Регенерација је веома важна јер препуњавање филтера може проузроковати оштећење мотора услед превисоког повратног притиска издувних гасова, а сам филтер се такође може покварити или уништити. Производи заробљени филтером су углавном честице угљеника са апсорбованим угљоводоницима.
| Пос. | Резервни део бр | Име |
| A | - | Предња страна са наизменичним затвореним ћелијама |
| B | - | Поглед са стране који показује проток издувних гасова који пролази кроз филтер и честице које се скупљају у филтеру |
| C | - | Задња страна са наизменичним затвореним ћелијама |
DPF користи технологију филтрације засновану на филтеру са каталитичким премазом. DPF направљен од силицијум карбида у челичном контејнеру, који има одличну отпорност на термички удар и карактеристике топлотне проводљивости. DPF дизајниран да задовољи оперативне потребе за одржавање оптималног повратног притиска.
Порозна површина филтера се састоји од хиљада малих паралелних канала који се налазе уздужно у односу на издувни систем. Суседни канали у филтеру се наизменично затварају на крају. Овај дизајн присиљава издувни гас да пролази кроз порозне зидове филтера, који делују као филтер медијум. Чврсте материје које су превелике да прођу кроз порозну површину се сакупљају и складиште у каналима.
Ако се чврсте материје које се скупљају на филтеру не уклоне, пролаз издувних гасова може бити ометан. За уклањање чврстих честица користи се процес регенерације, у којем се чврсте честице сагоревају.
Током процеса регенерације за уклањање чврстих честица из DPF коришћени NO2. NO2 генерише каталитическим неутрализатор пре DPF. Каталитички претварач генерише температуре веће од 250°Ц (482°Ф), ниво на којем почиње процес регенерације.
DPF регенерација се контролише температуром издувних гасова и DPF. DPF има површину филтера третирану са "wash coat", који укључује платину и друге активне компоненте и сличан је третману каталитичког конвертора. На одређеној температури издувни гас и DPF "wash coat" активира сагоревање честица поред оксидације угљен моноксида и угљоводоника.
Температура издувних гасова и DPF контролише софтвер DPF у ЕСМ. софтвер DPF прати оптерећење DPF на основу стила вожње, пређеног пута и сигнала са сензора диференцијалног притиска и сензора температуре. Када се достигне дати ниво запремине чврстих честица, долази до активне регенерације DPF. Изводи се у сарадњи са ЕЦМ регулисањем различитих функција управљања мотором, као што су:
- убризгавање горива
- регулација протока усисног ваздуха помоћу гаса
- рециркулација издувних гасова
- контрола притиска појачања
Процес регенерације је могућ захваљујући еластичности мотора са системом убризгавања "common-rail", који обезбеђује прецизну регулацију довода горива, притиска горива и убризгавања. Ови параметри су фундаментални за обезбеђивање ефикасног процеса регенерације.
За регенерацију DPF користе се два филтера - активни и пасивни.
Пасивна регенерација
Пасивна регенерација не захтева посебну интервенцију система управљања мотором и дешава се током нормалног рада мотора. Због пасивне регенерације, чврсте честице су се таложиле DPF, полако се претварају у угљен-диоксид. Овај процес је активан када температура DPF достиже 250°Ц (482°Ф). При великим брзинама и великом оптерећењу мотора, овај процес постаје континуиран.
Током пасивне регенерације, само део чврстих материја се претвара у угљен-диоксид. То је зато што је процес хемијске реакције ефикасан само унутар нормалног опсега радне температуре од 250°Ц до 500°Ц (482°Ф до 932°Ф).
Изнад овог температурног опсега, ефикасност претварања честица у угљен-диоксид расте са температуром DPF. Такве температуре се могу постићи само активним процесом регенерације.
Активна регенерација
Активна регенерација почиње када је запремина чврстих честица DPF достигне гранични ниво који се прати или открива контролним софтвером DPF. Прорачуни прага узимају у обзир стил вожње, пређену удаљеност и сигнале повратног притиска са сензора диференцијалног притиска.
По правилу, активна регенерација се дешава на сваких 725 км, али учесталост регенерације зависи од услова вожње возила. На пример, када се аутомобил вози са малим оптерећењем у градском саобраћају, активна регенерација ће се дешавати чешће. Ово је узроковано бржим накупљањем честица у DPF у поређењу са режимима када се аутомобил креће великом брзином и долази до пасивне регенерације.
Софтвер DPF садржи бројач пређених километара који покреће регенерацију и служи за резервисање активне регенерације. Регенерација се захтева на основу пређене удаљености осим ако је не покрене сигнал против притиска са сензора диференцијалног притиска.
Активна регенерација DPF почиње када температура DPF расте до температуре сагоревања чврстих честица. Температура DPF повећава због повећања температуре издувних гасова. Ово се постиже увођењем додатне ињекције након прелиминарне и главне ињекције.
Софтвер DPF прати сигнале са два температурна сензора DPF за одређивање температуре DPF. У зависности од температуре DPF,. софтвер DPF шаље захтев ЕЦМ-у да изврши један или два додатна циклуса убризгавања горива:
- Прво додатно убризгавање горива успорава сагоревање унутар цилиндра, што повећава температуру издувних гасова.
- Друго додатно убризгавање горива се дешава касније у циклусу снаге. Гориво је делимично сагорело у цилиндру; део несагорелог горива улази у издувни систем, где покреће егзотермну реакцију у каталитичком конвертору, додатно повећавајући температуру DPF.
Активни процес регенерације траје око 20 минута. Прва фаза повећава температуру DPF до 500°Ц (932°Ф). Друга фаза додатно повећава температуру DPF до 600°Ц (1112°Ф), што је оптимална температура за сагоревање чврстих честица. Ова температура се одржава 15-20 минута да би се обезбедило потпуно сагоревање чврстих честица DPF. Процес сагоревања претвара честице угљеника у угљен-диоксид и воду.
Температура активне регенерације DPF пажљиво контролисан софтвером DPF за одржавање потребне температуре од 600°Ц (1112°Ф) на улазу DPF. Систем управљања температуром осигурава да се границе радне температуре турбопуњача и катализатора не прекораче. Улазна температура турбопуњача не сме да пређе 830°Ц (1526°Ф), температура катализатора не сме да пређе 800°Ц (1472°Ф), а излазна температура мора остати испод 750°Ц (1382°Ф).
Током активне регенерације дешавају се следећи процеси које контролише ЕЦМ:
- Турбопуњач се одржава у потпуно отвореном положају. Ово минимизира пренос топлоте са издувног гаса на турбопуњач и смањује брзину протока издувних гасова, омогућавајући оптимално грејање DPF. Ако возач жели да повећа обртни момент, лопатице турбопуњача се могу затворити ако је потребно.
- Вентил за гас се затвара јер то помаже повећању температуре издувних гасова и смањује брзину протока издувних гасова, што смањује време загревања DPF до оптималне температуре.
- Вентил за рециркулацију издувних гасова се затвара (EGR). Употреба EGR смањује температуру издувних гасова и стога не дозвољава постизање оптималне температуре DPF.
Ако због употребе возила и/или начина вожње возила, процес активне регенерације не може да се спроведе или је немогуће извршити регенерацију DPF, ваш продавац може извршити принудну регенерацију DPF. Ово се може урадити или тако што ћете возити возило док мотор не достигне нормалну радну температуру, а затим возити брзином од најмање 25 мпх током 20 минута, или повезивањем возила на дијагностички систем који је одобрила компанија Land Rover, што ће помоћи специјалисту да изврши поступак регенерације за чишћење DPF.
Коментари на овај чланак