Компонентите, за които могат да се правят настройки на параметрите, са следните устройства:
- APP сензор (сензор за положение на педала на газта)
- Сензор за кислород (HO2S)
- MAF/IAT сензор (температура на входящия въздух)
- CKP (позиция на коляновия вал) сензор
- Електронно тяло на дросела
Сензори UHEGO/HEGO и MAF/IAT (температура на входящия въздух)
Стратегията за управление на горивото използва няколко адаптивни карти с данни. Стратегията за управление на горивото, определена от ECM (модула за управление на двигателя), включва краткосрочно регулиране и дългосрочно събиране. ECM (блок за управление на двигателя) следи влошаването на кислородните сензори (HEGO и UHEGO) за определен период от време. Освен това ECM следи текущата корекция във веригата на тези сензори.
В случаите, когато коригиращите параметри са извън обхвата, ECM (блокът за управление на двигателя) записва код за грешка. В същото време ECM (контролният модул на двигателя) записва скоростта на двигателя, натоварването на двигателя и температурата на входящия въздух.
CKP сензор (позиция на коляновия вал)
Характеристиките на сигнала на сензора CKP (позиция на коляновия вал) се съхраняват от ECM (контролен модул на двигателя). Това позволява на ECM (контролния модул на двигателя) да изчисли коригиращите параметри и да поддържа функцията за откриване на прекъсване на запалването на цилиндъра. Тъй като всички сензори за маховици и CKP (позиция на коляновия вал) са малко по-различни един от друг, при смяна (или премахване и инсталиране) на който и да е от посочените компоненти, параметрите за корекция трябва да бъдат актуализирани. Коригиращите параметри също трябва да се актуализират при смяна на ECM (блок за управление на двигателя). ECM (контролният модул на двигателя) поддържа четири вида корекция на сигнала на сензора CKP (позиция на коляновия вал), за да се определи позицията на коляновия вал (маховика). Всеки тип корекция се отнася до определен диапазон на скоростта на коляновия вал. RPM диапазони k.v. се характеризират в таблицата:
Корекция | Честота (скорост) на въртене на коляновия вал, об/мин |
1 | 1800 - 3000 |
2 | 3001 - 3800 |
3 | 3801 - 4600 |
4 | 4601 - 5400 |
Пропускане на разпознаването на светкавица
Законодателството изисква ECM (контролен модул на двигателя) да може да открива прекъсване на запалването на цилиндъра. ECM трябва да прави разлика между два вида мигания (нива). Първият тип пропускащи светкавици е този, при който има увеличение на общото увеличение на отделянето на токсични вещества с 1,5 пъти при определяне на тяхната концентрация в съответствие с Федералната методология на FTP. Пропускането на мигания от втория тип може да повреди катализатора.
ECM (контролният модул на двигателя) следи броя на прекъсванията на запалването, възникващи в два специфични диапазона на скоростта. Ако броят на миганията на неправилно запалване, открити от ECM (модул за управление на двигателя) в някой от диапазоните на скоростта надвиши предварително зададена стойност за две последователни пътувания, тогава ECM (модул за управление на двигателя) ще запише код за грешка и свързани параметри: скорост на двигателя, натоварване на двигателя и температура на охлаждащата течност. Освен това ECM (модулът за управление на двигателя) следи броя на прекъсванията на запалването на 200 оборота на коляновия вал. Тези течове се оценяват според способността им да повредят каталитичните конвертори. Ако броят на пропусканията на светкавицата надвишава определена стойност,
Формата на сигнала на датчика за положение на коляновия вал зависи от скоростта на маховика спрямо върха на сензора. При всяко преминаване на зъба на задвижващото колело през върха на сензора, в последния се образува синусоидален сигнал. ECM (контролният модул на двигателя) открива промяната в скоростта на въртене на маховика (коляновия вал), като променя формата на синусоидалния сигнал, идващ от сензора.
Анализът на получения сигнал позволява на ECM (модула за управление на двигателя) да открие, че е пропусната светкавица. В този момент ECM (контролен модул на двигателя) оценява степента на промяна в сигнала на сензора за положение на коляновия вал и му присвоява коефициент на неравномерност. Стойността на коефициента на неравномерност може да се следи в реално време с помощта на T4. ECM (блокът за управление на двигателя) анализира сигнала според няколко параметъра и решава дали събитието се отчита или не. ECM (контролният модул на двигателя) може да открие факта на прекъсване на запалването и да присвои коефициент на неравномерност по отношение на всеки отделен цилиндър.
Диагноза с Т4
ECM (Модулът за управление на двигателя) съхранява данни за неизправности под формата на DTC (диагностични кодове за неизправности), наричани "P" кодове. Кодовете "P" се определят от разпоредбите на OBD и заедно със съответните им условия на околната среда и данните от стоп-кадъра могат да бъдат прочетени от инструмент за сканиране на трета страна или T4. T4 също така може да чете в реално време данни от сензори, зададени точки, които се използват в момента, и текущи настройки за гориво, запалване и празен ход.
P кодов номер | Компонент/Сигнал | Описание на грешката |
P0011 | CMP (позиция на коляновия вал) /CKP (позиция на коляновия вал) /VVT | Грешка в позицията VVT Lag Сигнал за позиция висок за CMP (позиция на коляновия вал) /CKP (позиция на коляновия вал) Банка A |
P0012 | CMP (позиция на коляновия вал) /CKP (позиция на коляновия вал) /VVT | Грешка в позиция VVT Lag Сигнал за позиция Нисък за CMP (позиция на коляновия вал) /CKP (позиция на коляновия вал) Банка A |
P0021 | CMP (позиция на коляновия вал) /CKP (позиция на коляновия вал) /VVT | Грешка в позиция VVT Lag Сигнал за позиция висок за CMP (позиция на коляновия вал) /CKP (позиция на коляновия вал) Банка B |
P0022 | CMP (позиция на коляновия вал) /CKP (позиция на коляновия вал) /VVT | Грешка в позицията VVT Lag Сигнал за позиция Нисък за CMP (позиция на коляновия вал) /CKP (позиция на коляновия вал) Банка B |
P0026 | VVT | Ниска/висока повреда във веригата на банка А |
P0028 | VVT | Грешка във веригата на банка B ниско/високо |
P0031 | UHEGO | Ниска верига за управление на нагревател на банка A |
P0032 | UHEGO | Висока верига за управление на нагревателя на банка A |
P0051 | UHEGO | Ниска верига за управление на нагревателя на банка B |
P0052 | UHEGO | Високо ниво на контролната верига на нагревателя на банка B |
P0069 | HAC | Характеристика/сензорна верига |
P0071 | Сензор за външна температура | Характеристика |
P0072 | Сензор за външна температура | Нисък вход на веригата |
P0073 | Сензор за външна температура | Висок вход на веригата |
P0075 | VVT | Ред A отворена верига |
P0076 | VVT | Късо съединение към маса в група A верига |
P0077 | VVT | Банка А верига късо към батерия |
P0081 | VVT | Ред B отворена верига |
P0082 | VVT | Банка B верига късо към маса |
P0083 | VVT | Банка B верига късо към батерия |
P0087 | Горивна система | Малка неизправност |
P0088 | Горивна система | Основна грешка |
P0089 | Горивна система | Намеса |
P0093 | Горивна система | Значителен теч |
P0096 | IAT (температура на входящия въздух) | Характеристика на сензора |
P0101 | AFM | Характеристика на веригата |
P102 | AFM | Нисък вход на веригата |
P103 | AFM | Висок вход на веригата |
P0106 | MAP ((абсолютно налягане в колектора)) | Характеристика на сензора |
P0107 | MAP ((абсолютно налягане в колектора)) | Нисък вход на веригата |
P0108 | MAP ((абсолютно налягане в колектора)) | Висок вход на веригата |
P0111 | IAT (температура на входящия въздух) | Постоянно високо/ниско ниво на сигнала при стартиране на двигателя, високо ниво |
P0112 | IAT (температура на входящия въздух) | Нисък вход на веригата на датчик 1 |
P0113 | IAT (температура на входящия въздух) | Висок вход на веригата на датчик 1 |
P0116 | ECT (температура на охлаждащата течност) | Невалиден сигнал |
P0117 | ECT (температура на охлаждащата течност) | Нисък вход на веригата |
P0118 | ECT (температура на охлаждащата течност) | Висок вход на веригата |
P0121 | Вериги на дроселната клапа 1 и 2 | Диапазон/характеристика |
P0122 | Верига на дроселната клапа 1 | Нисък входен сигнал |
P0123 | Верига на дроселната клапа 1 | Висок входен сигнал |
P0125 | ECT (температура на охлаждащата течност) | Недостатъчна температура на охлаждащата течност за системата за управление с обратна връзка |
P0128 | Верига за управление на термостата | Ниска температура на охлаждащата течност - термостатът е останал отворен |
P0131 | UHEGO | Късо съединение към маса в група A верига |
P0132 | UHEGO | Банка А верига късо към батерия |
P0133 | UHEGO | Бавен отговор за ред A |
P0136 | ХЕГО | Настройка на параметър за ред A |
P0137 | ХЕГО | Късо съединение към маса в група A верига |
P0138 | ХЕГО | Банка А верига късо към батерия |
P0139 | ХЕГО | Бавен отговор за ред A |
P0140 | ХЕГО | Няма сигнали за ред A |
P0141 | ХЕГО | Банка А неизправност на контролната верига на нагревателя |
P0151 | UHEGO | Банка B верига късо към маса |
P0152 | UHEGO | Банка B верига късо към батерия |
P0153 | UHEGO | Бавен отговор за ред Б |
P0156 | ХЕГО | Настройка на параметър за ред B |
P0157 | ХЕГО | Банка B верига късо към маса |
P0158 | ХЕГО | Банка B верига късо към батерия |
P0159 | ХЕГО | Бавен отговор за ред Б |
P0160 | ХЕГО | Няма сигнали за ред B |
P0161 | ХЕГО | Неизправност във веригата за управление на нагревателя на банка B |
P00171 | Електронен контрол на горивната смес | Прекален наклон в ред A |
P0172 | Електронен контрол на горивната смес | Прекомерно обогатяване на ред A |
P0174 | Електронен контрол на горивната смес | Прекален наклон в ред B |
P0175 | Електронен контрол на горивната смес | Свръхобогатяване в ред Б |
P0181 | Сензор за температура на горивната релса | Невалиден температурен сигнал |
P0182 | Сензор за температура на горивната релса | Нисък вход на веригата |
P0183 | Сензор за температура на горивната релса | Висок вход на веригата |
P0191 | Сензор за налягане в горивната релса | Диапазон/характеристика |
P0192 | Сензор за налягане в горивната релса | Нисък входен сигнал |
P0193 | Сензор за налягане в горивната релса | Висок входен сигнал |
P0196 | Сензор за температура на маслото | Диапазон/характеристика |
P0197 | Сензор за температура на маслото | Нисък входен сигнал |
P0198 | Сензор за температура на маслото | Висок входен сигнал |
P0201 | Инжекторна верига | Неизправност в цилиндър 1 |
P0202 | Инжекторна верига | Неизправност в цилиндър 2 |
P0203 | Инжекторна верига | Неизправност в цилиндър 3 |
P0204 | Инжекторна верига | Неизправност в цилиндър 4 |
P0205 | Инжекторна верига | Неизправност в цилиндър 5 |
P0206 | Инжекторна верига | Неизправност в цилиндър 6 |
P0207 | Инжекторна верига | Неизправност в цилиндър 7 |
P0208 | Инжекторна верига | Неизправност в цилиндър 8 |
P0222 | APP сензор (сензор за положение на педала на газта) 2 | Нисък входен сигнал |
P0223 | APP сензор (сензор за положение на педала на газта) 2 | Висок входен сигнал |
P0227 | APP сензор (сензор за положение на педала на газта) 1 | Нисък входен сигнал |
P0228 | APP сензор (сензор за положение на педала на газта) 1 | Висок входен сигнал |
P0229 | APP сензор (сензор за положение на педала на газта) | Периодична грешка |
P0297 | Активен контрол на скоростта | Превишаване на нормалната скорост на автомобила |
P0300 | Прекъсване на запалването | Случайно прекъсване на запалването/серия от прекъсвания на запалването |
P0301 | Прекъсване на запалването | Цилиндър 1 |
P0302 | Прекъсване на запалването | Цилиндър 2 |
P0303 | Прекъсване на запалването | Цилиндър 3 |
P0304 | Прекъсване на запалването | Цилиндър 4 |
P0305 | Прекъсване на запалването | Цилиндър 5 |
P0306 | Прекъсване на запалването | Цилиндър 6 |
P0307 | Прекъсване на запалването | Цилиндър 7 |
P0308 | Прекъсване на запалването | Цилиндър 8 |
P0313 | Прекъсване на запалването | Прекъсване на запалването при ниско ниво на гориво |
P0316 | Прекъсване на запалването | Открито е прекъсване на запалването при първите 1000 об./мин |
P0326 | Сензор за детонация | Грешна характеристика на сензора 1 |
P0327 | Сензор за детонация | Ред A Нисък вход на сензора |
P0328 | Сензор за детонация | Ред А на входа на сензора е висок |
P0331 | Сензор за детонация | Грешна характеристика на сензора 2 |
P0332 | Сензор за детонация | Нисък вход на сензора за ред B |
P0333 | Сензор за детонация | Ред А на входа на сензора е висок |
P0335 | CKP сензор (позиция на коляновия вал) | Повреда във веригата на сензора при стартиране/по време на работа |
P0336 | CKP сензор (позиция на коляновия вал) | Диапазон/характеристика |
P0340 | CMP (позиция на коляновия вал) сензор, входящ отвор на банка A | Срив при стартиране/по време на работа |
P0341 | CMP (позиция на коляновия вал) сензор, входящ отвор на банка A | Диапазон/характеристика |
P0345 | Банка B всмукателен CMP (позиция на коляновия вал) сензор | Срив при стартиране/по време на работа |
P0346 | Банка B всмукателен CMP (позиция на коляновия вал) сензор | Диапазон/характеристика |
P0351 | Запалителна бобина | Повреда във веригата на цилиндър 1 |
P0352 | Запалителна бобина | Повреда във веригата на цилиндър 2 |
P0353 | Запалителна бобина | Повреда във веригата на цилиндър 3 |
P0354 | Запалителна бобина | Повреда във веригата на цилиндър 4 |
P0355 | Запалителна бобина | Повреда във веригата на цилиндър 5 |
P0356 | Запалителна бобина | Повреда във веригата на цилиндър 6 |
P0357 | Запалителна бобина | Повреда във веригата на цилиндър 7 |
P0358 | Запалителна бобина | Повреда във веригата на цилиндър 8 |
P0365 | CMP (позиция на коляновия вал) сензор на изхода на банка A | Срив при стартиране/по време на работа |
P0366 | CMP (позиция на коляновия вал) сензор на изхода на банка A | Диапазон/характеристика |
P0390 | CMP (позиция на коляновия вал) сензор на изхода на банка B | Срив при стартиране/по време на работа |
P0391 | CMP (позиция на коляновия вал) сензор на изхода на банка B | Диапазон/характеристика |
P0401 | EGR система (рециркулация на отработените газове) | Недостатъчна регистрация на потока |
P0403 | EGR система (рециркулация на отработените газове) | Ниско/високо входно напрежение на вентилната верига |
P0405 | Трансмитер за диференциално налягане | Късо съединение към маса |
P0406 | Трансмитер за диференциално налягане | Късо съединение към батерията |
P0409 | Трансмитер за диференциално налягане | Характеристика |
P0420 | Банка A каталитичен конвертор | Ефективност под прага |
P0430 | Каталитичен конвертор | Ефективност под прага |
P0441 | Клапан за продухване | Характеристика |
P0442 | DMTL | Умерено откриване на теч |
P0447 | DMTL | Късо съединение към маса |
P0448 | DMTL | Късо съединение към батерията |
P0455 | DMTL | Откриване на големи течове |
P0456 | DMTL | Откриване на малки течове |
P0458 | Клапан за продухване | Късо съединение към маса |
P0459 | Клапан за продухване | Късо съединение към батерията |
P0461 | Манометър за гориво | Диапазон/характеристика |
P0480 | Вентилатор на радиатора | Неизправност в управляващата верига |
P0493 | Вискозен вентилатор | Скоростта е извън диапазона |
P0501 | Скорост на превозното средство | Грешка в обхват/характеристика |
P0504 | Превключвател на спирачката | Повреда във веригата |
P0506 | Система за контрол на празен ход | RPM под очакваното |
P0507 | Система за контрол на празен ход | RPM под очакваното |
P0512 | Верига за заявка на манивела | Вход високо/ниско |
P0513 | Ключ на системата за сигурност | Невалиден ключ |
P0532 | Сензор за налягане на хладилния агент на климатика | Нисък входен сигнал |
P0533 | Сензор за налягане на хладилния агент на климатика | Висок входен сигнал |
P0560 | Резервна батерия | Неизправност |
P0562 | Мощност на сензора | Нисък входен сигнал |
P0563 | Мощност на сензора | Висок входен сигнал |
P0566 | Превключвател за отмяна на контрола на скоростта | Повреда в положение ВКЛ |
P0567 | Превключвател за възобновяване на контрола на скоростта | Повреда в положение ВКЛ |
P0568 | Круиз контрол | Ниско/високо входно ниво |
P0569 | Превключвател за нулиране/съхранение/настройка на скоростта | Повреда в положение ВКЛ |
P0570 | Превключвател за ускорение/обучение/настройка | Повреда в положение ВКЛ |
P0574 | Круиз контрол | Контрол на скоростта |
P0576 | Круиз контрол | Нисък входен сигнал |
P0577 | Круиз контрол | Висок входен сигнал |
P0604 | ECM за самодиагностика (контролен модул на двигателя) | RAM грешка |
P0605 | ECM за самодиагностика (контролен модул на двигателя) | ROM грешка |
P0606 | ECM за самодиагностика (контролен модул на двигателя) | Грешка в процесора |
P0616 | Стартерно реле | Нисък входен сигнал |
P0617 | Стартерно реле | Висок входен сигнал |
P0627 | Главна горивна помпа | Няма команди |
P0628 | Горивна помпа | Слаб сигнал |
P0629 | Горивна помпа | Висок сигнал |
P0633 | Защита | Няма ID в ECM (контролен модул на двигателя) |
P0634 | Температура на ECM (контролен модул на двигателя). | Вътрешната температура е твърде висока |
P0646 | Реле на съединителя на компресора на климатика | Нисък входен сигнал |
P0647 | Реле на съединителя на компресора на климатика | Висок входен сигнал |
P0661 | Изход на изпълнителния механизъм на клапана на колектора 1 | Прекъснато или късо съединение във веригата |
P0662 | Изход на изпълнителния механизъм на клапана на колектора 1 | Късо съединение към батерията |
P0664 | Изход 2 на задвижващия механизъм на колекторния клапан | Прекъснато или късо съединение във веригата |
P0665 | Изход 2 на задвижващия механизъм на колекторния клапан | Късо съединение към батерията |
P0668 | ECM температурен сензор (модул за управление на двигателя) | Късо съединение към маса |
P0669 | ECM температурен сензор (модул за управление на двигателя) | Късо съединение към батерията |
P0687 | Реле за управление на EMS | Повреда на релето |
P0831 | Верига на превключвателя на съединителя A | Нисък входен сигнал |
P0832 | Верига на превключвателя на съединителя A | Висок входен сигнал |
P0834 | Верига B на превключвателя на съединителя | Нисък входен сигнал |
P0835 | Верига B на превключвателя на съединителя | Висок входен сигнал |
P0851 | Сензор за паркиране/неутрално положение | Нисък вход на веригата |
P0852 | Сензор за паркиране/неутрално положение | Висок вход на веригата |
P1136 | Контролирайте вентилатора на съединителната кутия | Повреда на вентилатора |
P1146 | Верига за управление на генератора | Ниска грешка при въвеждане/предаване |
P1155 | Нагревател HEGO ред A | Характеристика на нагревателя |
P1160 | UHEGO ред А | Бавен отговор |
P1197 | UHEGO ред А | Бавно изключване/отворено/късо съединение |
P1198 | UHEGO ред B | Бавно изключване/отворено/късо съединение |
P1233 | Спомагателна горивна помпа | Отворена изходна верига |
P1234 | Главна горивна помпа | Няма команди |
P1236 | Главна горивна помпа | Помпата не се включва при команда |
P1244 | Верига за управление на генератора | Висок входен сигнал |
P1260 | Активиране на системата за сигурност | Опит за отвличане |
P1339 | Спомагателна горивна помпа | Нисък/висок изход на задвижващата верига |
P1452 | DMTL | Референтният ток е твърде нисък |
P1453 | DMTL | Референтният ток е твърде висок |
P1482 | Верига за управление на DMTL нагревател | Слаб сигнал |
P1483 | Верига за управление на DMTL нагревател | Висок сигнал |
P1582 | Полетно записващо устройство | Записване на данни |
P1624 | ID на системата за сигурност | Неуспешно предаване на идентификатор |
P1629 | Генератор | Повреда в FR веригата |
P1632 | Генератор | Неизправност в системата за зареждане |
P1646 | Сензор UHEGO ред A | Бавна реакция/отворено/късо съединение в контролния блок |
P1647 | Сензор UHEGO ред B | Бавна реакция/отворено/късо съединение в контролния блок |
P1670 | Контролирайте вентилатора на съединителната кутия | Невалидно ниско ниво на сигнала |
P1671 | Контролирайте вентилатора на съединителната кутия | Неприемливо високо ниво на сигнала |
P1697 | Круиз контрол | Неизправност, когато превключвателят за увеличаване/намаляване е включен |
P1700 | Ниско предавателно отношение | Проверка на достоверността |
P2066 | Спомагателна горивна помпа | Проверка на диапазона |
P2070 | Изход на изпълнителния механизъм на клапана на колектора 1 | Заседнал отворен/затворен по време на проверка на здравината |
P2071 | Изход 2 на задвижващия механизъм на колекторния клапан | Заседнал отворен/затворен по време на проверка на здравината |
P2101 | Електронна дроселова клапа | Характеристика |
P2103 | Електронна дроселова клапа | Постоянна газ |
P2105 | Електронна дроселова клапа | Искане за двойно намаляване на горивото MIL |
P2106 | Умишлено намален процент на използване | Преконфигурирането е неуспешно |
P2118 | Електронна система за управление на дросела | Регистриране на свръхток в хардуера |
P2119 | Електронна дроселова клапа | Дроселът остана отворен |
P2122 | APP сензор (сензор за положение на педала на газта) | Нисък вход на верига 2 |
P2123 | APP сензор (сензор за положение на педала на газта) | Висок вход на верига 2 |
P2228 | HAC сензор | Ниска верига |
P2229 | HAC сензор | Висока верига |
P2299 | Педал на газта | Заключване на спирачката |
P2401 | DMTL помпа | Късо съединение към маса |
P2402 | DMTL помпа | Късо съединение към батерията |
P2404 | DMTL помпа | Шум/еталонно изтичане |
P2450 | DMTL | COV остана отворен |
P2451 | DMTL | COV остана затворен |
P2503 | Система за зареждане. | Ниско напрежение |
P2504 | Система за зареждане. | Високо напрежение |
P2601 | Помпа на охлаждащата течност | Характеристика |
P2610 | Таймер за изключване на двигателя | Грешка на таймера |
P2632 | Задвижваща верига на спомагателната горивна помпа | Отворена изходна верига |
P2633 | Задвижваща верига на спомагателната горивна помпа | Нисък изход |
P2634 | Задвижваща верига на спомагателната горивна помпа | Висок входен сигнал |
P6365 | Главна горивна помпа | Помпата не се включва при команда |
P2636 | Спомагателна горивна помпа | Нисък поток/капацитет |
Система за реакция на терена
Системата Terrain Response™ позволява на водача да избере програма, която регулира сцеплението и производителността според преобладаващите пътни условия.
Като част от системата за адаптиране към пътя има различни карти (алгоритми) на движение на газта, съответстващи на различните режими на системата Terrain Response™. Крайните случаи на тези алгоритми са алгоритъмът за шофиране по пясък (бързо увеличаване на въртящия момент при натискане на педала) и трева / чакъл / сняг (плавно увеличаване на въртящия момент).
За системата за управление на двигателя V8 с компресор, промяната на характеристиката на дросела се избира с помощта на фиксиран период от време за промяна от една карта с данни към друга. При една позиция на педала преходът от една карта (алгоритъм) към друга се извършва за фиксиран период от време.Това означава, че преходът от карта към карта (различно състояние на сцепление) ще отнеме същия период от време. В този случай промяната на въртящия момент (разликата в въртящия момент за една позиция на педала в различни алгоритми) може да бъде малка или значителна. В първия случай се избира намалена динамика на автомобила, във втория - по-динамичен режим. Полученото ускорение на автомобила ще зависи от разликата във въртящия момент между двата алгоритъма и от избраните предавки и диапазони. Преходът в най-лошия случай е настроен така, че при използване на бензин с различно качество потребителят да не губи усещането за колата. За повече информация вижте Оптимизиране на возията и управлението (204-06 Оптимизиране на возията и управлението)
Централна съединителна кутия
ECM (контролният модул на двигателя) е свързан към щифтове I и II на ключа за запалване. Когато ключът за запалване се завърти в положение ON, към сензора за състояние на ключа за запалване се прилага 12 V. След това ECM (контролен модул на двигателя) стартира програмите за захранване и включва захранващото реле на ECM (контролен модул на двигателя); захранването се подава към ECM (контролен модул на двигателя) и свързаните системни устройства. След като запалването е изключено (положение OFF), ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа захранването в продължение на 20 минути чрез процедурата за изключване и след това изключва релето за захранване на ECM (модула за управление на двигателя). ECM (контролният модул на двигателя) се изключва, обикновено в рамките на 60 секунди. Не изключвайте акумулатора, докато ECM (контролният модул на двигателя) не бъде напълно деактивиран.
Коментари към тази статия