Когда речь заходит о Джереми Кларксоне и его знаменитой ферме "Diddly Squat Farm", в центре внимания, помимо трактора Lamborghini, неизменно оказывается его старенький Range Rover.
Кажется удивительным, что такой телеведущий-мультимиллионер, привыкший к самым современным суперкарам, для личных нужд и съемок выбрал довольно пожилой люксовый внедорожник 2007 года выпуска. Но именно этот Range Rover L322, третьего поколения, заслуживает внимания.
Этот Range Roverстал настоящей революцией для своего времени. Модель L322,появившаяся в 2002 году, ознаменовала переход марки из прошлого в современность. Разработанный еще под крылом BMW,но выпущенный уже при владении Ford (до того как Land Rover перешел к Tata), он впервые отказался от устаревших лонжеронной рамы и неразрезных мостов. Вместо этого внедорожник получил несущий кузов (частично алюминиевый) и стандартную адаптивную пневмоподвеску, меняющую дорожный просвет.
Конкретно у Кларксона — это версия 3.6 TDV8. Этот мощный дизельный агрегат был представлен в 2006 году вместе с революционной системой Terrain Response. Пришедший на смену шестицилиндровому дизелю BMW, восьмицилиндровый двигатель, разработанный совместно с Peugeot-Citroen, выдавал 272 лошадиные силыи 640 Нм крутящего момента, доступных уже на низких оборотах, благодаря системе Common-Rail и двум турбонагнетателям.
В паре с плавной шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF он обеспечивал по-настоящему "господское" ощущение за рулем. Даже сегодня этот тяжелый люксовый внедорожник обладает отличной динамикой, выдающимися внедорожными способностями и прекрасно справляется с ролью тягача. Идеальный транспорт для фермы.
В свое время, в 2007 году, такой Range Rover Vogue TDV8 стоил в Германии около 92 800 евро.За эти деньги предлагались: адаптивные биксеноновые фары, салон, обитый дорогой кожей Oxford, и мощная аудиосистема Harman/Kardon. О том, что это машина своего поколения, напоминают такие "артефакты" как шестидисковый CD-чейнджер или "дополнительный аудиоразъем сзади для iPod и MP3-плееров", как это описывалось в тогдашних проспектах.
С точки зрения стиля и комфорта, L322 и сегодня остается привлекательным. Но здесь есть одно "но": все это актуально до тех пор, пока он ездит. А это далеко не всегда гарантировано. Список потенциальных неисправностей у этой модели огромен, и каждая поломка оборачивается серьезными финансовыми потерями.
Недаром сам Джереми Кларксон в интервью рассказывал, например, о замене обоих турбонагнетателей, что само по себе уже можно считать "экономическим тотальным ущербом". И это лишь одна из типичных проблем. Помимо турбин и двигателя, владельцев часто ждут утечки масла, многочисленные сбои электроники, капризная с возрастом пневмоподвеска, изношенные элементы ходовой части и обычная ржавчина.
Сегодня Range Rover L322 можно найти на авторынках дешево, но стоит понимать, что эта "доступность" имеет свою причину. Если же он находится в хорошем состоянии, то мало какие "янгтаймеры" могут похвастаться такой комбинацией стиля и проходимости. Система Terrain Response и исправная пневмоподвеска до сих пор считаются одними из лучших решений в мире внедорожников.
Однако, как предупреждает Кларксон, если вы не обладаете его состоянием, лучше десять раз подумать, прежде чем поддаться соблазну.Любовь к этому роскошному внедорожнику – это удовольствие, которое могут себе позволить лишь очень состоятельные люди.
Комментарии к этой статье