Централна съединителна кутия
Централната съединителна кутия се използва за стартиране на програмите за включване и изключване на захранването в ECM (Модул за управление на двигателя). Когато запалването е включено, входът на сензора за състояние на превключвателя за запалване (клема 30 на конектор C0635) е 12 волта. ECM (модул за управление на двигателя) след това стартира процедури за захранване и включва релето за захранване на ECM (модул за управление на двигателя).
След като запалването е изключено (позиция OFF), ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа захранването за няколко секунди (в екстремни случаи, ако е необходимо на охлаждащите вентилатори, това може да продължи 20 минути) през процедурата за изключване и след това изключва захранващото реле на ECM (блока за управление на двигателя).
Захранване
ECM (контролният модул на двигателя) изисква непрекъснато захранване с напрежение на батерията, както и захранващо напрежение на батерията по команда. Захранващото напрежение с командно превключване се подава чрез реле, управлявано от ECM (контролен модул на двигателя) въз основа на състоянието на входа на централния превключващ блок (ключова позиция 2).
В позиция "ИЗКЛЮЧЕНО" на ключа, ECM (контролният модул на двигателя) поддържа захранването включено, докато вътрешната самодиагностика приключи. Главният захранващ предпазител се намира в кутията с предпазители в двигателното отделение.
Продухващ клапан
Маркучи и продухващ клапан
Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
1 | - | Електронна дроселова клапа |
2 | - | Всмукателен колектор за въздух |
3 | - | Тръба за подаване на гориво |
4 | - | Фитинг за маркуч за продухване |
5 | - | Клапан за продухване |
6 | - | Скоба на продухващия клапан |
7 | - | Скоба за маркуч |
8 | - | Маркуч, свързващ колектора към продухващия клапан |
За да отговори на непрекъснато нарастващите изисквания за горивни пари, превозното средство използва система за изпарителни емисии, която минимизира загубите от изпарението на горивните пари от горивната система в атмосферата. Това се постига чрез отстраняване на газовете от горивната система чрез уловител на пари (въглероден адсорбер). Въгленът действа като гъба и улавя изпаренията, докато кутията не бъде прочистена под контрола на ECM (Модул за управление на двигателя).
Въглеродният контейнер е свързан към всмукателния колектор зад тялото на дросела чрез продухващ клапан. Състоянието на този клапан се променя в съответствие със сигнала PWM (широчинно-импулсна модулация), предаван от ECM (контролен модул на двигателя). Адсорберът се продухва чрез изпомпване на чист въздух през въглищата, които пренасят въглеводородите в двигателя, където те се изгарят. За да се поддържа контролируемостта и да се намали токсичността на отработените газове, процесът на продухване трябва да бъде напълно контролиран, тъй като дори 1% от горивните пари от кутията във всмукателния отвор може да доведе до промяна в състава на работната смес с 20%. Тъй като капацитетът за съхранение на въглищата е ограничен, прочистването за възстановяване на състоянието им трябва да се извършва редовно, редувайки се с корекция на горивото,
ECM (модулът за управление на двигателя) управлява продухващия клапан посредством сигнал PWM (широчинно-импулсна модулация), регулирайки скоростта на продухване на резервоара. Контролът на процеса на продухване позволява поддържане на стехиометричния състав на работната смес, необходим за правилната работа на двигателя. В допълнение, поради това, адсорберът се продухва доста често, като по този начин предотвратява насищането на въглищата с гориво, което води до прекомерно натрупване на горивни пари в системата (и следователно до повишаване на налягането на парите) и в резултат на това до увеличаване при вероятност от изтичане на пари. За повече информация вижте Емисии от изпаряване (303-13A)
Коментари към тази статия