Specyfikacje momentu obrotowego
Opis | Nm | lb-ft |
Śruby chłodnicy powietrza | 10 | 7 |
Rezonator wlotu powietrza | 10 | 7 |
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Kanał dla czystego powietrza |
2 | - | Przyłącze wentylacji skrzyni korbowej |
3 | - | Czujnik przepływu masy powietrza (MAF) |
4 | - | Obudowa filtra powietrza |
5 | - | Brudny kanał wlotu powietrza |
6 | - | Elektroniczny zespół przepustnicy i kolektora dolotowego |
7 | - | Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) |
8 | - | Wąż od turbosprężarki do chłodnicy powietrza doładowującego |
9 | - | chłodnica powietrza doładowującego |
10 | - | Wąż od chłodnicy powietrza doładowującego do elektronicznej przepustnicy (3-sekcyjne) |
11 | - | Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) |
12 | - | Turbosprężarka i kolektor wydechowy |
Układ dolotowy silnika TD4 dostarcza przefiltrowane powietrze pod ciśnieniem do cylindrów silnika, aby zapewnić całkowite spalanie wtryskiwanego paliwa we wszystkich warunkach pracy silnika.
Wlot zanieczyszczonego powietrza znajduje się za lewym przednim błotnikiem i jest połączony z obudową filtra powietrza. Powietrze jest zasysane do kanału wlotowego i przechodzi przez wymienny papierowy wkład filtra umieszczony w obudowie filtra powietrza. Przefiltrowane powietrze kierowane jest kanałem czystego powietrza na stronę sprężarki turbosprężarki.
Kanał czystego powietrza ma rezonatory ćwierćfalowe i połączenie z układem wentylacji skrzyni korbowej. Rezonatory ćwierćfalowe redukują NVH (hałas, wibracje i szorstkość), które towarzyszą przepływowi powietrza przez kanał. Podłączenie do układu wentylacji skrzyni korbowej umożliwia odessanie szkodliwych dla środowiska gazów i oparów ze skrzyni korbowej silnika do kanału czystego powietrza. Gazy i opary mieszają się z przefiltrowanym powietrzem i palą się w butlach.
Turbosprężarka spręża i kieruje zasysane gorące powietrze pod ciśnieniem przez wąż łączący o dużej średnicy do chłodnicy powietrza doładowującego. Powietrze przechodzi przez chłodnicę powietrza doładowującego, gdzie jest schładzane w celu zwiększenia gęstości powietrza. Po stronie wydechowej chłodnicy końcowej gęste zimne powietrze wchodzi przez wąż łączący o dużej średnicy do elektronicznej przepustnicy i do kolektora dolotowego, gdzie jest następnie rozprowadzane przez otwory kolektora dolotowego do cylindrów silnika.
Gazy spalinowe przechodzą przez układ recyrkulacji spalin (EGR), trafiają również do układu dolotowego powietrza w celu ograniczenia emisji tlenków azotu (NOX). Rurociąg łączy zawór EGR znajdujący się po prawej stronie silnika z kolektorem dolotowym znajdującym się po lewej stronie silnika. Dopływ spalin do kolektora dolotowego jest kontrolowany przez moduł sterujący silnika (ECM) w określonych warunkach pracy silnika. Więcej informacji w rozdziale: Redukcja emisji (Kontrola emisji 303-08B — 2,2 l Duratorq — Td4, opis i funkcja).
Strategicznie rozmieszczone czujniki elektroniczne wokół układu dolotowego powietrza stale dostarczają do modułu ECM informacje o IAT, MAF i MAP. Moduł ECM przetwarza i wykorzystuje te informacje w celu dostosowania osiągów silnika w oparciu o aktualne warunki pracy i polecenia kierowcy. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie).
Komentarze do tego artykułu