Раздаточные коробки с автоматическим включением управляемого моста

На фиг. 50 показана раздаточная коробка опытного лесовозного тягача НАМИ-018. На задний ведущий мост крутящий момент передается через вал 1, а на передний — через вал 2, на котором установлен механизм отключения переднего моста при работе тягача без пробуксовки задних колес. Механизм отключения состоит из двух роликовых муфт свободного хода, одна из которых работает при переднем, а другая при заднем ходе тягача. При движении автомобиля вперед шестерня 3 соединяется с наружным кольцом 4 муфты свободного хода, а при заднем ходе — с наружным кольцом 5. Изменение направления движения тягача достигается реверсированием двигателя, вследствие чего вилка переключения наружного кольца муфт свободного хода кинематически связана с рычагом управления реверсированием. Для того чтобы при отсутствий буксования передние колеса были всегда выключены, общее передаточное отношение главной передачи переднего моста сделано на 4% больше передаточного отношения главной передачи заднего моста. Вследствие этого вал 2 при отсутствии буксования задний колес вращается быстрее, чем шестерня 3, и муфта холостого хода выключается. При буксовании задних ведущих колес вследствие уменьшения поступательной скорости автомобиля шестерня 3 будет вращаться быстрее вала 2, что приведет к включению передних колес. С прекращением буксования передние колеса автоматически отключаются.





На фиг. 51 показана раздаточная коробка «Тимкен» с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами. Такого типа раздаточная коробка устанавливается на американских трехосных автомобилях «РИО», GMC и «Интернационал». Синхронизатор раздаточной коробки обеспечивает легкое переключение обеих передач, а также муфты автоматического включения и выключения переднего моста. Автоматическое включение и выключение переднего моста при переднем и заднем ходе автомобиля осуществляется с помощью двух роликовых муфт холостого хода, т. е. так же, как И в тягаче НАМИ-018 (см. фиг. 51). Обычно автомобиль работает с Двумя задними ведущими мостами, как автомобиль типа 6X4. Разница в угловых скоростях приводов задних и переднего мостов составляет 8%. Переключение муфт свободного хода переднего и заднего хода автомобиля кинематически связано с механизмом переключения первой передачи и заднего хода коробки передач. Преимущество такой системы состоит в том, что передний мост включается в работу только тогда, когда это необходимо. Однако в этом состоит и недостаток, так как передние ведущие колеса включаются только тогда, когда пробуксуют задние, что при предельной загруженности тягача и высоком коэффициенте сцепления сопровождается значительной перегрузкой задних ведущих мостов. Наряду с этим при. повороте передние колеса тягача остаются ведомыми, что ухудшает манёвренность автопоезда, особенно при наличии прицепа.





[Статья основана на данных сайта lrman.ru]

На фиг. 52 изображена раздаточная коробка «Мармон-Херрингтон» с храповой муфтой холостого хода для включения и выключения переднего ведущего моста. Включение муфты происходит под действием осевых сил, возникающих в косозубом зацеплении шестерен. Небольшая пружина, установленная на нижнем валу раздаточной коробки, служит для надежного включения переднего моста. В отличие от муфт свободного хода в данной конструкции нет рычага для переключения при переходе с переднего на задний ход автомобиля, так как при этом изменяется направление осевой силы на шестерне. При среднем положении, когда шестерня не передает крутящего момента, при низкой температуре и высокой вязкости масла не обеспечивается надежное включение переднего моста. Вследствие этого в настоящее время указанная конструкция дорабатывается в отношении достижения надежности включения.



На фиг. 53 показан вал привода переднего ведущего моста раздаточной коробки автомобилей Ярославского завода. Включение в работу ведущего моста происходит в результате осевого перемещения шестерни 1. Для обеспечения надежности включения на штыре 2 установлен дисковой тормоз 3, который прижимается пружиной 4 посредством шайбы 5 к торцу шестерни 1.





Вследствие наличия момента трения на зубьях шестерни 1 при переднем и заднем ходе автомобиля возникает осевая сила, включающая передний ведущий мост при буксовании задних ведущих колес и при повороте. В данном случае шестерня включена в положение переднего хода.

Раздаточные коробки с принудительным и автоматическим отключением переднего ведущего моста имеют тот серьезный недостаток, что в момент поворота на твердых дорогах передние колеса становятся или тормозящими, или ведомыми.