Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | Педал на съединителя |
2 | - | Резервоар за спирачка/съединител |
3 | - | Сензор за ниво на течността |
4 | - | Конектор |
5 | - | Маркуч за ниско налягане |
6 | - | Главен цилиндър |
7 | - | Линия на съединителя с високо налягане |
8 | - | Конектор |
9 | - | Адаптер за обезвъздушаване на съединителя |
10 | - | Скоростна кутия |
11 | - | Допълнителен цилиндър и освобождаващ лагер на съединителя |
12 | - | Монтаж на капака на съединителя |
13 | - | Подчинено устройство |
Съединителят има традиционен дизайн с единична задвижвана плоча и мембранен пружинен капак на съединителя. Хидравличното задвижване се задейства от педала на съединителя.
Основните елементи на съединителя са комплектът на капака на съединителя (притискащата плоча), маховикът на двигателя и задвижваният диск. Корпусът на съединителя, заедно с маховика и задвижвания диск, образуват фрикционна система, тя е завинтена към маховика вътре в корпуса.
Капак на съединителя
Поз. | номер на резервна част | Име |
1 | - | Притискаща плоча |
2 | - | Диафрагмена пружина |
3 | - | Капак |
4 | - | Монтажни отвори |
Капакът на съединителя осигурява предаването на въртящия момент на двигателя през задвижвания диск към входния вал. Контактната сила, необходима за предаване на въртящия момент на двигателя, се осигурява от прорезна диафрагмена пружина. Поради ниската сила на задействане, диафрагмената пружина позволява на водача да упражнява по-малко сила върху педала на съединителя. Притискащата плоча има триеща се повърхност, с която зацепва задвижваната плоча.
Мембранната пружина е компресирана пружина, задействана от работен цилиндър. По време на работа на подчинения цилиндър силата от диафрагмената пружина се предава през корпуса на съединителя към маховика, към който е завинтена. Натискът върху задвижвания диск отслабва и предаването на движение към скоростната кутия се изключва.
Притискащата плоча на капака на съединителя е прикрепена към корпуса на съединителя чрез листови пружини. Гърбиците на притискащата плоча стърчат през отвори в картера, а външните диафрагмени пружини лежат върху гърбиците. Притискащата плоча е закрепена към тялото с помощта на болтове и телени халки. По време на работа на работния цилиндър натискът върху диафрагмените пружини отслабва и притискащата плоча може да се върти върху гърбиците, облекчавайки натиска върху задвижвания диск.
Подчинено устройство
Задвижваният диск е централният свързващ елемент в съединителя. Когато се комбинира с модула на капака на съединителя, той разделя и свързва двигателя и трансмисията, свързвайки коляновия вал на двигателя с входния вал на трансмисията.
Задвижваният диск е фрикционен диск от твърд тип. За да намали шума и да намали износването на скоростната кутия, двойният маховик абсорбира колебанията на въртящия момент, причинени от процесите на горене.
Двоен маховик
Двойният маховик има два основни елемента: първичната секция е прикрепена към коляновия вал на двигателя, а модулът на капака на съединителя е прикрепен към вторичната секция.
Зъбният венец на стартера е фиксиран върху външния периметър на първичната секция. Стартерът използва венец за завъртане на коляновия вал на двигателя при стартиране. Първичната секция е фиксирана към коляновия вал с 8 болта. Щифтът на фланеца на коляновия вал осигурява правилното положение на маховика.
Вторичната секция има гладка фрикционна повърхност, към която е свързан фрикционният материал на задвижвания диск. Щифтовете и отворите за дюбели осигуряват правилно подравняване и закрепване на модула на капака на съединителя.
Първичната и вторичната секции са свързани с дълги спирални пружини. Двете секции могат да се въртят в противоположни посоки, въртенето е ограничено от спирални пружини, които поемат торсионно натоварване при включен съединител и торсионни вибрации от двигателя.
Коментари към тази статия