Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
Сензорът за положение на коляновия вал се намира в долната задна част на двигателя, до трансмисията. Сензорът е свързан към общ кабелен сноп с помощта на междинен сноп и двущифтов конектор. И двата проводника отиват директно към ECM (контролен модул на двигателя). Сензорът генерира сигнал, който позволява на eCM (блока за управление на двигателя) да определи ъгловото положение на коляновия вал и неговата скорост на въртене. Положението на коляновия вал определя момента на запалване, момента на впръскване на гориво и т.н. Ако кабелите на сигналната верига са обърнати, моментът на запалване ще се увеличи с 3°, тъй като ECM (модулът за управление на двигателя) използва спадащия ръб на сигнала за всеки зъб за броене.
Задвижващият ротор е притиснат в маховика и има 36 зъба с ширина приблизително 3°, разположени на интервали от 10°, като един зъб липсва, осигурявайки твърдо зададена точка на настройка при 60 градуса BTDC. Поради ориентацията на сензора на коляновия вал, целевият диск използва прорези в повърхността, а не зъби.
Когато магнитният поток се промени, което се дължи на преминаването на прореза покрай сензора, в сензора се генерира сигнал за напрежение. Стойността на изходното напрежение на сензора се променя с промяна в скоростта на преминаване на прореза покрай сензора: колкото по-висока е скоростта, толкова по-високо е изходното напрежение. Трябва да се отбележи, че изходното напрежение също зависи от размера на въздушната междина между сензора и задвижващото колело (колкото по-голяма е междината, толкова по-слаб е сигналът). ECM (блок за управление на двигателя) предава сигнала за скоростта на коляновия вал към другите електронни модули чрез CAA шина (локална мрежа на контролера).
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
В задната част на двигателя, в главата на цилиндъра над задните цилиндри, има 2 сензора (по един на ред). Всеки сензор е сензор с променливо съпротивление (VRS) и генерира 4 импулса за всеки 2 оборота на коляновия вал на двигателя. Чувствителният елемент е разположен в рамките на 2 mm от зъбното колело на разпределителния вал.
Променливият всмукателен клапан е настроен да забавя и може да се премества напред с до 48 градуса.
Зъбното колело на разпределителния вал е спечено от метален прах. Четирите зъба на колелото позволяват на EMS да идентифицира цилиндрите. Сигналът на сензора се използва за:
- Време на всмукателната камера
- Разпознаване на цилиндър
- Внедряване на поетапно впръскване на гориво
- Контрол на детонацията
- Идентифициране на цилиндри по време на диагностика
- Контролът на момента на запалване превключва към използване на основния масив от данни (карта на данни), без корекция на цилиндрите
- Системата за потискане на детонацията е деактивирана (преход към използване на карта за безопасно запалване със загуба на енергийни характеристики на двигателя)
- Няма бързо подравняване на взаимното положение на коляновия и разпределителния вал при стартиране на двигателя
- Промяната на разпределението на клапаните е забранена
Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)
Сензорът се намира пред двигателя, в тръбата на охладителната система под тръбата на дросела. Температурният сензор ECT е термистор и се използва за наблюдение на температурата на охлаждащата течност на двигателя. Сензорът за температурата на охлаждащата течност е от голямо значение за управлението на двигателя. Необходима е по-богата смес, за да стартира студен двигател и да работи безпроблемно, когато е загрял, но след загряване сместа трябва да е по-бедна, за да се поддържа работата на двигателя и ниските емисии.
Сензорът работи в температурен диапазон от -30 до +125 градуса по Целзий. Когато се открие неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност, ECM (контролен модул на двигателя) използва стойността на сензора за температура на маслото.
Сензор за температура на маслото
Температурата на моторното масло се следи от сензор, монтиран в системата за смазване. Сензорът е тип NTC (отрицателен температурен коефициент). Сензорът за температура на маслото се намира до сензора за налягане на маслото, в предната част на двигателя, върху скобата на масления филтър.
Сензор за температура на горивото в релсата
Сензорът измерва температурата на горивото в горивната релса. Сигналът на сензора се използва за извършване на корекция на изчислената стойност на цикличното подаване. Сензорът работи в температурен диапазон от -40 до +150 градуса по Целзий. Сензорът е монтиран в задната част на горивната релса на десния ред на цилиндрите (ред A).
Сензор за комбиниран масов въздушен поток/температура на входящия въздух (MAF/IAT)
Измервателят на въздушната маса се намира във всмукателната тръба, точно зад корпуса на въздушния филтър.
Масовият въздушен поток се определя от интензивността на охлаждане от входящия въздух на нагретия филмов чувствителен елемент, разположен в сензора. Колкото по-висок е въздушният поток, толкова по-интензивно се охлажда чувствителният елемент и толкова по-ниско е електрическото му съпротивление. ECM (контролният модул на двигателя) използва сигнала от сензора за масов въздушен поток, за да изчисли масата на въздуха, влизащ в двигателя.
Измерената стойност на въздушната маса дава възможност да се определи количеството гориво, впръскано за поддържане
стехиометричния състав на работната смес, който е необходим за правилната работа на двигателя и катализаторите.
В случай на повреда на сензора се предоставя резервен софтуер.
Неизправността на сензора е придружена от следните симптоми:
- "Намаляване на оборотите" при извършване на пътуване.
- Затруднено стартиране на двигателя или спиране на двигателя след стартиране.
- Лоша реакция/работа на двигателя.
- Регулирането на състава на сместа и оборотите на празен ход спира.
- Превишаване на нормата за токсичност на отработените газове.
- Отместване на AFM сигнала
В случай на повреда на сензора, ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа температурата на въздуха на стойността по подразбиране от 25°C.
Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP)
Сензорът MAP (абсолютно налягане в колектора) генерира напрежение, пропорционално на абсолютното налягане на всмукателния колектор. Този сигнал се използва от ECM (контролен модул на двигателя) при изчисляване на натоварването на двигателя. Сензорът се намира в задната част на всмукателния колектор.
номер за контакт | Дестинация |
1 | MAP сигнал ((абсолютно налягане в колектора)) |
2 | Мощност на MAP сензора |
3 | Не се използва |
4 | Маса на сензора |
Изходът на сензора MAP (абсолютно налягане в колектора), заедно със сигналите на сензора CKP (позиция на коляновия вал) и IAT (температура на входящия въздух), се използват от ECM (контролен модул на двигателя) за изчисляване на количеството въздух, постъпващ в цилиндрите. Това позволява на ECM (модула за управление на двигателя) да определи момента на запалване и продължителността на впръскването на гориво.
Сензорът MAP (абсолютно налягане в колектора) се захранва с 5 V от клема 48 на съединител C0634 на ECM (контролен модул на двигателя). Сензорът извежда аналогов сигнал на клема 69 на конектор C0634 на ECM (контролен модул на двигателя), който съответства на абсолютното налягане в колектора и позволява на ECM (контролен модул на двигателя) да изчисли натоварването на двигателя. Щифт 11 на съединител C0634 на ECM (контролен модул на двигателя) е масата на сензора ECM (контролен модул на двигателя).
Ако няма сигнал MAP (абсолютно налягане в колектора), ECM (контролен модул на двигателя) използва вместо това стойността на налягането в колектора по подразбиране, съответстваща на скоростта на двигателя и ъгъла на дросела. Двигателят ще продължи да работи с донякъде намалена енергийна ефективност и повишени емисии, въпреки че това може да не се забележи за известно време от водача. ECM (контролният модул на двигателя) ще съхранява кодове за неизправности, които могат да бъдат прочетени с помощта на T4.
Коментари към тази статия