Pokładowe sieci komunikacyjne to:
- autobus LIN (Local Interconnect Network)
- Magistrala CAN o średniej prędkości
- Szybka magistrala CAN
- Zarys transportu systemowego zorientowanego na media (MOST)
Opona | Szybkość transmisji |
autobus LIN | 9,6 kb/s |
Magistrala CAN o średniej prędkości | 125 kb/s |
Szybka magistrala CAN | 500 kb/s |
Obwód MOST | 24 Mb/s |
Autobus LIN
autobus LIN (Local Interconnect Network) to sieć rozgłoszeniowa o niskiej prędkości, która składa się z głównej i pomocniczej (pracownicy) elementy. Element główny wysyła komunikat za pośrednictwem pojedynczego przewodu do elementów roboczych, określając, który element roboczy powinien odpowiedzieć. Wiadomość ma tytuł (identyfikator elementu pracy) i puste pole danych. Zidentyfikowany element roboczy wypełnia pole danych odpowiednimi informacjami i zwraca komunikat do elementu głównego na tym samym przewodzie.
Magistrala CAN
Magistrala CAN (Controller Area Network) to szybkie łącze danych, przez które moduły sterujące automatycznie przesyłają informacje co kilka mikrosekund. Informacje są przesyłane przez parę skręconych przewodów, znanych jako CAN high i CAN low. Informacje są przesyłane przez magistralę CAN jako różnica napięcia między dwoma przewodami.
Samochód korzysta z dwóch sieci CAN – średniej i dużej prędkości, a CJB działa jako bramka między tymi dwiema sieciami. Poniższa tabela przedstawia kolory przewodów stosowane w obu sieciach.
Internet | High | Low |
Opona o średniej prędkości | Szary i pomarańczowy | Fioletowy i pomarańczowy |
autobus dużej prędkości | biały i niebieski | Biały |
Obwód MOST
Obwód MOST (Media Orientated System Transport) wykorzystuje kable światłowodowe do przesyłania danych i sygnałów audio związanych z systemem informacyjno-rozrywkowym. Kable światłowodowe są zapętlone, a każda jednostka pętli ma złącza "MOST in" i "MOST out".
Pętla MOST to zsynchronizowana sieć. Master sieci ustawia czas, a wszystkie inne urządzenia w pętli działają zgodnie z impulsami zegara tego timera. Jednostką synchronizującą dla pętli MOST jest zintegrowany moduł sterujący.
Podczas obsługi szyn światłowodowych MOST należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- Po odłączeniu przewodów należy ostrożnie założyć odpowiednie osłony przeciwpyłowe, aby chronić powierzchnie współpracujące złączy przed uszkodzeniem lub zanieczyszczeniem.
- Nie zginaj przewodów światłowodowych o promieniu gięcia mniejszym niż 25 mm ani nie skręcaj ich podczas konserwacji lub napraw. Ostre załamanie lub skręcenie może obniżyć wydajność, spowodować natychmiastową awarię systemu lub awarię w przyszłości.
- Unikaj stosowania nadmiernej siły i naprężania lub naprężania kabla światłowodowego lub złączy, zwłaszcza naprężeń szczątkowych po instalacji.
Diagnostyka punktów kontrolnych
W dodatkowej skrzynce elektrycznej (AJB) wbudowane łącze RBD (Ring Break Diagnostics). Łącze RBD zawiera miedzianą zworkę, której usunięcie inicjuje tryb diagnostyczny punktu testowego. Tryb diagnostyczny punktu testowego umożliwia mechanikowi zlokalizowanie przerwy w światłowodzie pętli MOST. Aby zainicjować tryb diagnostyczny za pomocą punktu kontrolnego, wykonaj następującą procedurę:
- Podłącz sprzęt diagnostyczny zatwierdzony przez firmę Land Rover.
- Przełącz samochód w tryb mocy 4 lub wyższy.
- Zdejmij zworkę RBD w odstępie czasu określonym przez system diagnostyczny zatwierdzony przez firmę Land Rover.
- Wymienić zworkę RBD.
Po około 30 sekundach w zintegrowanym module sterującym zostanie ustawiony kod DTC (DTC), który identyfikuje lokalizację usterki. Kod DTC jest odczytywany przez system diagnostyczny zatwierdzony przez firmę Land Rover.
Komentarze do tego artykułu