Регенерација игра веома важну улогу, пошто препун филтер може проузроковати оштећење мотора услед превисоког повратног притиска издувних гасова, а сам филтер може да се поквари или уништи. Производи заробљени филтером су углавном честице угљеника са адсорбованим угљоводоницима.
Пос. | резервни део бр | Име |
A | - | Предња страна са наизменичним затвореним ћелијама |
B | - | Поглед са стране који показује проток издувних гасова кроз филтер и честице сакупљене у филтеру |
C | - | Задња страна са наизменичним затвореним ћелијама |
ДПФ користи технологију филтрације засновану на филтеру са каталитичким премазом. ДПФ је направљен од силицијум карбида затвореног у челични контејнер, који има одличну отпорност на термички удар и карактеристике топлотне проводљивости. ДПФ је дизајниран имајући на уму оперативне потребе за одржавање оптималног повратног притиска.
Порозна површина филтера се састоји од хиљада малих паралелних канала распоређених уздужно у односу на издувни систем. Суседни канали у филтеру се наизменично затварају на крају. Овај дизајн присиљава издувни гас да пролази кроз порозне зидове филтера, који делују као филтер медијум. Чврсте материје које су превелике да прођу кроз порозну површину се сакупљају и складиште у каналима.
Ако се чврсте материје које се скупљају на филтеру не уклоне, пролаз издувних гасова може бити ометан. Чврсте материје се уклањају процесом регенерације у коме се честице сагоревају.
Процес регенерације користи НО2 за уклањање честица из ДПФ-а. НО2 генерише катализатор пре ДПФ-а. Каталитички претварач ствара температуре веће од 250°Ц (482°F) - ниво на коме почиње процес регенерације.
Регенерација ДПФ-а се контролише температуром издувних гасова и ДПФ-ом. ДПФ има површину филтера са "васх цоат" третманом који укључује платину и друге активне састојке и сличан је оној у каталитичком претварачу. На одређеној температури издувних гасова и ДПФ "прању капут" активира сагоревање честица поред оксидације угљен моноксида и угљоводоника.
Температура издувних гасова и ДПФ се контролише помоћу ДПФ софтвера у ЕЦМ-у. ДПФ софтвер прати оптерећење ДПФ-а на основу стила вожње, пређене удаљености и сигнала са сензора диференцијалног притиска и сензора температуре. Када се достигне унапред одређени ниво запремине чврсте материје, ДПФ се активно регенерише. Спроводи се у сарадњи са ЕЦМ кроз регулацију различитих функција управљања мотором, као што су:
- убризгавање горива
- контрола протока усисног ваздуха са гасом
- издувних гасова
- контрола притиска појачања
Процес регенерације је могућ захваљујући флексибилности цоммон-раил мотора за убризгавање, који обезбеђује прецизну контролу испоруке горива, притиска горива и убризгавања. Ови параметри су од суштинског значаја за обезбеђивање ефикасног процеса регенерације.
За регенерацију ДПФ-а користе се два филтера - активни и пасивни.
Пасивна регенерација
Пасивна регенерација не захтева посебну интервенцију система управљања мотором и дешава се током нормалног рада мотора. Због пасивне регенерације, чврсте честице депоноване у ДПФ-у полако се претварају у угљен-диоксид. Овај процес је активан када температура ДПФ-а достигне 250°Ц (482°F). При великим брзинама и великом оптерећењу мотора, овај процес постаје континуиран.
Током пасивне регенерације, само део честица се претвара у угљен-диоксид. То је зато што је процес хемијске реакције ефикасан само унутар нормалног опсега радне температуре од 250°Ц до 500°Ц (482°Ф до 932°Ф).
Изнад овог температурног опсега, ефикасност претварања честица у угљен-диоксид расте са повећањем температуре ДПФ-а. Ове температуре се могу постићи само активним процесом регенерације.
Активна регенерација
Активна регенерација почиње када количина честица у ДПФ-у достигне гранични ниво који се прати или одређује софтвером за контролу ДПФ-а. Прорачун прага узима у обзир стил вожње, пређену удаљеност и сигнале повратног притиска са сензора диференцијалног притиска.
По правилу, активна регенерација се јавља на сваких 725 км, али учесталост регенерације зависи од услова вожње возила. На пример, када возите аутомобил са малим оптерећењем у градском саобраћају, активна регенерација ће се дешавати чешће. Ово је узроковано бржим акумулацијом честица у ДПФ-у у поређењу са режимима у којима се возило вози великом брзином и долази до пасивне регенерације.
ДПФ софтвер садржи одометар који покреће регенерацију и служи за резервну копију активне регенерације. Регенерација се захтева на основу пређене удаљености, осим ако се не покрене сигналом против притиска са трансмитера диференцијалног притиска.
Активна регенерација ДПФ-а почиње када температура ДПФ-а порасте на температуру сагоревања честица. ДПФ температура се повећава повећањем температуре издувних гасова. Ово се постиже увођењем додатног убризгавања након пилот и главног убризгавања.
ДПФ софтвер прати сигнале са два ДПФ температурна сензора да би одредио температуру ДПФ-а. У зависности од температуре ДПФ-а, ДПФ софтвер ће захтевати од ЕЦМ-а да изврши један или два циклуса након убризгавања горива:
- Прво накнадно убризгавање горива успорава сагоревање унутар цилиндра, што повећава температуру издувних гасова.
- Друго убризгавање горива након убризгавања се дешава касније у циклусу снаге. Гориво делимично сагорева у цилиндру; део неизгорелог горива улази у издувни систем, где иницира егзотермну реакцију у каталитичком претварачу, додатно повећавајући температуру ДПФ-а.
Активни процес регенерације траје око 20 минута. Прва фаза повећава температуру ДПФ-а на 500°Ц (932°F). Друга фаза даље повећава температуру ДПФ-а на 600°Ц (1112°F), што је оптимална температура за сагоревање честица. Ова температура се одржава 15-20 минута за потпуно сагоревање честица у ДПФ-у. Процес сагоревања претвара честице угљеника у угљен-диоксид и воду.
Активна температура регенерације ДПФ-а се пажљиво контролише од стране ДПФ софтвера како би се одржала потребна температура од 600°Ц (1112°F) на улазу за ДПФ. Систем контроле температуре спречава турбопуњач и катализатор да прекораче границе радне температуре. Улазна температура турбопуњача не сме бити већа од 830°Ц (1526°F), температура катализатора не сме да пређе 800°Ц (1472°F), а излазна температура мора остати испод 750°Ц (1382°F).
Током активне регенерације, одвијају се следећи процеси које контролише ЕЦМ:
- Турбопуњач се одржава у потпуно отвореном положају. Ово минимизира пренос топлоте са издувних гасова на турбопуњач и смањује брзину протока издувних гасова како би се постигло оптимално загревање ДПФ-а. Ако возач жели да повећа обртни момент, ако је потребно, лопатице турбопуњача се могу затворити.
- Вентил за гас се затвара јер то помаже у повећању температуре издувних гасова и смањењу протока издувних гасова, што скраћује време да се ДПФ загреје до оптималне температуре.
- Вентил за рециркулацију издувних гасова се затвара (EGR). Употреба ЕГР-а смањује температуру издувних гасова и стога не постиже оптималну температуру ДПФ-а.
Ако, због употребе возила и/или стила вожње, процес активне регенерације није могуће извршити или није могуће регенерисати ДПФ, продавац може да изврши принудну регенерацију ДПФ-а. Ово се може урадити тако што ћете возити возило док се мотор не загреје до нормалне радне температуре, а затим наставити да вози брзином од најмање 48 км/х током 20 минута, или повезивањем возила на дијагностички систем који је одобрио Ланд Ровер то ће помоћи Нека професионалац изврши процедуру регенерације за чишћење ДПФ-а.
Коментари на овај чланак