Например поврежденный ободок фары можно отремонтировать с помощью сварки с использованием твердого припоя.
Температура плавления сплава составляет примерно 3900°C, как и для электрода. Ни электрод, ни сам свариваемый металл не сразу переходят при нагревании из твердого в жидкое состояние. Вместо этого оба материала имеют пастообразную переходную фазу в близкой температурной области. Припой для автомобильных кузовов реагирует подобным образом, но диапазон температур для "белых" металлов намного уже. Правильный диапазон температур для сварки находится в этой пастообразной фазе, т.е. между точкой (температурой), в которой металл начинает размягчаться и точкой жидкой фазы. Этот разброс невелик и контроль температуры является определяющим параметром.
Очистка детали
Как практикуется для любого вида сварки, и в этом случае нужно механически зачистить детали из белого металла. Если деталь имеет трещину, то сделайте напильником или отрезной машинкой V-образную канавку в нижней части трещины. Если деталь повреждена, то сделайте косую фаску на поврежденных краях. Убедитесь, что свариваемые края чистые до блеска. Даже электрод нужно зачистить.
Кроме этого, удалите механически весь хром с области, в которой будет производиться сварка, с помощью приспособления для зачистки. После сварки деталь придется хромировать повторно.
Из-за пор в металле проверьте наличие влаги в области трещины. Для сушки детали поместите ее в духовку плиты примерно на час. Начните с температур порядка 100°C и постепенно повышайте температуру примерно до 200°C. Не нагревайте деталь слишком быстро, иначе на поверхности могут появиться трещины.
Крепление детали
Деталь нужно подпереть или надежно закреплять в том месте, где будет производиться сварка. В противном случае при нагреве до температуры сварки рабочая область может провиснуть или сместиться. Чтобы этого не случилось, воспользуйтесь опорой. В качестве опоры можно воспользоваться любым материалом, который не плавится, не загорается и не разлагается при нагревании до температуры порядка 400°C.
Контроль температуры
Отрегулируйте горелку на минимально возможное пламя. Отрегулируйте пламя так, чтобы примерно за 10 сек. на расстоянии примерно 5 см под его действием металл начал размягчаться. Более горячее пламя контролировать намного сложнее.
Вы должны нагревать электрод (припой) и основной металл одновременно. Прижмите конец электрода непосредственно к той области, где производится сварка. Направляйте пламя и на свариваемую область, и на электрод. При прогреве прикладывайте электрод к поверхности основного металла так, чтобы вы знали, когда электрод начнет размягчаться и это будет соответствовать правильной рабочей температуре.
На поверхности основного металла будут появляться маленькие блестки или небольшие провалы при приближении к нужной температуре сварки. Как только вы увидите их, вы должны быть готовы вставить размягченный конец электрода (припоя) в ремонтируемую область, соединяя детали вместе. Держите горелку близко к рабочей области. Когда электрод и основной металл начнут плавиться, вы должны отвести горелку назад - оставьте пламя, чтобы оно было направлено непосредственно на место работы.
Если горелка находится слишком близко, то металл будет перегреваться и все закончится вспучиванием металла. Не направляйте пламя от места работы, а затем не возвращайте его назад. Это станет причиной того, что ремонтируемая область будет переходить из слишком горячего в слишком холодное состояние. С помощью отведения пламени вертикально назад и оставив его направленным на место сварки вы сможете контролировать нагрев более точно. Когда оба металла перейдут в пастообразное состояние, добавляйте электрод до тех пор, пока не образуется небольшой излишек заполнения шва.
Исходная статья на веб-портале: LRman.ru
Используйте низкое давление газов для сварки сплава. Избыточное давление может просто сдуть сварной шов.
Хотя место сварки выглядит и не очень красиво, проникновение составляет 100%.
После окончания сварки деталей обработайте отремонтированное место механически так, чтобы оно не выступало за уровень окружающих деталей. Окончательная обработка производится с помощью мелкой наждачной шкурки.
Сварной шов зачищен. Шпаклевка, грунтовка и окраска восстановят вид ободка фары до уровня практически новой детали.
После этого деталь можно хромировать или покрасить и в конце концов она будет выглядеть не хуже новой.
Комментарии к этой статье