Превозни средства от моделна година 2008
Автомобилите, започващи с моделна година 2008, са оборудвани с дизелов филтър за твърди частици (DPF), който улавя частиците, генерирани по време на процеса на горене, и намалява емисиите на твърди частици.
DPF се намира в изпускателната система, зад катализатора. Основната характеристика на DPF е способността му да регенерира. Регенерацията е изгаряне на твърди частици, уловени във филтъра, което предотвратява запушването на филтъра и позволява свободното преминаване на отработените газове. Процесът на регенерация се контролира от ECM и се извършва на изчислени интервали и е невидим за водача на превозното средство.
За подробна информация относно DPF и процесите на регенерация, моля, вижте съответния раздел от описанието на изпускателната система. За повече информация вижте Изпускателна система (309-00C)
Регенерацията играе много важна роля, тъй като препълненият филтър може да причини повреда на двигателя поради прекалено високото обратно налягане на отработените газове, а самият филтър може да се счупи или да бъде унищожен.
Температурите на отработените газове и DPF се контролират от DPF софтуера в ECM. DPF софтуерът следи натоварването на DPF въз основа на стила на шофиране, изминатото разстояние и сигналите от сензорите за диференциално налягане и температурните сензори, разположени в изпускателната система преди и след DPF. Когато се достигне предварително определеното ниво на обем твърди частици, DPF се регенерира активно. Извършва се в сътрудничество с ECM чрез регулиране на различни функции за управление на двигателя, като например:
- впръскване на гориво
- управление на дросела за входящия въздушен поток
- EGR
- контрол на налягането при усилване
ECM съдържа DPF софтуера, който управлява и наблюдава DPF и процесите на регенерация. Софтуерът е разделен на три отделни модула: DPF контролен модул, DPF модул за контрол на горивния поток и DPF модул за контрол на въздушния поток. Тези модули взаимодействат един с друг, за да осигурят прецизен контрол на DPF.
Тези три модула се управляват от четвърти софтуерен модул, който се нарича модул за съвпадение на DPF. Съвпадащият модул контролира работата на други модули, когато е поискано активно регенериране. Модулът за управление на DPF е подсистема на модула за съвпадение на DPF.
DPF модул за съвпадение
DPF координиращият модул, при получаване на заявка за регенериране от контролния модул, инициира и контролира следните заявки за регенериране на DPF:
- Деактивирайте EGR
- Контрол на налягането при пълнене
- Увеличаване на натоварването на двигателя
- Контрол на въздушното налягане и температурата в колектора
- Контрол на впръскването на гориво
ЗАБЕЛЕЖКА: EGR клапанът е отворен на празен ход, за да се намалят емисиите на NO. EGR не се използва при частично натоварване поради замърсяване на всмукателния колектор.
Когато EGR клапанът се затвори, координиращият модул инициира заявка за увеличаване на натоварването на двигателя чрез контролиране на температурата и налягането на входящия въздух.
След получаване на потвърждение, че условията на всмукване са под контрол или че времето за калибриране е изтекло, съвпадащият модул преминава в състояние на изчакване водачът да освободи педала на газта. Ако това се случи или времето за калибриране изтече, съвпадащият модул генерира заявка за управление на впръскването на гориво за повишаване на температурата на отработените газове.
DPF модул за управление на гориво
Модулът за управление на горивото на DPF управлява следните функции:
- Синхронизиране на четири отделни впръсквания на ход и количеството впръскано гориво (пилотно, основно и две допълнителни впръсквания).
- Налягане на впръскване и превключване между три различни нива на калибриране на впръскването.
В допълнение към измерването на активността на катализатора и DPF, контролираното впръскване определя необходимото ниво на впръскване. Системата за управление на горивото изчислява количеството гориво и времето на четири отделни впръсквания за всяко от трите нива на калибриране на налягането на впръскване и контролира превключването между нивата.
Необходими са две допълнителни инжекции, за да се разделят функциите за повишаване на температурата на газовете в цилиндъра и производство на въглеводороди. Първият след впръскване се използва за генериране на по-висока температура на газовете в цилиндрите, като в същото време поддържа същия въртящ момент на двигателя, както при нормална (не по време на регенерация) работа на двигателя. Второто последващо впръскване се използва за генериране на въглеводороди чрез насочване на неизгорялото гориво към каталитичния конвертор без увеличаване на въртящия момент на двигателя.
DPF модул за управление на въздушния поток
Модулът за управление на въздушния поток DPF управлява следните функции:
- Система за управление на EGR
- Контрол на налягането при пълнене
- Контрол на температурата и налягането на входящия въздух
Ограничаване на входящия въздух по време на регенерация DPF има следните функции:
- Увеличаване на натоварването на двигателя
- По-бавно горене
- Намалете въздушната маса
- Намалете скоростта на отработените газове и по този начин увеличете времето, през което отработените газове са в каталитичния конвертор
DPF температурни сензори
DPF системата използва три температурни сензора. Единият се намира в изходната тръба на турбокомпресора, вторият сензор е след катализатора, а третият сензор е след DPF.
Сензорите измерват температурата на отработените газове на изхода на турбокомпресора, преди да преминат през DPF и след преминаване през DPF, и предоставят информацията, необходима на ECM за изчисляване на температурата на DPF. Тази информация се използва заедно с други данни за изчисляване на натрупаните прахови частици и за контролиране на температурата на DPF.
Сензорите са NTC резистори, които измерват температурата на димните газове. Съпротивлението и следователно напрежението в сензора намаляват с повишаване на температурата на отработените газове.
В случай на повреда на температурен сензор, ECM използва заместваща стойност от 350°C.
Сензор за диференциално налягане
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | Връзка за ниско налягане | |
2 | Връзка за високо налягане | |
3 | Електрически конектор |
Сензорът за диференциално налягане е монтиран отзад на трансферната кутия, до DPF.
Сензорът за диференциално налягане се използва от софтуера за наблюдение на състоянието на DPF. Двете тръби на сензора са свързани с тръби към входната и изходната страна на DPF. Тръбите позволяват на сензора да измерва всмукателното и изпускателното DPF налягане.
Тъй като количеството на частиците, уловени от DPF, се увеличава, налягането върху всмукателната страна на DPF се увеличава в сравнение с изпускателната страна. Софтуерът DPF използва това сравнение в комбинация с други данни, за да изчисли натрупания брой уловени частици.
Чрез измерване на разликата в налягането между DPF входа и изхода и DPF температурата, DPF софтуерът може да определи дали DPF е запушен и трябва да се регенерира.
DPF се счита за претоварен, ако при определени работни условия диференциалното налягане надвишава границата на претоварване, изчислена от ECM. DPF софтуерът може да опита регенериране, но не може да го завърши. Тези опити се броят от ECM и ако бъде достигнат максималния брой опити за регенериране, съобщение за грешка се съхранява в ECM по време на следващия цикъл на запалване.
DPF софтуерът извършва следните проверки с помощта на DPF сензор за диференциално налягане:
- Проверка на достоверността
- Тест за ефективност на филтъра за твърди частици
- Тест за претоварване на филтъра за твърди частици
- Проверка за запушен дизелов филтър за твърди частици
- Контрол на максималния брой опити за регенерация в диапазона на ниско натоварване
Коментари към тази статия