Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
A | - | Admisia de aer de la filtrul de aer |
B | - | Aer comprimat pentru încărcarea răcitorului de aer |
C | - | Admisia gazelor de esapament |
D | - | Ieșirea gazelor de eșapament |
1 | - | Linia de alimentare cu ulei |
2 | - | Carcasa compresorului |
3 | - | Servomotor electronic rotativ (REA) |
4 | - | Acționare prin pârghie a actuatorului pentru reglarea poziției lamelor |
5 | - | Carcasa turbinei |
6 | - | Suport suport turbocompresor |
7 | - | Linia de retur ulei |
8 | - | O galerie de evacuare |
Motorul TD4 dispune de un turbocompresor cu duză variabilă Garrett cu un actuator electronic rotativ (REA). Turbocompresorul este montat pe galeria de evacuare din partea dreaptă a motorului și este atașat la blocul cilindrilor cu un suport. Conductă de ulei cu tip de conectare cu niplu "banjo" este instalat între orificiul de evacuare din partea dreaptă a blocului cilindrilor și partea superioară a carcasei turbocompresorului. Furnizează ulei sub presiune la rulmenții turbocompresorului. O conductă de ulei fixată în partea de jos a turbocompresorului este conectată la baia de ulei și direcționează uleiul de retur de la turbocompresor către baia de ulei. Un scut termic este instalat deasupra turbocompresorului și a galeriei de evacuare pentru a proteja alte componente și pentru a preveni contactul accidental cu componentele fierbinți ale sistemului de evacuare.
Turbocompresorul include o turbină și o roată de compresor montate pe un arbore comun. Sunt închise într-o carcasă turnată. Arborele comun este susținut de doi lagăre semiflotante. Carcasa turnată formează două camere care înconjoară strâns roțile compresorului și turbinei. Roata turbinei este situată în fluxul de gaze de eșapament de la motor și sistemul de evacuare. Roata compresorului este situată în fluxul de aer de admisie între filtrul de aer și orificiul de evacuare către postrăcitor.
Când turbocompresorul funcționează, turbina și arborele compresorului pot atinge viteze de peste 200.000 rpm și pot furniza presiunea aerului de alimentare (impuls) până la 1,7 bar. În interiorul camerei turbinei se poate genera o presiune preturbină de 3 bar și o temperatură de 800°C.
La carcasa compresorului sunt atașate elemente REA, care sunt conectate printr-un mecanism de pârghie la un inel de reglare rotativ situat în carcasa turbinei. Un set de lame reglabile radiale este plasat de-a lungul perimetrului interior al inelului de reglare rotativ. Paletele reglabile sunt poziționate pentru a întrerupe fluxul de gaze de eșapament din motor, în fața roții turbinei.
REA este controlat direct de modulul de control al motorului (ECM). ECM controlează în mod constant poziția actuatorului utilizând intrarea de la diverși senzori instalați pe motor și vehicul. Senzorul de feedback din REA menține ECM-ul informat cu privire la poziția actuatorului atunci când turbocompresorul funcționează. Când paletele reglabile nu ating poziția solicitată, un DTC este stocat în memoria ECM (DTC).
Comentarii la acest articol