Размяшчэнне элементаў, ліст 1
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | блок кіравання рухавіком (ECM) |
2 | - | Датчык ціску паліва |
3 | - | Клапан абмежавання ціску |
4 | - | Інжэктары |
5 | - | Датчык становішча размеркавальнага вала (CМP) |
6 | - | Свечкі падагрэву |
7 | - | Клапан рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў (EGR) |
8 | - | Датчык абсалютнае ціск ва ўпускным калектары (MAP) |
9 | - | Рэле ціску алею |
10 | - | Паліўная помпа |
11 | - | Датчык масавы расход паветра (MAF)/тэмпература паветра на ўпуску (IAT) |
12 | - | Датчык становішча каленчатага вала (CKP) |
13 | - | Датчык тэмпература галоўкі блока (CHT) |
Размяшчэнне элементаў, ліст 2
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | Датчык педалі тормазу |
2 | - | Датчык датчык становішча педалі акселератара (APP) |
3 | - | электраразмеркавальная каробка акумулятара (BJB) |
4 | - | цэнтральны блок засцерагальнікаў (CJB) |
5 | - | Датчык становішча педалі счаплення |
Агляд
Сістэма кіравання рухавіком кіруецца блокам ECM і здольная кантраляваць, наладжваць і сапраўды рэгуляваць упырск паліва. ECM выкарыстоўвае ўваходныя сігналы ад розных датчыкаў і сапраўды кіруе выканаўчымі механізмамі, каб забяспечыць аптымальныя дынамічныя характарыстыкі пры любых умовах руху.
ECM кіруе падачай паліва ва ўсе 4 цыліндру праз акумулятарную сістэму ўпырску паліва (Common Rail). Сістэма Common Rail складаецца з паліўнага калектара, у якім знаходзіцца паліва пад вельмі высокім ціскам, і чатырох фарсунак з электронным кіраваннем. Паліўны калектар размешчаны ў непасрэднай блізкасці ад фарсунак, каб у любы момант, на кожнай з фарсунак, развівалася зададзены ў сістэме ціск.
Блок ECM выкарыстоўвае для кіравання паскарэннем прынцып кіравання па правадах. Паміж рухавіком і педаллю акселератара адсутнічае фізічная сувязь. Сігнал аб жаданай змене магутнасці паступае ў ECM ад двух патэнцыяметраў датчыка APP. Для вызначэння становішча педалі, хуткасці яе перасоўвання і кірункі перасоўвання ECM патрэбныя два сігналу. Затым ECM выкарыстоўвае гэтыя дадзеныя, нараўне з іншай інфармацыяй аб рухавіку ад іншых датчыкаў, для забеспячэння аптымальнай рэакцыі рухавіка.
ECM апрацоўвае інфармацыю ад наступных крыніц:
- Датчык CKP
- Датчык (CMP)
- Тэмпература і ціск паветра ва ўпускным калектары
- Тэмпература галоўкі блока цыліндраў
- Ціск алею
- Выдатак і тэмпература паветра на ўпуску
- Тэмпература паліва
ECM фармуе выходныя сігналы для кіравання наступнымі датчыкамі і выканаўчымі механізмамі:
- Фарсункі
- Электрамагніт вязкостной муфты вентылятара
- Турбакампрэсар з электронным кіраваннем лапаткамі
- Кантрольны клапан (рэгулятар) ціску паліва
- Кантрольны клапан аб'ёму паліва
- Электронная сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў EGR
- Свечкі падагрэву
Блок кіравання рухавіком
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
C1 | - | Раз'ём 1 |
C2 | - | Раз'ём 2 |
C3 | - | Раз'ём 3 |
ECM падлучаны да бартавой сеткі праз тры раздыма. У склад ECM уваходзяць працэсары, прызначаныя для апрацоўкі дадзеных, і мікрасхемы памяці. Выходныя сігналы, сфармаваныя канчатковым узмацняльнікам блока ECM, накіроўваюцца да выканаўчых прылад праз лінію кіраванай масы . Ланцугі транзістарных выключальнікаў ECM падчас сваёй штатнай працы выпрацоўвае цеплыню, рассейванае кажухом. На некаторыя датчыкі паступае напругу, рэгуляванае блокам ECM. Такая мера дазваляе пазбегнуць скажэнні сігналаў, выкліканага падзеннем напругі пры пракручванні рухавіка стартарам.
Блок ECM ажыццяўляе працэдуры самодіагностікі і запісвае ў памяці коды няспраўнасці. Доступ да дадзеных кодаў няспраўнасці і да рэжыму дыягностыкі можна атрымаць пры дапамозе дыягнастычнай сістэмы, ухваленай кампаніяй Land Rover. Калі ECM падлягае замене, новы ECM пастаўляецца чыстым і павінен быць сканфігураваны ў адпаведнасці з аўтамабілем пры дапамозе дыягнастычнай сістэмы, ухваленай кампаніяй Land Rover. перепрограммируемое па-электрычнаму сціранае ПЗУ (EEPROM) дае магчымасць змяняць канфігурацыю ECM у адпаведнасці з зменлівымі патрабаваннямі да эксплуатацыі і рэгуляванню да 14 раз, выкарыстоўваючы рэкамендаваны дыягнастычны інструментар. Калі трэба перапраграмаваць 15 раз, то блок ECM падлягае замене. Доступ да бягучых рэгулявальных дадзеных рухавіка можна атрымаць пры дапамозе дыягнастычнай сістэмы,
Пры ўсталёўцы новага ECM яго неабходна таксама сінхранізаваць з модулем кіравання противоугонной сістэмай, выкарыстоўваючы ухваленую кампаніяй Land Rover дыягнастычную сістэму. Блокі ECM нельга перастаўляць з аўтамабіля на аўтамабіль.
Блок ECM падлучаны да датчыкаў, пры дапамозе якіх адсочваецца праца рухавіка. Апрацоўваючы сігналы датчыкаў, блок ECM прымае рашэнні аб дзеяннях, неабходных для падтрымання аптымальнага, з пункта гледжання ездавых параметраў, выдатку паліва і таксічнасці ОГ, рэжыму працы рухавіка. У памяць ECM пры праграмаванні заносяцца інструкцыі з алгарытмам кіравання рухавіком, які завецца стратэгіяй кіравання. У памяці блока ECM знаходзяцца таксама шматпараметровыя характарыстыкі ("карты"), якія выкарыстоўваюцца ў якасці асновы кіравання падачай паліва і сістэмай паніжэння таксічнасці ОГ. Параўноўваючы звесткі, якія атрымліваюцца ад датчыкаў, з дадзенымі "карт", ECM атрымлівае магчымасць фармаваць кіраўнікі сігналы. ECM рэалізуе адаптыўную стратэгію, якая абнаўляе сістэму,
ECM атрымлівае сігнал аб хуткасці аўтамабіля. У стратэгіі кіравання ECM сігналу хуткасці руху адводзіцца важнае месца. Частата гэтых сігналаў залежыць ад хуткасці руху.
Датчык становішча каленчатага вала (CKP)
Датчык CKP усталяваны ў левай задняй частцы блока цыліндраў. Наканечнік датчыка знаходзіцца ў плоскасці кручэння магнітнага дыска, усталяванага на каленчаты вал. Задаючы дыск напрасаваны на кантавую частку каленчатага вала. Для атрымання правільнага па фазе сігналу якое задае кола павінна правільна выстаўлена па стаўленні да каленчатага вала. На вынахадзе датчыка ўтворыцца прастакутны сігнал з частатой, прапарцыйнай частаце кручэння каленчатага вала.
Блок ECM адсочвае сігнал датчыка CKP і рэгіструе перавышэнне дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала. Блок ECM парыруе перавышэнне частаты кручэння паступовым спыненнем рэалізацыі функцый, звязаных з кручэннем вала. Датчык CKP з'яўляецца датчыкам Хола. Датчык рэагуе на змены магнітнага поля, якія ўзнікаюць пры кручэнні намагнічанага якое задае колы.
Імпульснае кола мае два адсутных зуба, якія адпавядаюць 12°абарачэння каленчатага вала. Разрыў у два прапушчаных зуба служыць для вызначэння кутняга становішча каленчатага вала.
Сігнал, які ўтвараецца пры праходжанні разрыву ў задаючым коле міма датчыка, выкарыстоўваецца блокам ECM для вызначэння становішча каленчатага вала. Для правільнага фармавання сігналаў датчыка, якія падаюцца на ECM, вялікае значэнне мае велічыня паветранага зазору паміж яго тарцом і вянком зубчастай кружэлкі. Рэкамендуемая велічыня паветранага зазору паміж датчыкам CKP і задаючым колам складае 0,4 мм - 1,5 мм.
ECM выкарыстоўвае сігнал датчыка CKP для рэалізацыі наступных функцый:
- Сінхранізацыя.
- Вызначэнне моманту пачатку падачы паліва.
- Уключэнне ланцуга рэле паліўнай помпы (пасля папярэдняй прапампоўкі).
- Фарміраванне сігналаў частаты кручэння каленчатага вала і іх перадача па шыне пратакол перадачы дадзеных CAN (CAN) для выкарыстання ў іншых сістэмах.
CMP
Датчык CMP размешчаны на левым баку галоўкі цыліндраў бліжэй да яе задняй часткі. Наканечнік датчыка праходзіць скрозь сценку і ўспрымае мінанне які задае ротара, размешчанага ззаду шківа распредвала.
Датчык становішча распредвала, заснаваны на эфекце Хола, выкарыстоўваецца ECM пры запуску рухавіка для сінхранізацыі ECM з сігналам датчыка CKP. Блок ECM пры дапамозе датчыка становішча распредвала CMP ідэнтыфікуе 1-й цыліндр, каб усталяваць правільны парадак падачы паліва. Пасля таго як ECM усталюе парадак падачы паліва, сігнал датчыка CMP больш не выкарыстоўваецца.
Ад блока ECM на датчык CMP падаецца напруга 5 У. Пакінутыя два падлучэння да ECM забяспечваюць зазямленне і вынахад сігналу.
Пры адмове датчыка ў блоку ECM запісваецца код няспраўнасці. Існуе два выгляду адмоваў: занадта высокая частата сігналу ці поўная адсутнасць сігналу. Няспраўнасць, зафіксаваная блокам ECM, можа таксама мець дачыненне да поўнай адсутнасці сігналу становішча каленчатага вала ці да скажэння формы гэтага сігналу. Для вызначэння прычыны няспраўнасці трэба праверыць абедзве магчымасці.
Калі адмова датчыка CMP адбудзецца на які працуе рухавіку, то праца рухавіка будзе працягнутая, аднак, блок ECM адключыць сістэму кіравання ціскам наддува. Пасля прыпынку рухавіка яго паўторны запуск (нягледзячы на тое, што стартар круціць рухавік) будзе немагчымы да таго часу, пакуль код няспраўнасці будзе знаходзіцца ў памяці.
Свечкі напальвання
Чатыры свечкі напальвання ўсталяваныя ў галоўцы цыліндраў са боку ўпуску. Свечкі напальвання і кіравальнае імі рэле маюць найважнае значэнне для забеспячэння патрэбных пускавых якасцяў рухавіка. Пры запуску халоднага рухавіка свечкі награваюць паветра ў камеры згарання, спрыяючы ўзгаранню паліва. Ужыванне свечак напальвання дазваляе паменшыць пускавую падачу паліва і адпаведна паменшыць колькасць чорнага дыму. Акрамя таго, ужыванне свечак дазваляе паменшыць пускавы кут апярэджання ўпырску, што памяншае калянасць працы рухавіка, асабліва халоднага, які працуе ў рэжыме халастога ходу.
Праца свечак напальвання дзеліцца на тры фазы:
- Папярэдні прагрэў
- Праца пры пракручванні каленчатага вала
- Постнакал
Асноўнай часткай свечкі з'яўляецца трубчасты награвальны элемент, які выступае ў камеру згарання. Награвальны элемент утрымоўвае спіраль напальвання, змешчаную ў парашок вокісу магнію. На кончыку трубчастага награвальнага элемента размяшчаецца шпулька падагравальніка. Ззаду шпулькі падагравальніка размяшчаецца паслядоўна злучаная шпулька кіравання. Баластная спіраль абмяжоўвае нагрэў награвальнай спіралі, не дапушчаючы яе перагрэву.
Папярэдні нагрэў, гэта перыяд часу працы свечак да ўключэння стартара. Працягласць перыяду папярэдняга нагрэву рэгулюецца блокам ECM на падставе тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT) і напругі акумулятарнай батарэі. Пры адмове датчыка ECT блок ECM прымае па змаўчанні значэння, якія атрымліваюцца ад датчыка IAT Працягласць папярэдняга нагрэву павялічваецца пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці і часткова разраджанай акумулятарнай батарэі.
Постнакал - гэта перыяд часу працы свечак пасля запуску рухавіка. Працягласць постнапалу рэгулюецца блокам ECM на падставе дадзеных ад датчыка ECT. Постнакал памяншае шумнасць працы рухавіка ("змякчае" працоўны працэс), павялічвае раўнамернасць рэжыму халастога ходу і памяншае выкід вуглевадародаў.
Пры павароце ключа запальвання ў становішча II на шчытку прыбораў загараецца кантрольная лямпа ўключэння свечак напальвання. Сігналізатар свечак напальвання працуе незалежна ад свечак, таму ён не ўключаецца пры пракручванні каленчатага вала і пасля запуску рухавіка. Пры выключаным сігналізатары свечак напальвання самі свечкі могуць працягваць працу на працягу двух апошніх фаз.
Пры адмове свечак напальвання назіраецца абцяжараны запуск рухавіка і падвышаны дымление пасля запуску рухавіка.
Кантрольная лямпа свечак напальвання таксама выкарыстоўваецца для другой функцыі ў сістэме EDC. Пры сур'ёзнай няспраўнасці сістэмы EDC кантрольная лямпа свечак напальвання будзе гарэць датуль, пакуль няспраўнасць не будзе ўхіленая. Кіроўца павінен як мага хутчэй звярнуцца да дылера кампаніі Land Rover для праверкі сістэмы кіравання рухавіком.
Фарсункі
4 электроннакіраваных фарсункі (па ліку цыліндраў рухавіка) размешчаны па вертыкальнай восі цыліндраў, паміж чатырма клапанамі. ECM падзяляе фарсункі на 2 шэрагі з 4 цыліндраў.
Паліва, якое знаходзіцца пад высокім ціскам, падаецца на фарсункі з паліўнага калектара і распыляецца імі ў камеры згарання ў дробнадысперсным выглядзе. Блок ECM кантралюе асобна працу кожнай фарсункі, вызначаючы імпульсамі шыротна-імпульсная мадуляцыя (PWM) парадак іх працы і памер цыклавой падачы. Кожная фарсунка атрымлівае ад ECM сілкаванне напругай 12 У. Блок кіравання рухавіком, на аснове запісаных рэгулявальных характарыстак і сігналаў датчыкаў, вылічае дакладны момант папярэдняй і асноўнай фаз падачы паліва для кожнага цыліндру. Калі напруга акумулятарнай батарэі падае да 6-9 У, праца фарсункі абмяжоўваецца, што пагаршае экалагічныя параметры і працу рухавіка ў рэжыме халастога ходу, а таксама ўплывае на хуткасны дыяпазон рухавіка. Адмова фарсункі можа суправаджацца наступнымі прыкметамі:
- Пропускі узгарання
- Нераўнамернасць халастога ходу
- Пагаршэнне энергетычных паказчыкаў рухавіка
- Павелічэнне расходу паліва
- Абцяжараны запуск
- Падвышаная дымнасць адпрацаваных газаў
Блок ECM адсочвае ланцуг харчавання кожнай фарсункі на прадмет кароткага замыкання або абрыву, абмотку электрамагніта кожнай фарсункі і характарыстыку току пераходнага рэжыму ў самім блоку ECM. Пры выяўленні няспраўнасці ў ECM рэгіструецца памылка для правяранай фарсункі.
Датчык CHT
Датчык CHT размешчаны ў верхнім шлангу на вынахадзе калектара сістэмы астуджэння. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ECT перадае ў блок кіравання рухавіком ECM і на шчыток прыбораў звесткі аб тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка.
Сігнал тэмпературы выкарыстоўваецца блокам ECM для рэалізацыі пералічаных ніжэй функцый кіравання:
- Вылічэнне цыклавой падачы паліва
- Абмежаванне магутнасці рухавіка пры празмерна высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці
- Рэгуляванне працы вентылятара сістэмы астуджэння
- Рэгуляванне працягласці працы свечак напальвання.
Панэль прыбораў выкарыстоўвае звесткі аб тэмпературы для працы паказальніка тэмпературы. Сігнал CHT таксама перадаецца шчытком прыбораў па шыне CAN для выкарыстання іншымі сістэмамі.
Ланцуг датчыка CHT блока ECM складаецца з ланцуга ўнутранага дзельніка напругі з термистором супраціў з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (NTC). Пры павышэнні CHT супраціў датчыка памяншаецца, і наадварот. Выходным сігналам датчыка з'яўляецца змена напругі, якое адбываецца з-за павелічэнні сілы току, праходзілага на "зямлю", са зменай тэмпературы.
Блок ECM параўноўвае напругу сігналу з дадзенымі "карты" і рэгулюе цыклавую падачу, забяспечваючы аптымальныя ездавыя якасці пры любых умовах. З-за кандэнсацыі паліва на халодных сценках камеры згарання рухавік патрабуе павялічанай падачы пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Для ўзбагачэння паліва-паветранай сумесі блок ECM павялічвае працягласць адчыненага стану фарсункі. Па меры прагрэву рухавіка сумесь збядняецца.
Дзельнік напругі блока ECM падае на датчык апорная напруга 5 У. «Маса» датчыка таксама далучана да блока ECM, які, па вымеранай сіле току, вызначае супраціў датчыка, якое адпавядае тэмпературы астуджальнай вадкасці.
У табліцы зведзены значэнні CHT і адпаведныя значэнні супраціву і напругі.
Характарыстыка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Тэмпература, градусаў Цэльсія | Супраціў, кім | Напружанне, У |
-40 | 925 | 4,54 |
-30 | 496 | 4,46 |
-20 | 277 | 4,34 |
-10 | 160 | 4,15 |
0 | 96 | 3,88 |
10 | 59 | 3,52 |
20 | 37 | 3,09 |
30 | 24 | 2,62 |
40 | 16 | 2,15 |
50 | 11 | 1,72 |
60 | 7,5 | 1,34 |
70 | 5,6 | 1,04 |
80 | 3,8 | 0,79 |
90 | 2,9 | 0,64 |
100 | 2,08 | 0,49 |
110 | 1,56 | 0,38 |
120 | 1,19 | 0,29 |
130 | 0,918 | 0,22 |
140 | 0,673 | 0,17 |
150 | 0,563 | 0,14 |
Адмове датчыка CHT могуць спадарожнічаць наступныя прыкметы:
- Абцяжараны запуск з халоднага стану.
- Абцяжараны запуск гарачага рухавіка.
- Пагаршэнне паказчыкаў рухавіка.
- Паказальнік тэмпературы не працуе або працуе з вялікай хібнасцю.
У выпадку адмовы датчыка CHT блок ECM з мэтай рэгулявання падачы паліва прымае па змаўчанні тэмпературу вадкасці роўную 80°C. Каб абараніць рухавік ад перагрэву, ECM будзе ўвесь час уключаць вентылятар сістэмы астуджэння пры кожным уключэнні запальвання.
Рэле ціску алею
Датчык ціску алею, усталяваны ў вузле алейнага радыятара, замыкае на масу ўваходны сігнал да шчытка прыбораў, калі ціск алею прысутнічае. Датчык працуе пры ціску ад 0,15 да 0,41 бар.
Датчык ціску ў паліўным калектары
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | Датчык ціску паліва |
2 | - | Клапан абмежавання ціску |
3 | - | Паліўны калектар |
Датчык ціску ў паліўным калектары размешчаны ў яго пярэдняй частцы. Датчык вымярае ціск паліва ў паліўным калектары. Сігнал датчыка выкарыстоўваецца ECM для рэгулявання аб'ёму падачы паліва ў паліўны калектар.
Засцерагальны клапан паліўнага калектара
Засцерагальны клапан паліўнага калектара размешчаны ў яго далёкім канцы. З мэтай прадухілення пашкоджанні паліўнай сістэмы высокага ціску гэты клапан адчыняецца, калі ціск паліва ў калектары дасягае прыкладна 2000 бар. Блок ECM выяўляе факт адкрыцця клапана і пасылае запыт кантрольная лямпа няправільнага функцыянавання сістэм зніжэння таксічнасці выкідаў (MIL) на шчыток прыбораў.
Аднойчы які адкрыўся клапан мае патрэбу ў замене.
Датчык тэмпературы паліва
Датчык тэмпературы паліва знаходзіцца ў ТНВД.
Гэты датчык ставіцца да датчыкаў тыпу NTC і злучаны з блокам ECM двума правадамі. У ланцуг датчыка тэмпературы паліва блока ECM уваходзіць унутраны дзельнік напругі, у якім маецца тэрмістар NTC з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам. Па меры павелічэння тэмпературы супраціў датчыка памяншаецца. Выходным сігналам датчыка з'яўляецца змена напругі, якое адбываецца з-за павелічэнні сілы току, праходзілага на "зямлю", са зменай тэмпературы.
Блок ECM увесь час адсочвае тэмпературу паліва. Калі тэмпература паліва перавысіць 85°C, то блок ECM уводзіць стратэгію дэфарсіравання рухавіка. Колькасць паліва, які падаецца на фарсункі, памяншаецца, і паліва атрымлівае магчымасць астыць. Пры пераходзе на такі рэжым кіроўца можа заўважыць паніжэнне магутнасці.
Далейшае астуджэнне паліва забяспечваецца ў цеплаабменніку, куды паліва, пры дасягненні вызначанай тэмпературы, накіроўваецца біметалічным клапанам. На аўтамабілях, прызначаных для пастаўкі ў краіны са спякотным кліматам, прадугледжаны абдзіманне цеплаабменніка электровентилятором. Вентылятар уключаецца і выключаецца тэрмарэле пры дасягненні палівам зададзенай тэмпературы.
Блок ECM, акрамя таго, адсочвае ланцуг паміж сабою і датчыкам на прадмет кароткага замыкання ці абрыву. ECM таксама адсочвае падачу напругі 5 У. Пры ўзнікненні няспраўнасці ў памяці блока ECM запісваецца які адпавядае код, і кіраванне перамыкаецца на рэзервовы рэжым, у якім ECM выкарыстае запісанае ў памяці значэнне ціску.
Калі блок кіравання ECM знаходзіць, што разузгадненне паміж сігналам датчыка ціску і значэннем, запісаным у памяці, перавышае прадусталяваную велічыню, то ў памяці блока ECM запісваецца код няспраўнасці. У залежнасці ад вялікасці разузгаднення, ECM альбо абмяжуе цыклавую падачу, альбо неадкладна спыніць рухавік, альбо не дасць дазволу на наступны запуск.
Датчык MAF
Два датчыка MAF размешчаны на впускным паветраводзе адразу пасля паветранага фільтра. Датчык размешчаны ў пластмасавым корпусе, які ўсталёўваецца паміж впускным калектарам і трубаправодам паветразабору.
Датчык масавага расходу паветра MAF працуе па прынцыпе плёнкавага тэрмаанемометра. У друкаванай схеме размешчаны два плёначных адчувальных элемента. Тэмпература аднаго элемента падтрымліваецца на ўзроўні тэмпературы паветра на ўпуску, напрыклад, 25°C. Другі элемент награваецца на 200°C вышэй тэмпературы паветра на ўпуску, гэта значыць да 225°C. Паветра, які паступае ў рухавік, праходзіць праз датчык MAF і астуджае плёнку . ECM вымярае сілу току, неабходнага для падтрымання зададзенай рознасці тэмператур у 200°C і выкарыстоўвае гэтыя звесткі для фармавання нелінейнага заснаванага на частаце сігналу высокай дакладнасці, які адпавядае масаваму выдатку паветра.
На вынахадзе датчыка MAF фармуецца лічбавы сігнал, прапарцыйны масаваму выдатку паветра. Блок ECM выкарыстоўвае гэтыя звесткі, нараўне з сігналамі ад іншых датчыкаў і звесткамі ад запісаных у памяці "карт" падачы паліва, для дакладнага вылічэнні колькасці паліва, які падаецца ў цыліндры. Гэты сігнал выкарыстоўваецца таксама ў якасці сігналу зваротнай сувязі сістэмы рэцыркуляцыі ОГ EGR.
На датчык MAF падаецца напруга сілкавання 12 У ад BJB, пры гэтым злучэнне з масай ажыццяўляецца праз блок ECM. Астатнія два кантакту з блокам ECM забяспечваюць выхад сігналу датчыкаў масавага расходу паветра MAF і тэмпературы паветра на ўпуску IAT.
Блок ECM правярае масавы выдатак паветра, вылічаючы яго як функцыю частаты кручэння каленчатага вала. У тым выпадку, калі вылічанае значэнне выдатку паветра не з'яўляецца праўдападобным, блок ECM пераходзіць на рэзервовыя значэнні з запісанай "карты" залежнасці сярэдняга выдатку паветра ад частаты кручэння каленчатага вала. Значэнне масавага расходу затым карэкціруецца з улікам ціску наддува, атмасфернага ціску і тэмпературы паветра.
Калі адбываецца адмова датчыка выдатку MAF, то блок кіравання рухавіком ECM пераходзіць на рэзервовае кіраванне, заснаванае на частаце кручэння каленчатага вала. У выпадку збою сігналу датчыка MAF можа назірацца любы з наступных прыкмет няспраўнасці:
- Абцяжараны запуск
- Заглуханне рухавіка пасля запуску
- Рухавік млява рэагуе на педаль акселератара
- Не працуе сістэма паніжэння таксічнасці выхлапу
- Не працуе функцыя кіравання частатой кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу
- Пагаршэнне дынамічных характарыстык рухавіка.
Датчык тэмпература і абсалютны ціск ва ўпускным калектары (MAPT)
Датчык MAPT размешчаны на выхадзе з турбакампрэсара пасля дросельных засланак з электрапрывадам. Датчык фармуе для ECM сігнал напругі, які залежыць ад ціску ва впускным калектары. Датчык MAPT мае трохкантактны раз'ём, які злучае яго з ECM. Раз'ём служыць для падачы на датчык апорнай напругі 5 У ад ECM, перадачы на ECM сігналу і злучэнні датчыка з "масай".
Датчыкі MAPT выкарыстоўваюць мембранны пераўтваральнік для вымярэння ціску. Сігнал датчыка выкарыстоўваецца блокам ECM для рэалізацыі пералічаных ніжэй функцый:
- Падтрымка ціску наддува ва впускным калектары.
- Памяншэнне дымнасці выхлапу пры паездцы на вялікай вышыні над узроўнем мора.
- Упраўленне сістэмай рэцыркуляцыі ОГ EGR.
- Упраўленне вакуумным модулем кіравання.
Калі адбываецца адмова датчыка абсалютнага ціску і тэмпературы ва впускным калектары MAPT, то блок ECM па змаўчанні выкарыстоўвае значэнне ціску 1013 мбар. У выпадку збою датчыка MAPT могуць назірацца наступныя прыкметы няспраўнасці:
- Вышынны карэктар не працуе (чорны дым на выхлапе)
- Упраўленне ціскам наддува не працуе.
Рэгуляванне ціску наддува ажыццяўляецца прамым электрапрывадам соплового апарата турбіны. Прывад кіравання размешчаны на бакавой частцы турбакампрэсара і звязаны цягамі з лапаткамі накіроўвалага апарата. Электрарухавік з вялікім крутоўным момантам мае ўбудаваны кантролер.
Электрапрывад можа паварочваць лапаткі на кут 60 градусаў і можа запамінаць крайнія становішчы. Праца прывада рэгулюецца шыротна-мадуляванымі імпульсамі PWM ад блока кіравання ECM.
Сістэма EGR
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | Датчык MAPT |
2 | - | Блок EGR |
3 | - | Цеплаабменнік сістэмы EGR |
4 | - | Злучальны трубаправод |
У сістэму EGR уваходзяць наступныя кампаненты:
- Мадулятар EGR, 2 шт.
- Цеплаабменнік EGR, 2 шт.
- Адпаведныя злучальныя трубкі.
Мадулятар і ахаладжальнік EGR аб'яднаны ў адзін блок.
Кожны шэраг цыліндраў мае ўласны мадулятар сістэмы EGR у зборы з цеплаабменнікам, размешчаны паміж впускным калектарам і галоўкай цыліндраў. Цеплаабменнік EGR шлангамі злучаны з сістэмай астуджэння рухавіка. Упускная частка модуля далучаецца непасрэдна да свайго выпускнога калектара. Выхлапныя газы праходзяць праз ахаладжальнік, а затым праз прывад і металічны трубаправод падаюцца ў корпус дросельнай засланкі. Мадулятар EGR уяўляе сабой электрамагнітны клапан, кіраваны ECM. Блок ECM выкарыстоўвае мадулятар EGR для рэгулявання колькасці адпрацаваўшых газаў, якія накіроўваюцца на ўпуск для памяншэння колькасці вокіслаў азоту і паніжэнні шумнасці працоўнага працэсу. Сістэма EGR актывуецца толькі пры дасягненні працоўнай тэмпературы рухавіка і пры руху ў які ўсталяваўся рэжыме.
На мадулятар EGR з блока ECM падаецца напруга сілкавання 12 У. Упраўленне мадулятарам ажыццяўляецца з выкарыстаннем сігналу PWM. PWM-сігнал фармуецца шляхам адключэння/падлучэнні масы электрамагнітнага клапана і задае дакладную колькасць адпрацаваўшых газаў, якія падаюцца ў цыліндры.
Мадулятары EGR пры кожным запуску рухавіка адпрацоўваюць свой поўны працоўны цыкл для ачысткі адкладаў сажы і нагару.
Пры адмове мадулятара EGR сістэма EGR перастае працаваць. Блок кіравання ECM адсочвае саленоід мадулятара EGR на прадмет кароткага замыкання і пры з'яўленні няспраўнасці запісвае код няспраўнасці. Для праверкі працаздольнасці мадулятар можа быць актываваны пры дапамозе дыягнастычнага прыбора, рэкамендуемага кампаніяй Land Rover.
Рэгулятар прадукцыйнасці помпы (VCV)
Рэгулятар прадукцыйнасці паліўнага калектара ўбудаваны ў паліўную помпу высокага ціску. Клапан VCV нацкоўвае лішак паліва зваротна ў паліўны бак (або ў контур нізкага ціску), альбо накіроўвае да PCV. Страўліванне лішкаў паліва дазваляе пазбегнуць выдатку магутнасці помпай высокага ціску на непатрэбны сціск паліва ў калектары і спадарожнага нагрэву паліва.
Выключальнікі стоп-сігналаў
Выключальнік стоп-сігналаў размешчаны на мантажным блоку педалі і прыводзіцца ў дзеянне яе рухам. Выключальнік з'яўляецца датчыкам Хола, які вызначае становішча педалі тормазу і на падставе гэтага вызначае, калі кіроўца націснуў на тормазы. Выключальнік падлучаны непасрэдна да ECM.
Выключальнік стоп-сігналаў складаецца з унутранага датчыка і вонкавай мантажнай утулкі. Для забеспячэння правільнай арыентацыі датчык пры дапамозе шпонкі прымацаваны да мантажнай утулкі, а мантажная ўтулка - да апорнага кранштэйна педалі. Зубчастае сучляненне ўтрымлівае датчык на месцы ў мантажнай утулцы. Калі педаль тормазу не націснутая, выступ на педалі тормазу абапіраецца на наканечнік датчыка. Пры націску педалі тормазу выступ адыходзіць ад датчыка і выклікае змену выходнай напругі датчыка. ECM фіксуе гэтую змену і вызначае, што педаль тормазу была націснутая. Сігнал ад педалі тормазу выкарыстоўваецца ў ECM для рэалізацыі пералічаных ніжэй функцый кіравання:
- Для абмежавання падачы паліва пры тармажэнні
- Для абмежавання або адмены дзеяння круіз-кантролю пры тармажэнні.
Адмова выключальніка можа суправаджацца наступнымі прыкметамі:
- Круіз-кантроль не працуе
- Павялічаны расход паліва.
Датчык становішча педалі счаплення
Датчык становішча педалі счаплення размешчаны на галоўным цыліндры счаплення. Датчык становішча педалі счаплення ўяўляе сабой вымяральны датчык ціску. Пры націску на педаль счаплення датчык становішча педалі счаплення пасылае сігнал блоку ECM, які змяншае крутоўны момант рухавіка.
Генератар
У генератары маецца шматфункцыянальны рэгулятар напругі зарадкі (14 У) з 6-12 стабілітроннымі маставымі выпрамнікамі.
ECM адсочвае нагрузку на электраабсталяванне з дапамогай сігналу PWM і рэгулюе магутнасць генератара ў адпаведнасці з запытамі спажыўцоў. ECM таксама сочыць за тэмпературай акумулятара для вызначэння кантрольнай кропкі кіравання зарадкай акумулятара. Гэты параметр патрэбен для абароны акумулятарнай батарэі ад пашкоджання. Пры нізкай тэмпературы батарэі яе здольнасць да прыняцця зарадкі вельмі невялікая, і для кампенсавання гэтай акалічнасці трэба максімальна падвышаць напругу зарадкі, аднак пры высокай тэмпературы напруга зарадкі трэба памяншаць, каб прадухіліць залішняе газаўтварэнне і, як следства, страту вады з электраліта.
У ланцугі генератара закладзены элементы інтэлектуальнага кіравання, якія памяншаюць нагрузку на генератар, калі ўзнікае неабходнасць у максімальным выкарыстанні крутоўнага моманту рухавіка для іншых мэт. Для такога кіравання выкарыстоўваюцца тры сігналы з прыходных на ECM:
- Датчык генератара (датчык А) вымярае напружанне ў CJB.
- Датчык стану генератара (Alt Com) перадае значэнне жаданай выходнай напругі генератара ад ECM на генератар.
- Датчык стану генератара (Alt Mon) перадае на ECM велічыню току ў ланцугі нагрузкі генератара. Гэты сігнал паведамляе аб няспраўнасці блок кіравання ECM, які затым адпраўляе паведамленне на шчыток прыбораў па шыне CAN для ўключэння кантрольнай лямпы зарадкі.
Схема кіравання
УВАГА: А = правадная сувязь; D = высакахуткасная шына CAN
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | CKP |
2 | - | Блок кіравання антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) |
3 | - | Кампрэсар сістэмы кандыцыянавання паветра |
4 | - | Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў EGR |
5 | - | інжэктары |
6 | - | Турбакампрэсар (турбанаддуў) |
7 | - | Датчык становішча педалі счаплення |
8 | - | Свечкі падагрэву |
9 | - | Рэле свечак напалу |
10 | - | Акумулятарная батарэя |
11 | - | Датчык ціску паліва ў паліўным калектары |
12 | - | Паліўная помпа |
13 | - | Перамыкач запальвання |
14 | - | BJB |
15 | - | CJB |
16 | - | Рэле свечак напалу |
17 | - | Датчык педалі тормазу |
18 | - | APP |
19 | - | Датчык MAF/IAT |
20 | - | Датчык MAP |
21 | - | Рэле электровентилятора |
22 | - | Блок кіравання рухавіком |
23 | - | Вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка |
24 | - | Датчык CMP |
Каментары да гэтага артыкула