Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
A | - | System chłodzenia (pojazdy o klimacie umiarkowanym) |
B | - | Dodatkowe elementy układu chłodzenia (pojazdy z zimnym klimatem) |
1 | - | FFBH |
2 | - | Dodatkowa pompa płynu chłodzącego |
Zimny silnik
Podczas uruchamiania silnika pompa płynu chłodzącego jest napędzana paskiem rozrządu. Zapewnia cyrkulację chłodziwa przez blok cylindrów, chłodnicę oleju i głowicę cylindrów. Płyn chłodzący przepływa również przez obwód nagrzewnicy układu klimatyzacji i przez wymiennik ciepła EGR. Termostat znajduje się w pozycji zamkniętej i zapobiega cofaniu się płynu chłodzącego z silnika do chłodnicy.
Gdy termostat jest zamknięty, zawór obejściowy otwiera się, kierując płyn chłodzący powrotny przez moduł regulacji temperatury i kolektor płynu chłodzącego do obudowy pompy płynu chłodzącego. Płyn chłodzący nadal krąży i jest stopniowo podgrzewany przez silnik. Gazy obecne w układzie chłodzenia wydostają się przewodem wylotowym powietrza z modułu regulacji temperatury do zbiornika wyrównawczego.
Wzrost temperatury płynu chłodzącego jest wykrywany w termostacie i odzwierciedlany na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego na zestawie wskaźników za pośrednictwem modułu ECM i sygnału czujnika ECT.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Tablica przyrządów (413-01 Tablica przyrządów, opis i działanie).
Normalna temperatura pracy silnika
Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta do 83°C, termostat zaczyna reagować i otwiera się. Zawór obejściowy stopniowo się zamyka. Gorący płyn chłodzący powracający z silnika do modułu regulacji temperatury może teraz przepływać przez górny wąż do chłodnicy. Przepływ gorącego płynu chłodzącego do chłodnicy powoduje teraz przepływ zimnego płynu chłodzącego w chłodnicy i dolnym wężu do modułu regulacji temperatury.
W okresie otwarcia termostatu występuje różnica temperatur pierwotnego płynu chłodzącego po obu stronach termostatu. Termostat reaguje na różnicę temperatur i częściowo się zamyka, podczas gdy zawór obejściowy otwiera się dalej. Termostat i zawór obejściowy nadal zmieniają się wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego.
Przy temperaturze płynu chłodzącego 91°C termostat jest całkowicie otwarty, a zawór obejściowy całkowicie zamknięty. Płyn chłodzący powracający z silnika przepływa teraz całkowicie przez chłodnicę i dolny wąż. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę z prawego zbiornika do lewego zbiornika i jest chłodzony powietrzem przepływającym przez rdzeń chłodnicy. Gazy obecne w chłodnicy wychodzą przez przewód wylotowy powietrza do zbiornika wyrównawczego.
Wzrost objętości płynu chłodzącego spowodowany rozszerzalnością cieplną powoduje wzrost poziomu płynu chłodzącego w przewodzie łączącym zbiornik i płyn dostaje się do zbiornika.
Temperatura układu chłodzenia jest stale monitorowana przez ECM za pośrednictwem sygnału czujnika ECT. Sygnał ECT jest używany przez ECM do sterowania pracą wentylatorów chłodzących i regulacji dopływu paliwa. ECM steruje również wentylatorami zgodnie z sygnałem wejściowym z czujnika temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów, przełącznika sterowania układu klimatyzacji i czujnika ciśnienia układu klimatyzacji. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie). Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Klimatyzacja (412-01 Klimatyzacja, Opis i zasada działania).
Ponadto prędkość wentylatora chłodnicy zależy od prędkości pojazdu. Moduł ECM steruje prędkością wentylatorów chłodzących, aby skompensować wpływ ciśnienia powietrza tłoka. Sygnał prędkości jazdy jest przesyłany magistralą CAN z modułu układu przeciwblokującego (ABS).
Gdy silnik jest wyłączony, temperatura i objętość płynu chłodzącego spadają. Termostat zaczyna się zamykać, gdy tylko temperatura płynu chłodzącego spadnie do 89°C i zamyka się całkowicie przy 81°C. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku zmniejsza się, gdy płyn chłodzący jest pobierany ze zbiornika w celu uzupełnienia układu.
Po wyłączeniu silnika przy unieruchomionej pompie wody, moduł ECM może nadal utrzymywać działanie wentylatorów chłodzących przez określony czas, aby utrzymać niską temperaturę silnika.
Komentarze do tego artykułu