Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | Подаване на гориво под високо налягане от горивния колектор |
2 | - | Връщане на горивото с ниско налягане към филтъра |
3 | - | Електрическа връзка към ECM |
4 | - | 10-цифрен код на инжектора |
Тези четири горивни инжектора са от пиезоелектрически тип, със 7 отвора в пулверизатора. Дюзите са централно разположени в горивните камери на главата на цилиндъра и служат за пръскане на гориво директно върху тороидалното чело на буталото.
Технически подробности
Работен параметър | стойност |
Захранващо напрежение 110 - 150 V | 230 - 1600 бара |
Съпротивление | 180 kΩ при 20°C |
Минимално време за зареждане | 100 µs |
Минимално време за разтоварване | 100 µs |
Диаметър на дюзата | 143 цт |
Максимална производителност | 11 cm3 /сек |
При производството всеки инжектор се тества, за да се измери действителното количество впръскано гориво спрямо референтна стойност за симулирани условия. Тестовете се използват за класифициране на инжекторите, разликата в резултатите от анализа на инжекцията се преобразува в 10-цифрен буквено-цифров код, който е щампован върху тялото на инжектора.
10-цифрените кодове се съхраняват в ECM заедно със съответните номера на цилиндрите за всеки инжектор и софтуерни таблици със спецификациите на двигателя. ECM разпознава 10-цифрения код на всеки инжектор и адаптира работата на всеки инжектор, за да осигури подобни налягания на впръскване и скорости на подаване на гориво за настоящите работни условия, според базирани на софтуер таблици за характеризиране.
Тялото на дюзата съдържа набор от пиезоелектрични кристали, монтирани над контролното бутало. Пиезокристалите се активират чрез захранващо напрежение от ECM. Управляващото бутало е отделено от хидравлична камера, която действа за активиране на игления клапан през куполообразното бутало и контролните канали. Хидравличната камера компенсира температурните промени в дюзата и също така позволява на дюзата да работи с постоянно време за реакция, дори след многобройни работни цикли.
Хидравличната камера елиминира необходимостта този тип дюзи да имат движещи се части в контакт. При други видове инжектори тези контактни части ще се износват, увеличавайки времето за реакция на инжектора и впоследствие засягайки работата на двигателя и емисиите.
На превозното средство хидравличната камера се поддържа от възвратен клапан от 10 бара, разположен на байпасната връзка на инжектора.
Благодарение на използването на 3-то поколение технология на Bosch и хидравличната камера, инжекторите ще работят с приблизително моментално време за реакция на ECM команди. Това осигурява по-фино разпръскване на впръсканото гориво и позволява на ECM да контролира прецизно периода на активиране на инжектора. При определени условия на работа всеки инжектор е в състояние да достави последователност от до 5 инжекции на цикъл на впръскване. Последователността на цикъла на впръскване от 5 отделни събития е както следва:
- Две предварителни инжекции до 3200 об./мин.
- Единично контролно впръскване при до 4500 об./мин.
- Едно основно впръскване над 4500 об./мин.
- Две последователни инжекции по време на фазата на регенериране на DPF (без натоварване)
Фазата на предварително впръскване настъпва преди впръскването на основния заряд гориво, за да се осигури стабилен фронт на пламъка и да се създаде постепенно повишаване на налягането в цилиндъра. Фазата на предварително впръскване намалява закъснението между впръскването на гориво и началото на горенето, позволявайки на останалото количество гориво да бъде впръскано, когато възникне горене. Този принцип на впръскване увеличава мощността, подобрява NVH производителността и намалява емисиите на отработени газове.
При моделите, оборудвани с дизелов филтър за твърди частици, горивната система с високо налягане осигурява и последващо впръскване на гориво в горивните камери. По време на фазата на регенерация на DPF, ECM позволява впръскване на гориво след такта на горене и в началото на такта на изпускане. Този процес след впръскване изгаря горивото в изпускателната система и генерира висока температура на отработените газове, необходима за регенериране на DPF.
За повече информация вижте главата: Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел (303-14 Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел, описание и работа) / Изпускателна система (309-00B изпускателна система - 2.2L Duratorq - Td4, описание и принцип на действие).
Информация за поддръжка на инжектор
ВНИМАНИЕ: Този тип дюза има хидравлична камера. Важно е да боравите правилно с дюзите, за да предотвратите изпразване на хидравличната камера. Дюзата трябва да бъде запушена и поддържана във вертикално положение. Накрайникът не трябва да се поставя настрани или да се разклаща.
Не се опитвайте да премахвате въглеродни отлагания от дюзата на дизеловия инжектор.
Дюзата се доставя като единична единица. Патентованата дюза не трябва да се разглобява.
ЗАБЕЛЕЖКА: Цилиндрите на двигателя TD4 са номерирани от задната страна на двигателя (от страната на скоростната кутия). Следователно цилиндър #1 и инжектор #1 са разположени в задната част на двигателя.
Всеки път, когато инжекторът се отстранява от главата на цилиндъра, трябва да се постави нова медна шайба, а старата шайба трябва да се изхвърли. Центриращият пръстен на дюзата може да се използва повторно.
Ако инжектор бъде премахнат, той трябва да бъде върнат в цилиндъра, от който е бил премахнат по време на монтажа, в който случай не е необходимо да се препрограмира в ECM.
Ако се подменя инжектор, използвайте одобрената от Land Rover диагностична система, за да програмирате 10-цифрения код за новия инжектор и съответния номер на цилиндър в ECM.
Ако ECM се сменя, използвайте одобрената от Land Rover диагностична система, за да програмирате 10-цифрените кодове за четирите инжектора и съответните номера на цилиндрите в новия ECM.
Коментари към тази статия