ATC (автоматичен контрол на температурата) за охлаждащия вентилатор и контрола на скоростта на празен ход.
AirConCoolingRequest
Този сигнал задава нивото на охлаждане (за вентилатора(ите) за охлаждане на двигателя), изисквано от системата ATC (автоматичен контрол на температурата). В резултат на вътрешно калибриране, EMS избира вентилаторите, които да бъдат задвижвани, и определя необходимите скорости на вентилатора за всяко заявено ниво.
AirConIdleSpeedRequest (заявка за обороти на празен ход на климатика)
Този сигнал определя дали да се увеличи или не скоростта на празен ход за системата ATC (автоматичен контрол на температурата). Степента на увеличение на оборотите на празен ход се изчислява в EMS по време на процеса на калибриране.
IMT клапан (регулиране на всмукателния колектор)
IMT () движи плочата във всмукателния колектор, като пропуска или блокира звуковите импулси, които се предават между отделните половини на колектора. Всъщност това води до разширяване на всмукателните канали и подобрен въртящ момент при нисък клас. Клапанът IMT (контрол на всмукателния колектор) е двупозиционен клапан и може да бъде само в две състояния: напълно отворен и напълно затворен. За повече информация, моля, вижте Разпределение и филтриране на входящия въздух (303-12A)
Коментари към тази статия