Сензор за CMP (позиция на разпределителния вал)
Сензорът CMP (позиция на разпределителния вал) е магнитоелектричен сензор, разположен отпред на двигателя в капака на клапана над цилиндър #4.
Сензорът CMP (позиция на разпределителния вал) генерира един импулс за всеки два оборота на коляновия вал на двигателя. Сензорните импулси се генерират от магнитен елемент на левия разпределителен вал.
ECT (температура на охлаждащата течност) сензор
Сензорът ECT (температура на охлаждащата течност) е сензор NTC (отрицателен температурен коефициент). Тъй като температурата на охлаждащата течност се повишава, съпротивлението на сензора пада.
Сензорът е разположен в предната част на двигателя, зад и под тялото на дросела.
Когато сензорът се повреди, ECM (контролният модул на двигателя) използва сигнала от датчика за температурата на маслото като резервен сигнал за температурата на охлаждащата течност.
Сензор за температурата на двигателното масло
Температурата на маслото на двигателя се следи от сензор, монтиран в масления съд. Сензорът работи в диапазона от -40 до 150 градуса. Целзий.
Сензор за MAF (масов въздушен поток) / IAT (температура на входящия въздух)
Сензорът MAF (масов въздушен поток) / IAT (температура на входящия въздух) се намира във въздуховода между въздушния филтър и тялото на дросела.
Масовият въздушен поток се определя от интензивността на охлаждане от входящия въздух на нагретия филмов чувствителен елемент, разположен в сензора. Колкото по-висок е въздушният поток, толкова по-интензивно се охлажда чувствителният елемент и толкова по-ниско е електрическото му съпротивление. Сигналът от сензора се обработва от ECM (контролен модул на двигателя), което води до изчисляване на масовия въздушен поток вътре в двигателя.
Измереният масов поток на въздуха позволява да се определи количеството впръскано гориво за поддържане на стехиометричния състав на работната смес, което е необходимо за правилната работа на двигателя и катализаторите. В случай на повреда на сензора се предоставя резервен софтуер.
Сензорът IAT (температура на входящия въздух) е вграден в сензора за масов въздушен поток. Това е термистор (термистор), тоест съпротивлението на сензора се променя в зависимост от температурата. Термисторът е NTC (отрицателен температурен коефициент) елемент, което означава, че съпротивлението му намалява с повишаване на температурата. Сензорът е част от верига на делител на напрежение с допълнително съпротивление, разположено в ECM (контролен модул на двигателя). Спадът на напрежението в тази верига, измерен от ECM (контролен модул на двигателя), се променя със съпротивлението на сензора, което съответства на промяна в температурата.
По подразбиране температурата на въздуха е настроена на 35°C.
Сензор за MAP (абсолютно налягане в колектора)
Сензорът MAP (абсолютно налягане в колектора) генерира напрежение, пропорционално на абсолютното налягане на всмукателния колектор.
Този сигнал се използва от ECM (контролен модул на двигателя) при изчисляване на натоварването на двигателя.
Сензорът е монтиран в клапана EGR (рециркулация на отработените газове) от лявата предна страна на двигателя.
Електронен сензор за обратна връзка за диференциално налягане/абсолютно налягане в колектора (DPFE/MAP)
Сензорът за налягане следи разликата в налягането през диафрагмата в канала на системата EGR (рециркулация на отработените газове) и предава тези данни на ECM (блок за управление на двигателя). Диференциалното налягане, измерено през отвора, се използва за оценка на дебита на EGR. Електронният вакуумен регулатор (EVR) регулира вакуумния сигнал към клапана EGR (рециркулация на отработените газове) въз основа на електрически сигнал от ECM (контролен модул на двигателя). ECM (модул за управление на двигателя) следи нивото на EGR (рециркулация на отработените газове), използвайки обратна връзка от сензора DPFE/MAP (абсолютно налягане в колектора). В резултат на това се формира затворена система за управление.
Вентил за рециркулация на отработените газове (EGR)
Клапанът EGR (рециркулация на отработените газове) е клапан, управляван от PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнали за връщане на отработените газове обратно към двигателя. Тъй като отработените газове съдържат много малко свободен кислород, те са практически инертни. Отработените газове заместват въздуха в горивната камера, което понижава температурата на горене. Намаляването на температурата на горене води до намаляване на образуването на азотни оксиди (NOx).
Коментари към тази статия