Генератор
Генераторът има многофункционален регулатор на зарядното напрежение (14 V) и токоизправител на базата на ценерови диоди.
ECM (модулът за управление на двигателя) следи натоварването на електрическата система чрез PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнали и регулира изходната мощност на генератора според зададеното натоварване. В допълнение, ECM (контролен модул на двигателя) следи температурата на батерията, за да определи зададената точка за управление на генератора. Този параметър е необходим за защита на батерията от повреда. При ниски температури на батерията нейният заряден капацитет е изключително нисък и за да се компенсира това обстоятелство, е необходимо да се увеличи максимално напрежението на зареждане, но при високи температури напрежението на зареждане трябва да се намали, за да се предотврати прекомерно образуване на газ и, като резултат, загуба на вода от електролита. За повече информация вижте Генератор (414-02C Генератор и регулатор - 2,7L дизел)
Веригата на генератора съдържа интелигентни контроли, които намаляват натоварването на генератора, ако има нужда да се увеличи максимално използването на въртящия момент на двигателя за други цели. За такова управление се използват три сигнала, които идват към ECM (блок за управление на двигателя):
- Сензор А на алтернатора измерва напрежението в CJB (централна кутия за окабеляване).
- Комуникационната система на алтернатора (Alt Com) предава еталонното напрежение на алтернатора от ECM (контролен модул на двигателя) към алтернатора.
- Сензорът за състояние на алтернатора (Alt Mon) съобщава на ECM (модула за управление на двигателя) количеството ток във веригата за натоварване на алтернатора. Същият сигнал изпраща данни за неизправност към ECM (модула за управление на двигателя), в резултат на което се изпраща заявка към арматурното табло чрез CAN (локална мрежа на контролера) шината за включване на индикаторната лампа за зареждане.
Централна съединителна кутия
CJB (Централна съединителна кутия) управлява програмите за включване и изключване на захранването в ECM (Модул за управление на двигателя). Когато ключът за запалване се завърти в положение ON, към сензора за състояние на ключа за запалване се прилага 12 V. След това ECM (модул за управление на двигателя) стартира процедурите за захранване и включва релето за захранване на ECM (модула за управление на двигателя); захранването се подава към ECM (контролен модул на двигателя) и свързаните системни устройства. След като запалването е изключено (положение OFF), ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа захранването за 20 секунди чрез процедурата за изключване и след това изключва релето за захранване на ECM (модула за управление на двигателя).
Система за реакция на терена
Системата Terrain Response позволява на водача да избере програма, която регулира сцеплението и динамиката на шофиране според преобладаващите пътни условия.
Като част от системата за адаптиране на пътя са различни карти (алгоритми) на движение на газта, съответстващи на различни режими на системата Terrain Response. Крайните случаи на тези алгоритми са алгоритъмът за шофиране по пясък (бързо увеличаване на въртящия момент при натискане на педала) и трева / чакъл / сняг (плавно увеличаване на въртящия момент).
За системата за управление на двигателя V8 с компресор, промяната на характеристиката на дросела се избира с помощта на фиксиран период от време за промяна от една карта с данни към друга. При една позиция на педала преходът от една карта (алгоритъм) към друга се извършва за фиксиран период от време.Това означава, че преходът от карта към карта (различно състояние на сцепление) ще отнеме същия период от време. В този случай промяната на въртящия момент (разликата в въртящия момент за една позиция на педала в различни алгоритми) може да бъде малка или значителна. В първия случай се избира намалена динамика на автомобила, във втория - по-динамичен режим. Полученото ускорение на автомобила ще зависи от разликата във въртящия момент между двата алгоритъма и от избраните предавки и диапазони. Преходът в най-лошия случай е настроен така, че при използване на бензин с различно качество потребителят да не губи усещането за колата. За повече информация вижте Оптимизиране на возията и управлението (204-06 Оптимизиране на возията и управлението)
Коментари към тази статия