Паз. | № запасной часткі | Найменне |
A | - | Зварот паліва нізкага ціску да фільтра |
B | - | Падача паліва высокага ціску - ад паліўнай помпы высокага ціску да паліўнага калектара |
C | - | Трубаправод высокага ціску - ад паліўнага калектара да фарсунак (4 шт.) |
1 | - | Паліўны калектар |
2 | - | PCV |
3 | - | Датчык ціску ў паліўным калектары |
Паліўны калектар вырабляецца з кованой сталі і мацуецца непасрэдна да галоўкі цыліндраў двума элементамі мацавання. У паліўным калектары захоўваецца паліва пад ціскам ад помпы высокага ціску. Да таго ж ён прадухіляе ваганні ціску ў сістэме высокага ціску. У адтулінах на кожным канцы паліўнага калектара ўстаноўлены датчык ціску ў паліўным калектары і PCV тыпу PWM. Датчык ціску ўсталяваны ў паліўным калектары са боку прывада дапаможных агрэгатаў. PCV усталяваны ў калектары са боку скрынкі перадач.
Паліваправоды высокага ціску злучаюць паліўны калектар з помпай высокага ціску і паліўнымі фарсункамі. Перепускной (зваротны) трубаправод злучае паліўны калектар са зваротным контурам паліўнага фільтра.
Паліўны калектар, датчык ціску паліва і PCV утвораць адзіны вузел і іх не варта падзяляць. Калі ўзнікае няспраўнасць, якая патрабуе замены элементаў, варта замяніць увесь паліўны калектар у зборы.
Датчык ціску ў паліўным калектары
На канцы паліўнага калектара (з боку прывада дапаможных агрэгатаў) усталяваны датчык ціску ў паліўным калектары. Ён злучаны з ECM джгутом электраправодкі рухавіка. Датчык ціску мае электрычныя ланцугі харчавання 5В, зазямлення і перадачы сігналу. Датчык ціску ў паліўным калектары - гэта пьезорезисторный, які змяшчае выканаўчую дыяфрагму. Прагін дыяфрагмы забяспечвае падачу да ECM прапарцыйнага выходнага сігналу напругі, у залежнасці ад ціску паліва ў паліўным калектары.
Параметры датчыка ціску
Выходная напруга датчыка ціску | Ціск у паліўным калектары |
0,5V | 230 бар |
4,5V | 1600 бар |
ECM параўноўвае напругу сігналу датчыка са значэннямі, змешчанымі ў памяці, каб разлічыць фактычны ціск паліва, прысутнае ў калектары. Затым ECM выкарыстоўвае інфармацыю аб ціску ў паліўным калектары для кіравання працоўным становішчам VCV і PCV. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Electronic Engine Controls – 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls – 2.2L Diesel, Апісанне і прынцып дзеяння).
Клапан кіравання ціскам (PCV)
PCV усталяваны на канцы паліўнага калектара (з боку скрынкі перадач). Ён злучаны з ECM джгутом электраправодкі рухавіка. PCV - гэта электрамагнітны клапан, кіраваны сігналам PWM напругай 12 У. ECM прыводзіць у дзеянне PCV, каб рэгуляваць ціск паліва ў паліўным калектары. Паліва, якое скідаецца, накіроўваецца па перепускному трубаправодзе паліўнага калектара ў зваротны контур паліўнага фільтра. Якое вяртаецца (якая перапускаецца) паліва забяспечвае астуджэнне і змазку PCV. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Electronic Engine Controls – 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls – 2.2L Diesel, Апісанне і прынцып дзеяння).
PCV звычайна адкрыты, калі электрамагнітны клапан не атрымлівае харчаванне ад ECM. Значэнне супраціву электрамагнітнай шпулькі PCV - 3/6 Ом пры 20°C.
PCV таксама выкарыстоўваецца ECM для забеспячэння непасрэднага кіравання паліўнай сістэмай у наступных сітуацыях:
- У фазах рэзкага пераходу ва ўзроўні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка (напрыклад, пры рэзкім адпушчэнні педалі акселератара), калі працы VCV нядосыць для ўздзеяння на падачу паліва да паліўнага калектара.
- Для кіравання ціскам паліва, калі VCV няспраўны.
- У фазе падагрэву паліва, калі тэмпература падаванага паліва менш за 40°C. VCV цалкам адчыняецца ECM, і помпа высокага ціску сціскае максімальную колькасць паліва, каб паднімаць тэмпературу паліва. Затым ECM мадулюе PCV, каб забяспечваць вяртанне паліва з паліўнага калектара ў зваротны контур паліўнага фільтра. Пасля гэтага паліва рэцыркулюе праз паліўны фільтр і вяртаецца да помпы высокага ціску.
- Калі тэмпература падачы паліва перавышае 70°C. ECM мадулюе працу PCV, каб скінуць ціск у паліўным калектары, пасля памяншаючы тэмпературу паліва для абароны элементаў паліўнай сістэмы. Паліва, якое вяртаецца з паліўнага калектара, накіроўваецца ў зваротны контур паліўнага фільтра і назад у паліўны бак.
- Пры выключэнні рухавіка, каб паступова скінуць ціск у паліўным калектары.
Каментары да гэтага артыкула