Шины, которыми автопроизводители комплектуют новые автомобили, обычно разрабатываются параллельно с разработкой автомобиля, проходят весь комплекс приемочных испытаний вместе с автомобилем, становятся его неотъемлемой частью и их характеристики наилучшим образом сочетаются с характеристиками машины. Такие шины часто не попадают в розничную продажу и поставляются исключительно на конвейер. Этот сектор рынка чрезвычайно конкурентен, и шинным фирмам постоянно приходится доказывать право на поставку своих шин для комплектации новых автомобилей, а сами такие шины являются предметом гордости и своего рода «визитной карточкой» их разработчиков и производителей. В то же время для конечного потребителя — покупателя транспортного средства (от мотоцикла и автомобиля до самолета) характеристики шин этого сегмента шинного рынка, как бы хороши они ни были, даже бренд изготовителя и цена шин воспринимаются как часть имиджа и свойств машины в целом и не являются значимыми факторами покупки. Это наиболее существенное их отличие от шин потребительского рынка.
Потребительский рынок пневматических шин обеспечивает потребности в шинах эксплуатационных транспортных предприятий и других владельцев автомобилей. Эти шины имеют более универсальные свойства, так как они не привязаны к конструктивным особенностям определенного автомобиля или иного транспортного средства. Чтобы привлечь покупателя, наряду с высоким уровнем комплекса эксплуатационных свойств такая шина должна быть «красивой», выглядеть «современно», стоить недорого и т.д. Конечно, при замене модели шин, с которыми новый автомобиль был продан, на другие шины со вторичного рынка существует риск снижения некоторых характеристик автомобиля. Но обычно эти ухудшения относительно несущественны и «простой автомобилист » их скорее всего просто не заметит. К тому же необходимость в первой замене шин возникает обычно при износе рисунка протектора. К этому времени и сам автомобиль начинает терять некоторые из своих свойств. Для потребителя этого сегмента рынка шин дизайн протектора, низкая цена, предпочтения какого-либо бренда производителя перед другими, иные объективные и субъективные предпочтения могут иметь определяющее значение.
Поэтому на вторичном сегменте рынка оказались востребованными шины, возвращенные в эксплуатацию после восстановительного ремонта, т.е. шины, у которых после износа рисунка возобновляется протектор, обновляются при необходимости другие покровные резины, а все остальная конструкция сохраняется оригинальной [5, 7]. Высокие прочностные характеристики конструкции и материалов шин в сочетании с надежной, хорошо отработанной технологией восстановления позволяют восстанавливать протектор от 3 до 5 раз, делая сроки «жизни» шины соизмеримыми со сроком эксплуатации автомобиля. Восстановленные шины отвоевывают у новых шин часть занимаемого ими рынка, доказывая свою конкурентоспособность высоким качеством.
По данным Бюро информации о Восстановлении и Ремонте Шин США (TRIB), сравнительные испытания новых и восстановленных шин, а также анализ дорожно-транспортных происшествий, связанных с шинами, показывает, что восстановленные шины по основным технико-экономическим показателям, включая надежность и безопасность, не уступают новым. С 2004 года все восстановленные шины в Великобритании регулируются теми же правилами и стандартами, что и новые шины, и должны отвечать тем же требованиям по всему комплексу свойств. С сентября 2006 года в странах Евросоюза также введен единый стандарт для восстановленных шин. В США еще в октябре 1993 года был принят акт, разрешающий применение восстановленных шин на всех правительственных автомобилях, что явилось признанием достоинств восстановленных шин и создало дополнительные стимулы в стране для их производства. В то же время высокие требования к качеству восстановления неизбежно приводят к его удорожанию.
Стоимость восстановленной легковой шины соизмерима с новой, что лишает «частника» важного стимула для их приобретения и делает их производство малорентабельным. Как результат — рынок восстановленных легковых шин, например в США, за последние 8 лет сократился более чем на 55%. Аналогичная картина наблюдается в странах Западной Европы. Однако даже в этих условиях восстановленные легковые и коммерческие шины остаются привлекательными для таксомоторных компаний, станций автомобилей «скорой помощи» и других подобных предприятий, поскольку в среднем в бюджете автомобильной компании на Западе затраты на шины занимают третью позицию после заработной платы и оплаты за топливо.
Стоимость восстановленных грузовых шин обычно ниже стоимости новых шин на 30—50%, что определяет рост их потребления на грузовом автотранспорте, а также в авиации, на военной технике, пожарными и др. Более 900 компаний в США занимаются шиноремонтным бизнесом. Уже в конце 90-х годов прошлого века из 27 млн проданных потребителям грузовых шин в Северной Америке 16 млн имели восстановленный рисунок протектора и лишь 11 млн были новыми. А в 2006 году там было продано уже около 18,6 млн восстановленных шин на общую сумму около 3 млрд, долларов.
Характерной тенденцией этого сегмента рынка шин последнего времени стало сближение интересов производителей новых и восстановленных шин. Это проявляется в открытии ведущими шинными компаниями, такими как Goodyear, Michelin, Bridgestone, и некоторыми другими собственных отделений по восстановительному ремонту «своих» шин. В конструкцию и материалы новых шин уже на стадии их проектирования закладывается возможность многократного восстановления. Огромный потенциал научно-исследовательских центров этих компаний распространяется теперь и на разработку новых материалов и технологий шиноремонта. Возможно, это позволит в ближайшем будущем создать высокорентабельную технологию восстановления легковых шин наравне с грузовыми и повысить отбор шин, пригодных к восстановительному ремонту.
Кроме прямой заинтересованности потребителя восстановление шин имеет и другие преимущества, способные принести уже в недалеком будущем значительный экономический эффект. Во-первых, восстановление шин — чрезвычайно дружественно окружающей среде. Ежегодно только в США списывается из эксплуатации 235 млн легковых шин, 42 млн грузовых и 3 млн авиационных и других шин. Если предположить возможность восстановления хотя бы 40% из них, то это буквально очистит землю от почти 100 млн загрязняющих ее шин (рис. 1.1).
Рис. 1.1. «Шинное кладбище» в провинции Саскачеван (Канада)
Во-вторых, при использовании восстановленной легковой шины экономится в среднем 17 литров сырой нефти, которые должны быть израсходованы на производство новой шины. Для грузовых шин экономия составляет более 52 литров сырой нефти. Это означает также, что будет существенно меньше сожжено шин (наиболее распространенная практика «утилизации» списанных шин) и соответственно уменьшится загрязнение окружающей среды вредными продуктами горения резины. Так что восстановленная шина по праву может называться «зеленой» шиной. Учитывая глобальную значимость экономии топливных ресурсов и защиты окружающей среды, представляется вероятной поддержка малорентабельного бизнеса по восстановлению легковых шин правительствами заинтересованных государств.
[Текст статьи взят с сайта: lrman.ru]
Комментарии к этой статье