Рэгенерацыя гуляе вельмі важную ролю, паколькі перапаўненне фільтра можа прывесці да пашкоджання рухавіка з-за празмерна высокага зваротнага ціску адпрацаваўшых газаў, а таксама магчымая паломка або разбурэнне самага фільтра. Прадукты, улавливаемые фільтрам, - гэта ў асноўным часціцы вугляроду з абсорбированными вуглевадародамі.
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| A | - | Пярэдні бок з якія чаргуюцца зачыненымі вочкамі |
| B | - | Выгляд збоку, які паказвае паток ОГ, які праходзіць праз фільтр, і якія збіраюцца ў фільтры цвёрдыя часціцы |
| C | - | Задні бок з якія чаргуюцца зачыненымі вочкамі |
DPF выкарыстоўвае тэхналогію фільтрацыі на базе фільтра з каталітычным пакрыццём. DPF выкананы з карбіду крэмнія, зняволенага ў сталёвы кантэйнер, які валодае выдатнай супраціўляльнасцю да ўдарных цеплавых уздзеянняў і характарыстыкамі цеплаправоднасці. DPF распрацаваны з улікам эксплуатацыйных запатрабаванняў для падтрымання аптымальнага супрацьціску.
Сітаватая паверхня фільтра складаецца з тысяч маленькіх раўналежных каналаў, размешчаных падоўжна па стаўленні да выпускной сістэмы. Сумежныя каналы ў фільтры ўпярэмежку зачыненыя з канца. Такая канструкцыя прымушае ОГ праходзіць праз сітаватыя сценкі фільтра, якія выконваюць ролю фільтруе асяроддзя. Цвёрдыя прадукты, занадта вялікія для таго, каб прайсці праз порыстую паверхню, збіраюцца і захоўваюцца ў каналах.
Калі якія збіраюцца на фільтры цвёрдыя прадукты не выдаляюцца, можа быць абцяжарана мінанне выхлапных газаў. Для выдалення цвёрдых часціц служыць працэс рэгенерацыі, пры якім цвёрдыя часціцы спальваюцца.
У працэсе рэгенерацыі для выдалення цвёрдых часціц з DPF выкарыстоўваецца NO2. NO2 генеруецца каталітычным нейтралізатарам перад DPF. Каталітычны нейтралізатар генеруе тэмпературы, якія перавышаюць 250°C (482°F) - узровень, пры якім пачынаецца працэс рэгенерацыі.
DPF рэгенерацыя кіруецца тэмпературай ОГ і DPF. DPF мае фільтруе паверхню з апрацоўкай "wash coat", якая ўключае ў сябе плаціну і іншыя актыўныя кампаненты і аналагічная апрацоўцы каталітычнага нейтралізатара. Пры вызначанай тэмпературы ОГ і DPF "wash coat" актывуе спальванне цвёрдых часціц у дадатак да акіслення монааксіду вугляроду і вуглевадародаў.
Тэмпература ОГ і DPF кантралюецца праграмным забеспячэннем DPF у ЕСМ. Праграмнае забеспячэнне DPF адсочвае нагружанасць DPF на падставе стылю ваджэння, пройдзенай адлегласці і сігналаў ад датчыкаў дыферэнцыяльнага ціску і датчыкаў тэмпературы. Пры дасягненні зададзенага ўзроўню аб'ёму цвёрдых часціц адбываецца актыўная рэгенерацыя DPF. Яна ажыццяўляецца ва ўзаемадзеянні з ЕСМ з дапамогай рэгулявання розных функцый кіравання рухавіком, такіх як:
- упырск паліва
- рэгуляванне выдатку якое ўсмоктваецца паветра з дапамогай дроселя
- рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў
- кіраванне ціскам наддува
Працэс рэгенерацыі магчымы дзякуючы эластычнасці рухавіка з сістэмай упырску "common-rail", які забяспечвае дакладнае рэгуляванне падачы паліва, ціскі паліва і ўпырску. Гэтыя параметры з'яўляюцца асноватворнымі для забеспячэння эфектыўнага працэсу рэгенерацыі.
Для рэгенерацыі DPF выкарыстоўваюцца два фільтры – актыўны і пасіўны.
Пасіўная рэгенерацыя
Для пасіўнай рэгенерацыі не патрабуецца спецыяльнага ўмяшання сістэмы кіравання рухавіком, яна адбываецца пры нармальнай рабоце рухавіка. З прычыны пасіўнай рэгенерацыі цвёрдыя часціцы, якія аселі ў DPF, павольнае пераўтворацца ў двухвокіс вугляроду. Гэты працэс актыўны, калі тэмпература DPF дасягае 250°C (482°F). Пры высокіх хуткасцях і вялікай нагрузцы на рухавік гэты працэс становіцца бесперапынным.
Падчас пасіўнай рэгенерацыі толькі частка цвёрдых часціц пераўтворыцца ў двухвокіс вугляроду. Гэта звязана з тым, што працэс хімічнай рэакцыі эфектыўны толькі ў межах дыяпазону нармальнай працоўнай тэмпературы ад 250°C да 500°C (ад 482°F да 932°F).
Вышэй гэтага тэмпературнага дыяпазону эфектыўнасць пераўтварэння цвёрдых часціц у вуглякіслы газ расце з ростам тэмпературы DPF. Такіх тэмператур можна дабіцца толькі пры дапамозе працэсу актыўнай рэгенерацыі.
Актыўная рэгенерацыя
Актыўная рэгенерацыя пачынаецца, калі аб'ём цвёрдых часціц у DPF дасягае парогавага ўзроўню, які адсочвае або вызначае кіруючае праграмнае забеспячэнне DPF. Разлік парогавых значэнняў улічвае стыль кіравання аўтамабілем, пройдзеная адлегласць і сігналы супрацьціску ад датчыка дыферэнцыяльнага ціску.
Як правіла, актыўная рэгенерацыя адбываецца кожныя 725 км, але пры гэтым частата рэгенерацыі залежыць ад умоў руху аўтамабіля. Напрыклад, пры руху аўтамабіля з невялікай нагрузкай у гарадскім струмені актыўная рэгенерацыя будзе адбывацца гушчару. Гэта выклікана хутчэйшым назапашваннем цвёрдых часціц у DPF у параўнанні з рэжымамі, калі аўтамабіль рухаецца на высокай хуткасці і адбываецца пасіўная рэгенерацыя.
Праграмнае забеспячэнне DPF змяшчае ў сабе лічыльнік прабегу, які ініцыюе рэгенерацыю і служыць для рэзервавання актыўнай рэгенерацыі. Рэгенерацыя запытваецца на падставе пройдзенай адлегласці, калі яна не была ініцыяваная сігналам супрацьціску ад датчыка дыферэнцыяльнага ціску.
Актыўная рэгенерацыя DPF пачынаецца, калі тэмпература DPF падымаецца да тэмпературы згарання цвёрдых часціц. Тэмпература DPF павышаецца за кошт павелічэння тэмпературы ОГ. Гэта дасягаецца шляхам увядзення дадатковага ўпырску пасля папярэдняга і асноўнага ўпырску.
Праграмнае забеспячэнне DPF адсочвае сігналы ад двух тэмпературных датчыкаў DPF для вызначэння тэмпературы DPF. У залежнасці ад тэмпературы DPF, праграмнае забеспячэнне DPF пасылае запыт у ЕСМ на выкананне аднаго ці двух цыклаў дадатковага ўпырску паліва:
- Першы дадатковы ўпырск паліва запавольвае згаранне ўсярэдзіне цыліндру, што павялічвае тэмпературу ОГ.
- Другі дадатковы ўпырск паліва адбываецца пазней падчас цыклу працоўнага такту. Паліва часткова згарае ў цыліндры; частка незгарэлага паліва трапляе ў сістэму выпуску, дзе яно ініцыюе экзатэрмічную рэакцыю ў каталітычным нейтралізатары, яшчэ больш павялічваючы тэмпературу DPF.
Працэс актыўнай рэгенерацыі займае прыблізна 20 хвілін. Першая фаза павялічвае тэмпературу DPF да 500°C (932°F). Другая фаза яшчэ павялічвае тэмпературу DPF да 600°C (1112°F), што з'яўляецца аптымальнай тэмпературай для згарання цвёрдых часціц. Гэтая тэмпература падтрымліваецца на працягу 15-20 хвілін для поўнага спальвання цвёрдых часціц у DPF. Працэс спальвання пераўтворыць часціцы вугляроду ў вуглякіслы газ і ваду.
Тэмпература актыўнай рэгенерацыі DPF старанна кантралюецца праграмным забеспячэннем DPF для падтрымання патрабаванай тэмпературы 600°C (1112°F) на впускной адтуліне DPF. Сістэма кіравання тэмпературай не дазваляе перавысіць эксплуатацыйныя тэмпературныя межы турбакампрэсара і каталітычнага нейтралізатара. Тэмпература на ўпуску турбакампрэсара не павінна перавышаць 830°C (1526°F), тэмпература каталітычнага нейтралізатара не павінна перавышаць 800°C (1472°F), а тэмпература на выхадзе павінна заставацца ніжэй за 750°C (1382°F).
Падчас актыўнай рэгенерацыі адбываюцца наступныя працэсы, якія кіруе ЕСМ:
- Турбакампрэсар падтрымліваецца ў цалкам адкрытым становішчы. Гэта мінімізуе цеплаперадачу ад ОГ да турбакампрэсара і скарачае хуткасць струменя ОГ, што дазваляе дамагчыся аптымальнага разагравання DPF. Калі кіроўца пажадае павялічыць крутоўны момант, пры неабходнасці, лапаткі турбакампрэсара могуць быць зачыненыя.
- Дросельная засланка зачыняецца, бо гэта дапамагае павялічыць тэмпературу ОГ і скарачае хуткасць струменя ОГ, што скарачае час разагравання DPF да аптымальнай тэмпературы.
- Зачыняецца клапан сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR). Выкарыстанне EGR скарачае тэмпературу ОГ і таму не дазваляе дамагчыся аптымальнай тэмпературы DPF.
Калі з прычыны выкарыстання аўтамабіля і/або стылю кіравання аўтамабілем працэс актыўнай рэгенерацыі не можа быць ажыццёўлены ці немагчыма рэгенераваць DPF, дылер можа выканаць прымусовую рэгенерацыю DPF. Гэта можна зрабіць або ажыццявіўшы паездку на аўтамабілі, пакуль рухавік не разагрэецца да нармальнай працоўнай тэмпературы, пасля чаго неабходна працягваць рух з хуткасцю не ніжэй за 48 км / ч на працягу 20 хвілін, або падлучыўшы да аўтамабіля дыягнастычную сістэму, ухваленую кампаніяй Land Rover, якая дапаможа спецыялісту выканаць працэдуру рэгенерацыі для ачысткі DPF.
Каментары да гэтага артыкула