Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
A | - | Powrót paliwa pod niskim ciśnieniem do filtra |
B | - | Zasilanie paliwem pod wysokim ciśnieniem - od pompy paliwowej wysokiego ciśnienia do kolektora paliwowego |
C | - | Rurociąg wysokiego ciśnienia - od kolektora paliwowego do wtryskiwaczy (4 rzeczy.) |
1 | - | kolektor paliwowy |
2 | - | PCV |
3 | - | Czujnik ciśnienia szyny paliwowej |
Kolektor paliwowy jest wykonany z kutej stali i jest przymocowany bezpośrednio do głowicy cylindrów za pomocą dwóch łączników. Kolektor paliwowy przechowuje paliwo pod ciśnieniem z pompy wysokiego ciśnienia. Dodatkowo zapobiega wahaniom ciśnienia w układzie wysokiego ciśnienia. Otwory na każdym końcu listwy paliwowej wyposażone są w czujnik ciśnienia listwy paliwowej oraz PCV typu PWM. Czujnik ciśnienia jest zainstalowany w szynie paliwowej po stronie napędu osprzętu. PCV jest montowany po stronie skrzyni biegów kolektora.
Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia łączą kolektor paliwowy z pompą wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczami paliwa. objazd (zwrotne) rurociąg łączy kolektor paliwa z obwodem powrotnym filtra paliwa.
Kolektor paliwowy, czujnik ciśnienia paliwa i PCV tworzą jedną całość i nie należy ich rozdzielać. Jeśli wystąpi usterka wymagająca wymiany części, należy wymienić cały zespół szyny paliwowej.
Czujnik ciśnienia szyny paliwowej
Na końcu listwy paliwowej (stronie napędu akcesoriów) zainstalowany czujnik ciśnienia paliwa. Jest on podłączony do modułu ECM za pomocą wiązki przewodów silnika. Czujnik ciśnienia posiada obwody zasilania 5V, masy i sygnału. Czujnik ciśnienia w kolektorze paliwowym jest czujnikiem piezorezystancyjnym zawierającym membranę uruchamiającą. Odchylenie membrany zapewnia ECM proporcjonalne napięcie wyjściowe, w zależności od ciśnienia paliwa w szynie paliwowej.
Parametry czujnika ciśnienia
Napięcie wyjściowe czujnika ciśnienia | Ciśnienie szyny paliwowej |
0,5V | 230 barów |
4,5V | 1600 barów |
ECM porównuje napięcie sygnału czujnika z wartościami w pamięci, aby obliczyć rzeczywiste ciśnienie paliwa obecne w kolektorze. Następnie ECM wykorzystuje informacje o ciśnieniu szyny paliwowej do sterowania pozycją roboczą zaworów VCV i PCV. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie).
Zawór kontroli ciśnienia (PCV)
PCV montowany na końcu listwy paliwowej (od strony skrzyni biegów). Jest on podłączony do modułu ECM za pomocą wiązki przewodów silnika. PCV to zawór elektromagnetyczny sterowany sygnałem PWM 12 V. Moduł ECM uruchamia zawór PCV w celu regulacji ciśnienia paliwa w szynie paliwowej. Wypuszczane paliwo kierowane jest przewodem obejściowym kolektora paliwowego do obwodu powrotnego filtra paliwa. Zwrotne (ominięty) paliwo zapewnia chłodzenie i smarowanie PCV. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie).
PCV jest normalnie otwarty, gdy elektrozawór nie otrzymuje zasilania z ECM. Wartość rezystancji cewki elektromagnesu PCV wynosi 3,6 oma przy 20°C.
PCV jest również używany przez ECM do bezpośredniego sterowania układem paliwowym w następujących sytuacjach:
- W fazach gwałtownego przejścia w poziomie prędkości obrotowej silnika (np. gdy pedał przyspieszenia zostanie nagle zwolniony), gdy działanie VCV nie jest wystarczające, aby wpłynąć na dostarczanie paliwa do szyny paliwowej.
- Aby kontrolować ciśnienie paliwa, gdy zawór VCV jest uszkodzony.
- W fazie podgrzewania paliwa, gdy temperatura podawanego paliwa jest niższa niż 40°C. Zawór VCV jest całkowicie otwierany przez ECM, a pompa wysokiego ciśnienia spręża maksymalną ilość paliwa, aby podnieść jego temperaturę. ECM następnie moduluje PCV, aby zawrócić paliwo z szyny paliwowej do obwodu powrotnego filtra paliwa. Paliwo jest następnie recyrkulowane przez filtr paliwa i zawracane do pompy wysokiego ciśnienia.
- Gdy temperatura zasilania paliwem przekracza 70°C. Moduł ECM moduluje działanie PCV w celu obniżenia ciśnienia w szynie paliwowej, a następnie obniżenia temperatury paliwa w celu ochrony elementów układu paliwowego. Paliwo powracające z szyny paliwowej kierowane jest do obwodu powrotnego filtra paliwa iz powrotem do zbiornika paliwa.
- Podczas wyłączania silnika należy stopniowo zmniejszać ciśnienie w szynie paliwowej.
Komentarze do tego artykułu