Задние ведущие мосты автомобилей высокой проходимости

Задний ведущий мост выполняет следующее:

• 1) изменяет крутящий момент, воспринимаемый от двигателя, и передает его к ведущим колесам, соответственно распределяя его между ними;
• 2) несет нагрузку от сил веса и передает силу тяги к раме автомобиля;
• 3) воспринимает реактивные и тормозные моменты.

Важнейшее качество заднего ведущего моста состоит в высокой прочности и износостойкости, определяемых жесткостью зубьев шестерен и подшипников, качеством материалов, надежной смазкой, методами установки шестерен и подшипников, величиной нагрузок, напряжений и передаточного отношения.

Увеличение числа оборотов коленчатых валов современных двигателей затрудняет выбор передаточного отношения главной передачи. Применение прямой передачи в качестве высшей передачи уменьшает эти трудности. Однако при 4000 об/мин коленчатого вала подбор передаточных отношений главной передачи и коробки передач становится задачей весьма трудной. Она решается путем применения дополнительной коробки и демультипликатора.

Задние ведущие мосты автомобилей высокой проходимости конструируются преимущественно на основе простых и надежных ведущих мостов обычных грузовых автомобилей. Использование стандартных ведущих мостов способствует тому, что налаживание, производства автомобилей высокой проходимости, разработанных на базе агрегатов массового производства, происходит с меньшими затруднениями, а зрелость конструкции и эксплуатационная надежность автомобиля достигаются в более короткие сроки.

Конструкции ведущих мостов в зависимости от типа подвески выполняют неразрезными и разрезными. Неразрезные мосты, применяемые при обычных листовых рессорах, получили наиболее широкое распространение. Разрезные мосты, используемые при независимой подвеске, на грузовых автомобилях применения не находят, в связи с чем их применение на автомобилях высокой проходимости также ограничено. Главные передачи по конструкции могут быть разделены на шестеренчатые и червячные. Однако последние имеют ограниченное применение.



Главные передачи автомобилей высокой (проходимости и тягачей выполняются одно- и двухступенчатыми. Наибольшее распространение на грузовых автомобилях получили одноступенчатые главные передачи с коническими шестернями. Основное достоинство одноступенчатых главных передач состоит в простоте конструкции и надежности в работе, а недостаток — в низком передаточном отношении и в большом размере картера при верхних значениях передаточного отношения. Такие главные передачи успешно применяются на автомобилях типа 4X4. Применение их на трехосных автомобилях возможно только при передаче крутящего момента на каждый ведущий мост отдельным карданным валом. В ряде случаев они использовались на трехосных автомобилях при передаче момента на два задних моста одним карданным валом, но при этом требовалось вводить дополнительную пару цилиндрических шестерен. Одноступенчатая передача осуществляется коническими шестернями и шестерни с гипоидным зубьями, шестернями с гипоидным зацеплением со спиральными зубьями и червячной парой. Наибольшее распространение получили конические шестерни со спиральными зубьями и шестерни с гипоидным зацеплением. Передачи с прямыми зубьями и червячные передачи имеют ограниченное применение. На фиг. 67 показана современная одноступенчатая главная передача с гипоидным зацеплением фирмы «Тикмен».





Применение гипоидного зацепления в главных передачах автомобилей высокой проходимости ограничивается в первую очередь наличием качественных смазок, необходимых для надежной работы зацепления при высоких значениях удельного давления и скорости скольжения. Наряду с этим гипоидная передача отличается большей плавностью зацепления и бесшумностью работы. Угол спирали ведущей шестерни гипоидной передачи больше, чем угол парной ведомой шестерни. Вследствие этого ведущие гипоидные шестерни имеют большие размеры и прочность по сравнению со спирально коническими передачами при одинаковых передаточных числах. Применение гипоидных передач при равных размерах заднего моста позволяет получить увеличенное передаточное отношение.

В гипоидных передачах ведущая шестерня смещена от центра ведомой шестерни, что имеет особое значение при компоновке тягачей с короткой базой и трехосных автомобилей. Величина смещения для грузовых автомобилей выбирается приблизительно не больше одной восьмой диаметра ведомой шестерни, чтобы уменьшить скорость скольжения в зацеплении. Гипоидная ведущая шестерня обычно смещается в направлении вращения ведомой шестерни и ведет вогнутой стороной зуба, так как это обеспечивает наиболее благоприятную работу зубьев шестерен. Она имеет левую спираль и вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны большого основания конуса.

Во всех современных одноступенчатых гипоидных главных передачах ведущая шестерня расположена ниже центра с правой стороны ведомой шестерни. В двухступенчатых главных передачах ведущая гипоидная шестерня расположена выше центра с левой стороны ведомой шестерни.



На грузовых автомобилях средней и высокой грузоподъемности применяются двухступенчатые главные передачи. Двухступенчатые главные передачи обычного грузового автомобиля нельзя использовать на автомобилях высокой проходимости из-за невозможности осуществить рациональную компоновку и схему силовой передачи. Поэтому конструктивные схемы главных передач автомобилей высокой проходимости существенно отличаются от обычных схем, в первую очередь, консольным расположением ведомой шестерни. Именно такое расположение позволяет осуществить передачу крутящего момента на задний ведущий мост при наиболее простой и рациональной конструктивной схеме силового привода трех- и четырехосных автомобилей.

" В последнее время в связи со стремлением к достижению высокой проходимости большое применение стали находить проходные ведущие мосты, колесные редукторы, принудительное и автоматическое блокирование межколесных дифференциалов, герметизированные тормоза и прочие усовершенствования. Среди всех усовершенствований важнейшее состоит в стремлении к надежному блокированию дифференциалов.