Поз. | номер на резервна част | Име |
А | - | Връщане на горивото с ниско налягане към филтъра |
Б | - | Подаване на гориво под високо налягане - от горивната помпа за високо налягане до горивния колектор |
C | - | Тръба за високо налягане - от горивния колектор до инжекторите (4 бр.) |
1 | - | Горивен колектор |
2 | - | PCV |
3 | - | Сензор за налягане в горивната релса |
Горивният колектор е изработен от кована стомана и е закрепен директно към главата на цилиндъра с две крепежни елементи. Горивният колектор съхранява гориво под налягане от помпата за високо налягане. В допълнение, той предотвратява колебания в налягането в системата за високо налягане. Отворите във всеки край на горивната релса са снабдени със сензор за налягане на горивната релса и ШИМ тип PCV. Сензорът за налягане е монтиран в горивната шина от страната на задвижването на аксесоара. PCV е монтиран в предавателната страна на колектора.
Горивните тръбопроводи за високо налягане свързват горивния колектор с помпата за високо налягане и горивните инжектори. Байпасната (връщаща) тръба свързва горивния колектор към връщащата верига на горивния филтър.
Горивният колектор, сензорът за налягане на горивото и PCV образуват едно цяло и не трябва да се разделят. Ако възникне неизправност, която изисква подмяна на компонент, трябва да се смени цялата горивна релса.
Сензор за налягане в горивния колектор
Сензор за налягане на горивната релса е монтиран в края на горивната релса (страната на задвижването на аксесоара). Той е свързан към ECM чрез кабелния сноп на двигателя. Сензорът за налягане има 5V захранващи, земни и сигнални вериги. Сензорът за налягане в горивния колектор е пиезорезистивен, съдържащ задействаща диафрагма. Отклоняването на диафрагмата осигурява на ECM пропорционално изходно напрежение, в зависимост от налягането на горивото в горивната шина.
Параметри на сензора за налягане
Изходно напрежение на сензора за налягане | Налягане на горивната релса |
0,5 V | 230 бара |
4,5 V | 1600 бара |
ECM сравнява напрежението на сигнала на сензора със стойности в паметта, за да изчисли действителното налягане на горивото в колектора. След това ECM използва информацията за налягането в горивната релса, за да контролира работното положение на VCV и PCV. За повече информация вижте глава: Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел (303-14 Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел, описание и функция).
Клапан за контрол на налягането (PCV)
PCV е монтиран в края на горивната релса (от страната на трансмисията). Той е свързан към ECM чрез кабелния сноп на двигателя. PCV е електромагнитен клапан, управляван от 12 V PWM сигнал. ECM задейства PCV, за да регулира налягането на горивото в горивната шина. Изхвърленото гориво се насочва през байпасната линия на горивния колектор към връщащата верига на горивния филтър. Върнато (байпасирано) гориво осигурява охлаждане и смазване на PCV. За повече информация вижте глава: Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел (303-14 Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел, описание и функция).
PCV е нормално отворен, когато соленоидният клапан не получава захранване от ECM. Стойността на съпротивлението на PCV соленоидната бобина е 3,6 ома при 20°C.
PCV се използва и от ECM за осигуряване на директен контрол на горивната система в следните ситуации:
- По време на фази на рязък преход в нивото на оборотите на двигателя (като например когато педалът на газта се отпусне рязко), когато работата на VCV не е достатъчна, за да повлияе на подаването на гориво към горивната релса.
- За контролиране на налягането на горивото, когато VCV е повреден.
- Във фазата на загряване на горивото, когато температурата на подаваното гориво е под 40°C. VCV се отваря напълно от ECM и помпата за високо налягане компресира максималното количество гориво, за да повиши температурата на горивото. След това ECM модулира PCV, за да върне гориво от горивната релса към веригата за връщане на горивния филтър. След това горивото се рециркулира през горивния филтър и се връща към помпата за високо налягане.
- Когато температурата на подаваното гориво надвиши 70°C. ECM модулира работата на PCV за понижаване на налягането в горивната релса, като впоследствие понижава температурата на горивото, за да защити компонентите на горивната система. Горивото, което се връща от горивната релса, се насочва към връщащата верига на горивния филтър и обратно към резервоара за гориво.
- При изключване на двигателя, за постепенно освобождаване на налягането в горивната шина.
Коментари към тази статия