Апісанне і прынцып дзеяння (Фрылендэр 2)

З фільтрам цвёрдых прадуктаў згарання

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Выпускны калектар (толькі для даведкі)
2	-	Датчык дыферэнцыяльнага ціску
3	-	Падаграваемы кіслародны датчык (HO2S) (толькі для даведкі)
4	-	Каталітычны нейтралізатар
5	-	Пракладка
6	-	Заціск "Torca"
7	-	Злучальны трубаправод
8	-	Гумовая апора (6 шт.)
9	-	Задні глушыцель
10	-	Фільтр прадуктаў згарання дызельнага паліва (DPF)
11	-	Фланец
12	-	Падвес кузава
13	-	Расчэпная прылада
14	-	Выпускное калена
15	-	'V'-вобразны заціск і пракладка
16	-	Турбакампрэсар (толькі для даведкі)

Без фільтра цвёрдых прадуктаў згарання

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Выпускны калектар (толькі для даведкі)
2	-	HO2S (толькі для даведкі)
3	-	Каталітычны нейтралізатар
4	-	Шарнір "Torca"
5	-	Задні злучальны трубаправод
6	-	Гумовая апора (5 шт.)
7	-	Задні глушыцель
8	-	Пярэдні злучальны трубаправод
9	-	Падвес кузава
10	-	Расчэпная прылада
11	-	Выпускное калена
12	-	"V"-вобразны заціск і пракладка
13	-	Турбакампрэсар (толькі для даведкі)

Сістэма выпуску 2.2L DW12 вырабляецца з нержавеючай сталі і складаецца з 2 асобных вузлоў; у пярэдняй секцыі размешчаны каталітычны нейтралізатар, у задняй секцыі - задні глушыцель.

На некаторых рынках у сістэме выпуску прадугледжаны фільтр цвёрдых прадуктаў згарання дызельнага паліва (DPF), дзякуючы якім аўтамабіль пераўзыходзіць патрабаванні да таксічнасці выхлапу Euro IV.

Сістэма замацавана на дно кузава з дапамогай 6 гумовых апор (у аўтамабілях без DPF - 5 гумавых апор), якія размяшчаюцца на кранштэйнах з мяккай сталі, прывараных да сістэмы. Гумовыя апоры служаць для пазіцыянавання кранштэйнаў, якія прыварваюцца ці мацуюцца нітамі да дна кузава.

Пярэдняя секцыя

Пярэдняя секцыя мае раструбны канец, які спалучаецца з адпаведным элементам турбакампрэсара. Злучэнне замацавана пры дапамозе "V"-вобразнага заціску і герметызавана пры дапамозе пракладкі.

Зборнае выпускное калена мае штампаваны фланец і прыварана да расчэпнай прылады. На калене прадугледжаны разьбовай выступ, прызначаны для ўсталёўкі HO2S. Расчэпная прылада, якое забяспечвае гнуткае сучляненне, прывараны да корпуса каталітычнага нейтралізатара.

Аўтамабілі без DPF

Кароткая секцыя пярэдняга злучальнага трубаправода, якая ідзе ад каталітычнага нейтралізатара, спалучаецца з заднім злучальным трубаправодам сістэмы і замацаваная пры дапамозе шарніра "Torca" Гумавая апора размешчана побач з каталітычным нейтралізатарам і мацуецца да падвеснага кранштэйна кузава.

Аўтамабілі з DPF

Каталітычны нейтралізатар мае фланцавае злучэнне, герметызаванае пракладкай і спалучаецца з фланцам DPF. З выпускной адтуліны DPF выходзіць кароткая секцыя пярэдняга злучальнага трубаправода, якая спалучаецца з заднім злучальным трубаправодам сістэмы і замацавана пры дапамозе фланцавага злучэння. Дзве гумовых апоры размешчаны побач з каталітычным нейтралізатарам і мацуюцца да падвеснага кранштэйна кузава.

Задняя секцыя

Задняя секцыя мае доўгі злучальны трубаправод, які спалучаецца з пярэднім злучальным трубаправодам, якія выходзяць з каталітычнага нейтралізатара або DPF, і мацуецца пры дапамозе шарніра "Torca". Трубавая секцыя пракладзена ўздоўж дна аўтамабіля і злучаецца з правым бокам задняга глушыцеля.

Задні глушыцель з'яўляецца зборным блокам з аб'ёмам 29.3 л Ўнутры глушыцеля размешчаны перагародкі і перфараваныя трубкі, якія памяншаюць шум пры праходжанні ОГ праз глушыцель. ОГ ўваходзяць у глушыцель з правага боку і выходзяць праз трубу з левага боку. Задняя выпускная труба звернута да задняй часткі аўтамабіля і выгнутая ўніз для адводу ОГ ад аўтамабіля.

Каталітычны нейтралізатар

Акісляльны каталітычны нейтралізатар ёмістасцю 2 літра ўсталяваны ў пярэдняй секцыі сістэмы выпуску, пасля HO2S. У аўтамабілях з і без DPF выкарыстоўваецца каталітычны нейтралізатар ідэнтычнай канструкцыі.

Датчык HO2S служыць для маніторынгу складу якія адпрацавалі газаў, якія адыходзяць ад рухавіка. Сістэма кіравання рухавіком выкарыстоўвае інфармацыю, якая паступае ад датчыка, для дакладнай дазоўкі паліва, які падаецца ў камеру згарання, каб забяспечыць максімальна эфектыўнае выкарыстанне паліва і звесці да мінімуму таксічнасць выхлапу.

Для дадатковага памяншэння ўтрымання монааксіду вугляроду і вуглевадародаў у адпрацаваўшых газах каталітычны нейтралізатар убудаваны ў пярэдні трубаправод сістэмы выпуску. У каталітычным нейтралізатары адпрацаваныя газы праходзяць праз ячэістыя керамічныя элементы са спецыяльнай апрацоўкай паверхні ("washcoat").



Апрацоўка "washcoat" павялічвае плошчу паверхні керамічных элементаў прыкладна ў 7000 разоў. Па-над "washcoat" наносіцца пакрыццё, якое змяшчае плаціну, - гэта актыўны складнік, якая служыць для пераўтварэння шкодных адпрацаваўшых прадуктаў у інэртныя рэчывы. Плаціна дадае кісларод да монааксіду вугляроду і вуглевадародаў, якія змяшчаюцца ў адпрацаваўшых газах, пераўтвараючы з, адпаведна, у двухвокіс вугляроду і ў ваду.

(Зыходны тэкст можна знайсці на: LRMAN.RU)