Блок контролю якості напруги
Під час циклу "Стоп/Старт" модуль VQM (модуль якості напруги) підтримує роботу електросистем автомобіля, подаючи допоміжну напругу до електронних компонентів під час перезапуску двигуна. Це дозволяє найважливішим системам автомобіля продовжувати безперебійну роботу при раптовому різкому збільшенні споживання струму від акумуляторної батареї.
Стартер автомобіля споживає 2 кВт електроенергії і може споживати кілька сотень ампер струму від батареї під час запуску двигуна. Несподіване збільшення споживання струму викликає моментальне падіння напруги у всіх ланцюгах автомобіля. Багато електронних систем автомобіля розраховані на роботу при номінальній напрузі 12 В, тому раптове падіння напруги акумуляторної батареї без встановленого модуля VQM тимчасово перерве роботу наступних функцій:
- аудіосистема
- мобільний телефон
- навігаційна система
- інформаційна панель
Коли двигун працює, сигнал ECM активує реле VQM для обходу конвертера, і керування напругою повертається до нормальної системи заряджання. VQM посилює напругу одну секунду, хоча у часто він може робити це до 5 секунд.
VQM являє собою перетворювач DC (постійний струм), який перетворює змінну вхідну напругу постійного струму від 6 до стабільної вихідної напруги 12±0,5 В постійного струму.
При номіналі 180 Вт він може подавати навантаження до 15 ампер при 12 В. VQM здатний переносити миттєві стрибки до 300 Вт, що достатньо підтримки безперебійного живлення систем автомобіля під час запуску двигуна.
Несправності VQM передаються по діагностичному каналу CJB, де вони реєструються; коди несправностей можна діагностувати за допомогою рекомендованого Land Rover діагностичного обладнання.
Система контролю акумулятора
Модуль BMS (системи контролю акумуляторної батареї) встановлений на негативній клемі акумуляторної батареї та є частиною негативного дроту батареї.
Стан акумуляторної батареї – це фундаментальний фактор правильної роботи системи "Стоп/Старт". Розрахунок стану батареї виконується модулем BMS та ініціює цикл "Блокування зупинки" або "Активатор пуску" у циклі "Стоп/Старт", якщо батарея не відповідає вимогам. Додаткові відомості див. у розділі "Блокування зупинки, активатори запуску та блокування запуску" нижче.
Інформація про стан акумулятора передається з модуля BMS по шині LIN (протокол передачі даних LIN) в CJB, де є двосторонній канал обміну даними з модулем BMS. Керівна логіка блокування вимкнення двигуна та ініціації раннього перезапуску під час циклу "Старт/Стоп" розташована в CJB. CJB також відіграє роль шлюзу, що передає цю інформацію ECM по високошвидкісній шині CAN.
Інформація про статус акумулятора також передається з CJB по середньошвидкісній шині CAN на панель приладів. На панелі приладів відображаються попереджувальні повідомлення про необхідність заряджання акумулятора, що вказує на несправності генератора або системи контролю акумулятора.
Модуль BMS постійно розраховує стан електросистеми на основі таких даних:
- старіння акумуляторної батареї
- ступінь заряджання акумулятора
- потреба в живленні від акумулятора
Якщо будь-який із цих параметрів демонструє недостатню величину, ECM припиняє функцію "Стоп/Старт" до збільшення доступного заряду акумулятора. Ці параметри наведені нижче:
Старіння акумулятора
Незважаючи на те, що на автомобілі встановлена високоефективна акумуляторна батарея, виготовлена за технологією AGM (скляних перегородок, що абсорбують), здатність батареї утримувати заряд як і раніше буде знижуватися, хоча і набагато повільніше в порівнянні зі звичайними батареями. Це старіння виражається в об'ємі заряду, який може утримувати акумуляторна батарея до моменту, коли буде потрібно її заміну.
Система контролю акумулятора розраховує стан батареї на основі моніторингу ряду параметрів:
- температурі повітря
- процедури заряду та розряду
- напруга
- внутрішній опір
Останній параметр АКБ зберігається у виділеному розділі пам'яті BMS для забезпечення максимально точного прогнозування стану батареї.
Стан заряду
BMS аналізує обсяг спожитого або поповненого заряду для визначення поточного заряду батареї.
Потреба в харчуванні
Під час циклу "Стоп/Старт", коли великі потреби автомобільних систем, наприклад, коли одночасно працюють:
- фари
- система керування мікрокліматом
- аудіосистема
Батарея розряджається швидше через високе споживання струму.
У цьому випадку BMS розраховує різні фактори, щоб визначити, як довго батарея зможе забезпечувати живлення за поточного рівня споживання. Цей розрахунок використовується CJB для визначення необхідності однієї з наступних дій у циклі "Стоп/Старт":
- блокувати вимкнення двигуна
- активувати перезапуск двигуна
Щоб передати ці дані CJB, модуль BMS розраховує цілу низку змінних параметрів батареї, зокрема:
- стан заряду
- температуру поверхні батареї для розрахунку внутрішньої температури
- внутрішній опір
- напруга
- електричний струм, що надходить і виходить із батареї
Система контролю акумулятора обчислює ці змінні за запрограмованими моделями поведінки акумулятора для визначення того, як довго може підтримуватися поточний струм.
Режими роботи системи контролю акумулятора
Система контролю акумуляторної батареї має три основні режими:
- Активний режим: під час нормальної експлуатації автомобіля дані про акумулятор завантажуються та обробляються кожну секунду.
- Режим очікування: при вимкненому запаленні дані про акумулятор завантажуються раз на дві секунди і розраховуються щогодини, щоб зменшити витік струму в неактивному стані.
- Режим транспортування: мінімальні інтервали моніторингу батареї.
Заміна акумулятора
Якщо на автомобілі встановлено нову батарею, блок BMS (контролю акумуляторної батареї) вимагає повторного калібрування з урахуванням збільшеної ємності батареї; це виконується за допомогою схваленого компанією Land Rover діагностичного обладнання. Якщо діагностична система відсутня, BMS автоматично виконає повторне калібрування, проте вона може зайняти до 48 годин залежно від характеру використання автомобіля. Система "Стоп/Старт" працюватиме неправильно до повторного калібрування модуля BMS.
У разі заміни BMS його калібрування виконується автоматично.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Щоб уникнути пошкодження/несправності модуля BMS, обов'язково використовуйте відповідну точку заземлення на кузові, а не негативну клему акумуляторної батареї.
За додатковою інформацією зверніться до розділу: Акумуляторна батарея (414-01 Акумулятор, кріплення та проведення акумулятора, Діагностика та перевірки).
Датчик нейтральної передачі
PLCD-датчик (безконтактний датчик лінійного переміщення на постійному магніті) розташований на зовнішній поверхні корпусу коробки і жорстко підключений до ECM. Датчик призначений визначення включення нейтральної передачі у межах каліброваного вікна.
При заміні датчика нейтральної передачі калібрування не потрібно, однак він піддається моніторингу, і в разі несправності буде зареєстровано код DTC. Коди несправностей можна діагностувати за допомогою рекомендованого Land Rover діагностичного обладнання.
Лінійний датчик зчеплення
Щоб забезпечити своєчасний перезапуск двигуна в циклі "Стоп/Старт" у мінливих умовах керування в місті, двигун запускається протягом приблизно 800 мілісекунд. Це досягається за допомогою лінійного датчика зчеплення, що ініціює перезапуск двигуна, коли педаль зчеплення знаходиться у початковій точці руху вниз. Тому поки педаль зчеплення переміщається вниз, вже відбувається процедура перезапуску двигуна.
Лінійний датчик зчеплення відноситься до типу PLCD-датчиків (безконтактні датчики лінійного переміщення на постійному магніті) та розташований на головному циліндрі зчеплення та з'єднаний провідним з'єднанням з CJB. Датчик постійно передає сигнал CJB про положення педалі зчеплення; ця інформація передається в ECM високошвидкісною шиною CAN. Сигнал початкової точки переміщення використовується для дозволу автоматичного перезапуску двигуна у разі виконання решти необхідних умов.
Лінійний датчик зчеплення подає сигнал кінцевої (нижньої) точки переміщення, коли педаль зчеплення знаходиться поблизу крайньої нижньої точки. Цей сигнал використовується в тому випадку, якщо двигун глухне і потрібен дозвіл на запуск. Це унікальна функція, що забезпечує автоматичний перезапуск двигуна під час виконання інших необхідних умов. Для отримання додаткових відомостей див. розділ "Перезапуск двигуна, що заглух", нижче.
Інформацію про стан педалі зчеплення лінійний датчик зчеплення отримує від магніту в головному циліндрі зчеплення. Тому у разі заміни головного циліндра його необхідно правильно підібрати та встановити.
Два наявні датчики положення педалі зчеплення, розташовані на педалі зчеплення і передавальні сигнали різні системи автомобіля, використовуються також системою "Стоп/Старт" для перевірки достовірності сигналів.
У разі несправності лінійного датчика зчеплення CJB реєструється код DTC.
ПРИМІТКА: Система "Стоп/Старт" працюватиме неправильно, якщо водій під час руху постійно тримає ногу на педалі зчеплення.
Датчик вакууму підсилювача гальм
Щоб забезпечити постійну працездатність гальмівної системи, на автомобілях із системою "Стоп/Старт" встановлюється датчик вакууму підсилювача гальм, що контролює наявність розрідження у сервоприводі гальм. Датчик вакууму встановлений у вакуумній трубці та з'єднаний по дротах з ECM. Якщо розрідження в гальмівній системі в циклі "Стоп/Старт" падає нижче за заданий поріг, ECM подає один з наступних сигналів:
- Перезапустити двигун та постійно підтримувати стан вакууму.
- Заблокувати вимкнення двигуна, якщо рівень розрідження недостатній.
Прикладом зниження вакууму може бути ситуація, коли водій періодично натискає на педаль гальма при вимкненому в циклі "Стоп/Старт" двигуні. Ця дія ініціює перезапуск двигуна, якщо рівень вакууму опускається нижче за заданий поріг.
У разі несправності датчика вакууму підсилювача гальм CJB реєструється код DTC.
Допоміжний насос рідини для охолодження
Під час циклу «Стоп/Старт», коли двигун вимкнений і тому насос охолоджуючої рідини не діє, неможливо тривалий час підтримувати задану температуру в салоні, особливо за низьких температур навколишнього середовища. Для вирішення цієї проблеми до системи охолодження додано допоміжний електричний насос охолоджувальної рідини, який забезпечує проходження рідини через радіатор обігрівача салону. Така допоміжна циркуляція дозволяє продовжити підтримку заданої температури в салоні та запобігає передчасному перезапуску двигуна.
Залежно від класу автомобіля допоміжний насос охолоджуючої рідини може бути:
- З'єднаний з проводами з ECM.
- Або якщо автомобіль оснащений FFBH (додатковим обігрівачем, що працює на паливі), може бути використаний насос охолоджуючої рідини FFBH, що активується через FFBH.
Функції обох типів допоміжних насосів рідини, що охолоджують, однакові в тому, що стосується системи "Стоп/Старт".
Щоб заглушити звук увімкнення допоміжного насоса, він активується одночасно з вимкненням двигуна.
Пульт дистанційного керування
Для зручності водія розроблено нову систему вилучення пульта дистанційного керування. Це дозволяє водію миттєво витягати пульт дистанційного керування з блоку керування запуском, коли двигун вимкнено у циклі "Стоп/Старт".
Якщо система "Стоп/Старт" вимкнена, починає діяти стандартна процедура вилучення пульта дистанційного керування: натисканням кнопки увімкнення/вимкнення запалення перед вийманням пульта.
Запуск двигуна після заглуху/заглушення
Якщо двигун заглух, система "Стоп/Старт" переходить в унікальний режим перезапуску. Ця функція автоматично намагається перезапустити двигун, коли водій повністю вичавлює педаль зчеплення - природна реакція водія при двигуні, що глухне.
Коли датчик положення педалі зчеплення визначає поріг нижньої точки педалі (див. "Лінійний датчик зчеплення"), стартер активується для запуску двигуна. Сигналізатори панелі приладів, зазвичай пов'язані з вимкненням двигуна (наприклад, індикатори запалювання та низького тиску масла), у цьому випадку блокуються і не вмикаються. Індикатор Eco залишається ввімкненим.
Подія "перезапуск заглухлого двигуна" - це єдиний стан, коли система "Стоп/Старт" дозволяє запуск двигуна при включеній передачі; звідси вимога повного натискання на педаль зчеплення. Якщо перезапуск не вдасться і двигун не запускається, на інформаційну панель виводиться повідомлення "увімкніть нейтраль" для повтору спроби перезапуску.
Якщо перезапустити заглухлий двигун після цього запиту не вдалося, відбудеться тайм-аут цього режиму перезапуску, і він вимкнеться. При цьому значок "Eco" на панелі приладів згасне, і вмикаються сигналізатори, які зазвичай вказують на двигун, що заглух. Внаслідок цього водій повинен виконати стандартну процедуру перезапуску двигуна.
Хоча перезапуск двигуна є функцією автоматичної системи "Стоп/Старт", її можна активувати незалежно від параметрів "Стоп/Старт". Наприклад:
- Якщо автоматична система "Стоп/Старт" була вимкнена водієм, функція перезапуску, як і раніше, буде діяти.
- Функція перезапуску активується за температури навколишнього повітря до -2°C, тоді як поріг робочої температури системи "Стоп/Старт" - вище 4°C.
- На відміну від автоматичної системи "Стоп/Старт", функція перезапуску збереже працездатність при буксируванні; див. розділ "Буксирування причепа".
ПРИМІТКА: Оскільки потрібні критерії не виконуються на момент початку руху автомобіля, функція перезапуску не працює. Наприклад, якщо автомобіль глухне на виїзді з гаража або під'їзної доріжки, потрібно перезапустити двигун звичайним способом.
Буксирування причепа
Система "Стоп/Старт" автоматично вимикається, якщо CJB виявляє освітлення причепа за сигналами, що надходять від модуля причепа; потім ця інформація передається ECM. Система не здатна визначити момент підключення кабелю електроживлення причепа до автомобільного роз'єму, тому вона використовує як індикатор роботи освітлення причепа.
Система буксирування причепа блокує автоматичну систему "Стоп/Старт", оскільки не виключено, що електроспоживання причепа може стати на заваді роботі системи контролю акумуляторної батареї. Зокрема, акумулятор причепа може створити зворотний струм під час запуску двигуна. Це може призвести до таких наслідків:
- ввести в оману систему контролю акумуляторної батареї, яка виявить неправдоподібно малий струм при запуску двигуна
- вивести з ладу запобіжник модуля причепа
Система керування мікрокліматом
ПРИМІТКА: Кнопка "ECON" була перейменована в "A/C", щоб унеможливити сплутання її з кнопкою "Eco" системи "Стоп/Старт".
Було також внесено ряд виправлень у логіку та дію системи управління мікрокліматом у циклі "Стоп/Старт":
- підтримка комфорту водія та пасажирів
- запобігання запотіванню вітрового скла
- економія заряду акумулятора
Це досягається засобами контролю блоку ATC (автоматичний клімат-контроль) та, при необхідності, зміною різних функцій клімат-контролю у циклі Стоп/Старт.
У деяких випадках ATC може блокувати вимкнення двигуна або ініціювати його перезапуск у циклі "Стоп/Старт". Це досягається за рахунок обміну даними між модулем ATC та CJB по середньошвидкісній шині CAN. Нижче наведено опис різних функцій блокування в ATC для циклу "Стоп/Старт":
Температура рідини для охолодження
Модуль ATC блокує вимкнення двигуна або ініціює перезапуск двигуна в циклі "Стоп/Старт", якщо температура охолоджуючої рідини падає нижче за розрахунковий поріг, щоб забезпечити підтримку заданої температури в салоні.
Усунення запотівання вітрового скла
Модифікація системи керування мікрокліматом визначає зміни, внесені до програмного керування. Наприклад, базовий варіант системи управління мікрокліматом не оснащений датчиком вологості, який ініціює обдув вітрового скла в системах високого рівня. Тому розрахунок видалення запотівання вітрового скла здійснюється за сигналами від датчика дощу та датчика температури навколишнього повітря. Враховуючи можливість запотівання вітрового скла під час дощу та за низької температури навколишнього середовища, ATC передбачає необхідність видалення запотівання скла та запускає двигун у циклі "Стоп/Старт".
Контролюється також температура у випарнику - основна причина запотівання вітрового скла - і система керування мікрокліматом високого рівня при необхідності періодично охолоджує випарник зниження запотівання в циклі "Стоп/Старт". Система призводить до руху заслінку відпітування вітрового скла, і якщо у випарнику висока вологість, заслінка залишається закритою протягом декількох секунд після перезапуску двигуна, до видалення випарів.
Якщо водій вибирає режим "programmed defrost" (програмоване відтавання) або "windshield heater" (обігрівач вітрового скла), передбачається, що потрібне швидке очищення вітрового скла. В цьому випадку ATC виконає через CJB одну з таких дій: блокує вимкнення двигуна або ініціює його запуск.
Швидкість вентилятора обігрівача
При вимкненому двигуні ATC контролює температуру в салоні та підтримує швидкість вентилятора на рівні, необхідному для максимально тривалого збереження тепла в радіаторі нагрівника салону. Якщо водій ввімкне підвищену швидкість вентилятора і зберегти тепло в радіаторі обігрівача не вдасться, двигун буде перезапущено.
Обігрів заднього скла та підігрів сидінь
Якщо включено обігрів заднього скла або підігрів сидінь, або якщо вони активуються під час вимкнення двигуна, подача живлення до відповідної системи буде припинена до перезапуску двигуна. На відповідному вимикачі засвітиться індикатор, що вказує на активний стан системи, навіть якщо вона не отримуватиме живлення. Ця функція використовується для збереження заряду акумулятора.
Опалювач, що працює на паливі
FFBH (додатковий обігрівач, що працює на паливі) та система "Стоп/Старт" не можуть працювати одночасно, оскільки низька температура навколишнього повітря – це фактор, що враховується в обох системах.
Вимикач попередження про незакритий капот
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Щоб не допустити травмування під час ремонту автомобілів, обов'язково вимикайте автоматичну систему "Стоп/Старт" натисканням кнопки "ECO"; переконайтеся, що на інформаційній панелі відображається повідомлення "Система "Стоп/Старт" вимкнена", а індикатор ECO в перемикачі згас.
Вимикач попередження про відкритий капот, підключений дротовим з'єднанням до CJB, виконує дві функції:
- Служить блокатором вимкнення двигуна, дозволяючи двигуну працювати при незакритій клямці капота.
- Вимикає систему "Стоп/Старт" під час зупинки двигуна; в результаті виникає стан заглухлого двигуна. Перезапустити двигун можна натисканням кнопки запалювання. У цьому випадку перезапуск двигуна, що заглох, не відбувається; див. розділ "Перезапуск двигуна".
Після закривання капота автоматична система "Стоп/Старт" активується перезапуск двигуна вручну.
Збій системи
Система "Стоп/Старт" автоматично активується при кожному увімкненні запалювання; про роботу системи свідчить включення індикатора у вимикачі Eco. Якщо індикатор не вмикається, це свідчить про несправність системи або її недоступність. Повідомлення "ECO STOP/START FAULT" (Запуск системи "Стоп/Старт" за допомогою кнопки "ECO" не працює) з'являється на інформаційній панелі лише у тому випадку, якщо водій намагається активувати систему натисканням кнопки "Eco".
Через складність системи "Стоп/Старт", оскільки в роботі цієї функції беруть участь багато інших модулів та комунікаційних мереж автомобіля. Під час обстеження несправностей системи "Стоп/Старт" рекомендується попередньо продіагностувати та усунути несправності всіх інших систем, оскільки вони можуть впливати на працездатність системи "Стоп/Старт".
DTC (діагностичний код несправності) системи можна діагностувати за допомогою схваленого Land Rover діагностичного обладнання.
Коментарі до цієї статті