Размяшчэнне элементаў
УВАГА: Паказаны варыянт з левабаковым кіраваннем, для варыянту з правабаковым кіраваннем аналагічна.
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | Вакуумны ўзмацняльнік тармазной сістэмы |
2 | - | Педаль тормазу |
3 | - | Выключальнік стоп-сігналаў |
4 | - | Гідраўлічныя трубаправоды |
5 | - | Гідраўлічны блок кіравання (HCU) у зборы з модулем антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS) |
6 | - | Галоўны тармазны цыліндр і бачок гідрапрывада тармазоў |
Гідрапрывад тармазоў мае дыяганальнае падзел і ўключае ў сябе педаль тормазы, галоўны тармазны цыліндр, HCU і гідраўлічныя трубаправоды і шлангі. Сістэма таксама характарызуецца наяўнасцю неактыўнага вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
Жорсткія тармазныя трубаправоды падаюць ціск ад галоўнага цыліндру да чатырох тармазных суппорт праз HCU у блоку з модулем ABS. Гнуткія шлангі злучаюць цвёрдыя тармазныя трубаправоды з перадпакоямі і заднімі суппортамі.
Педаль тормазу
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | Выключальнік стоп-сігналаў |
Педаль тормазу мацуецца да кранштэйна, усталяванаму ў задняй частцы перагародкі маторнага аддзялення. На варыянтах з левабаковым і правабаковым кіраваннем педаль у зборы мае розную канструкцыю. Яна злучаная з штурхачом вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў пасродкам пальца.
Выключальнік стоп-сігналаў усталяваны на кранштэйне педалі тормазу, ён актывуе стоп-сігналы аўтамабіля пры націску на педаль тормазу. Выключальнік стоп-сігналаў таксама служыць крыніцай інфармацыі для сістэмы круіз-кантролю і адмяняе абраную ў сістэме хуткасць пры націску на педаль тормазу. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да раздзела:
- Speed Control - 3.2L (310-03 Speed Control - 3.2L, Апісанне і прынцып дзеяння)
- Speed Control - 2.2L Diesel (310-03 Speed Control - 2.2L Diesel, Апісанне і прынцып дзеяння)
Галоўны тармазны цыліндр і бачок гідрапрывада тармазоў
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | Вечка бачка гідрапрывада тармазоў |
2 | - | Датчык-перамыкач узроўню тармазной вадкасці |
3 | - | Бачок гідрапрывада тармазоў |
4 | - | Впускны порт другаснага контуру |
5 | - | Впускны порт першаснага контуру |
6 | - | Галоўны тармазны цыліндр |
7 | - | Вінт |
8 | - | Выпускны порт першаснага контуру |
9 | - | Выпускны порт другаснага контуру |
Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да перадпакоя часткі ўзмацняльніка тармазоў са боку кіроўцы ў маторным аддзяленні. Галоўны тармазны цыліндр мае тандэмную канструкцыю і забяспечвае падачу ціску ў два незалежных гідраўлічных контуру (першасны і другасны). Кожны контур размяшчаецца паміж суппортамі дыяганальна процілеглых пярэдняга і задняга колаў, фармуючы адмоваўстойлівасць сістэму.
Бачок усталяваны ў верхняй частцы галоўнага тармазнога цыліндру, у ім знаходзіцца гідраўлічная вадкасць, аб'ём якой дастатковы для звычайнай працы сістэмы і для папаўнення сістэмы з мэтай кампенсавання зносу тармазных накладак. Бачок мае ўнутраны падзел для незалежнай падачы вадкасці да кожнага тармазнога контуру і прадухіляе адключэнне адначасова і першаснага і другаснага тармазных контураў з прычыны адзінкавай уцечкі вадкасці. Калі няспраўнасць узнікае ў адным гідраўлічным контуры, іншы контур працягвае эфектыўна працаваць, хоць ход педалі тормазу і тармазны шлях аўтамабіля павялічваюцца.
На аўтамабілях з механічнай каробкай перадач бачок гідрапрывада тармазоў таксама падае гідраўлічную вадкасць для працы счаплення.
Датчык-перамыкач узроўню тармазной вадкасці
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | Трымальнік кантакту |
2 | - | Кантакт |
3 | - | Паплавок |
У бачку знаходзіцца датчык узроўня тармазной вадкасці, злучаны правадамі з CJB (цэнтральнай электраразмеркавальнай скрынкай). Калі ўзровень вадкасці ў бачку падае да зададзенага нізкага ўзроўню, кантакты замыкаюцца і пасылаюць сігнал зваротнай сувязі ў CJB. CJB затым перадае паведамленне па сярэднехуткаснай шыне CAN да шчытка прыбораў, на якім загараецца чырвоная кантрольная лямпа тармазной вадкасці. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да раздзела: Instrument Cluster (413-01 Instrument Cluster, Апісанне і прынцып дзеяння).
Гідраўлічны блок кіравання
Паз. | № запасной часткі | Найменне |
1 | - | Тармазны трубаправод да левага пярэдняга суппорта |
2 | - | Модуль ABS |
3 | - | Тармазны трубаправод да правага пярэдняга суппорта |
4 | - | Злучэнне першаснага контуру галоўнага тармазнога цыліндру |
5 | - | Тармазны трубаправод да левага задняга суппорта |
6 | - | HCU |
7 | - | Тармазны трубаправод да правага задняга суппорту |
8 | - | Злучэнне другаснага контуру галоўнага тармазнога цыліндру |
HCU размешчаны на заднім левым баку маторнага аддзялення і аб'яднаны ў адзіны блок з модулем ABS. HCU - гэта 4-канальны блок, які мадулюе падачу гідраўлічнага ціску да тормазаў пад кіраваннем модуля ABS.
Першасныя і другасныя выпускныя парты галоўнага цыліндру падлучаюцца з дапамогай 8-міліметровых тармазных магістраляў да першаснага і другаснага контураў HCU. Першасны контур у HCU мае два асобных выпускных порта, накіраваных да тармазных механізмаў правага пярэдняга і левага задняга тармазоў. Другасны контур у HCU мае два асобных выпускных порта, накіраваных да тармазных механізмаў левага пярэдняга і правага задняга тармазоў.
HCU мае тры рэжыму працы тармазоў:
- Нармальнае тармажэнне/Электронная сістэма размеркавання тармазнога намаганні (EBD)
- Тармажэнне з ABS
- Актыўны тармажэнне
Так як HCU і модуль ABS - гэта цалкам інтэграваны блок, падрабязнасці, якія тычацца канструкцыі і працы HCU і ABS і іх функцыянальных магчымасцяў, уключаючы тры рэжыму тармажэння, даюцца ў гэтым кіраўніцтва ў раздзеле пад назвай "Антыблакіровачнай сістэма тармазоў - Падтрыманне курсавой устойлівасці". За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Anti-Lock Control – Stability Assist (206-09 Anti-Lock Control – Stability Assist, Апісанне і прынцып дзеяння).
Звесткі па абслугоўванні
Модуль ABS і HCU утвораць адзіны элемент, іх не дапушчаецца раз'ядноўваць. Модуль ABS у зборы з HCU пастаўляюцца адзіным, папярэдне запраўленым блокам. Пасля ўсталёўкі гідраўлічная сістэма тармазоў мае патрэбу толькі ў звычайнай прапампоўцы, прапампоўка пад ціскам не патрабуецца.
УВАГА: Модуль ABS у зборы з HCU - гэта далікатны элемент і ў выпадку падзення ці пашкоджанні яго варта адбракаваць.
Каментары да гэтага артыкула