Opis i zasada działania (Freelander 2)

Z filtrem cząstek stałych

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Kolektor wydechowy (tylko w celach informacyjnych)
2	-	Czujnik różnicy ciśnień
3	-	Podgrzewana sonda lambda (HO2S) (tylko w celach informacyjnych)
4	-	Katalizator
5	-	Podkładka
6	-	Zacisk "Torca"
7	-	Podłączenie rurociągu
8	-	Podpórka gumowa (6 szt.)
9	-	Tłumik tylny
10	-	Filtr produktu do oleju napędowego (DPF)
11	-	Kołnierz
12	-	Zawieszenie nadwozia
13	-	Zwolnij urządzenie
14	-	Zwolnij łokieć
15	-	Zacisk i uszczelka w kształcie litery "V"
16	-	Turbosprężarka (tylko w celach informacyjnych)

Bez filtra cząstek stałych

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Kolektor wydechowy (tylko w celach informacyjnych)
2	-	HO2S (tylko w celach informacyjnych)
3	-	Katalizator
4	-	Przegub "Torca"
5	-	Tylna rura łącząca
6	-	Podpórka gumowa (5 szt.)
7	-	Tłumik tylny
8	-	Przednia rura łącząca
9	-	Zawieszenie nadwozia
10	-	Zwolnij urządzenie
11	-	Zwolnij łokieć
12	-	Zacisk i uszczelka typu "V"
13	-	Turbosprężarka (tylko w celach informacyjnych)

Układ wydechowy 2,2L DW12 wykonany jest ze stali nierdzewnej i składa się z 2 oddzielnych jednostek; w przedniej części znajduje się katalizator, a w tylnej części tylny tłumik.

Na niektórych rynkach układ wydechowy wyposażony jest w filtr cząstek stałych (DPF), dzięki czemu pojazd przekracza wymogi emisji spalin Euro IV.

System jest przymocowany do podwozia za pomocą 6 gumowych mocowań (5 gumowych mocowań w pojazdach bez DPF), które są umieszczone na wspornikach ze stali miękkiej przyspawanych do układu. Gumowe wsporniki służą do pozycjonowania wsporników przyspawanych lub przykręconych do podwozia.

Część przednia

Przednia część ma rozszerzony koniec, który łączy się z odpowiednim elementem turbosprężarki. Połączenie zabezpieczone jest obejmą typu "V" i uszczelnione uszczelką.

Zmontowane kolano wylotowe ma wytłoczony kołnierz i jest przyspawane do urządzenia zwalniającego. Na kolanku znajduje się gwintowany występ do montażu HO2S. Urządzenie zwalniające, które zapewnia sprzęgło elastyczne, jest przyspawane do obudowy katalizatora.

Samochody bez DPF

Krótki odcinek przedniej rury łączącej wychodzącej z katalizatora łączy się z tylną rurą łączącą układu i zabezpieczono złączem Torca. Gumowe mocowanie znajduje się obok katalizatora i jest przymocowane do wspornika zawieszenia nadwozia.

Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa (www.lrman.ru)

Samochody z DPF

Katalizator posiada połączenie kołnierzowe, uszczelnione uszczelką i współpracujące z kołnierzem DPF. Z wylotu DPF wychodzi krótki odcinek przedniego przewodu łączącego, który łączy się z tylnym przewodem łączącym układu i jest zabezpieczony połączeniem kołnierzowym. Dwa gumowe mocowania znajdują się obok katalizatora i są przymocowane do wspornika zawieszenia nadwozia.

Część tylna

Tylna część posiada długi przewód łączący, który łączy się z przednim przewodem łączącym wychodzącym z katalizatora lub DPF i jest zabezpieczony przegubem Torca. Odcinek rury biegnie wzdłuż podwozia pojazdu i łączy się z prawą stroną tylnego tłumika.

Tłumik tylny to prefabrykowany zespół o pojemności 29,3 litra. Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody i perforowane rurki, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Spaliny wchodzą do tłumika po prawej stronie i wychodzą rurą po lewej stronie. Tylna rura wydechowa jest skierowana w stronę tyłu pojazdu i jest zakrzywiona w dół, aby kierować spaliny z dala od pojazdu.

Katalizator

W przedniej części układu wydechowego, za HO2S, montowany jest 2-litrowy katalizator utleniający. Pojazdy z filtrem DPF i bez niego wykorzystują identycznie zaprojektowany katalizator.

Czujnik HO2S służy do monitorowania składu gazów spalinowych opuszczających silnik. System zarządzania silnikiem wykorzystuje informacje z czujnika do precyzyjnego dozowania paliwa do komory spalania, aby zapewnić maksymalne zużycie paliwa i minimalizację emisji.

Aby jeszcze bardziej ograniczyć zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach, katalizator jest zintegrowany z przednią rurą wydechową. W katalizatorze spaliny przechodzą przez komorowe elementy ceramiczne poddane specjalnej obróbce powierzchniowej ("washcoat").

Obróbka metodą washcoat zwiększa powierzchnię elementów ceramicznych około 7000 razy. Na warstwę podkładową nakładana jest powłoka zawierająca platynę - jest to składnik aktywny, który służy do przekształcania szkodliwych produktów odpadowych w substancje obojętne. Platyna dodaje tlen do tlenku węgla i węglowodorów zawartych w spalinach, przekształcając je odpowiednio w dwutlenek węgla i wodę.