Opis i zasada działania tylnego zawieszenia (Defender 2007+)

Opis

Poz.	Zapasowy nr	Nazwa
1	strony	Rama A, zespół górnego wahacza
2	-	Dolne ramię
3	-	Sprężyny śrubowe
4	-	Amortyzatory

Konstrukcja tylnego zawieszenia obejmuje tylną oś z dwoma okrągłymi stalowymi wahaczami i kutą ramą w kształcie litery A z zespołem górnego wahacza. System ten zapewnia maksymalną mobilność osi i ruch kół przy jednoczesnym zachowaniu stabilności bocznej i kierunkowej.

Dźwignia mocowana jest za pomocą pojedynczej nakrętki do wspornika na podwoziu zawierającego wspornik z gumową tuleją, który jest podtrzymywany przez trzy elementy mocujące. Do zamocowania dźwigni do wspornika na mostku stosuje się tuleję gumową z tuleją i jedną śrubą mocującą.

Zespół górnego wahacza znajduje się na obudowie tylnego mechanizmu różnicowego i jest zabezpieczony przegubem kulowym. Dwa wsporniki, przykręcone do belki poprzecznej podwozia, podtrzymują obie strony ramy A zespołu wahacza, zabezpieczone pojedynczymi śrubami.
W modelach 110/130 opcjonalnie dostępna jest jednostka samopoziomująca Boge Hydromat, zapewniająca dodatkowe wsparcie, gdy pojazd jest używany do ciągnięcia cięższych ładunków.

Dwie gumowe tuleje podporowe z zaciskami blokującymi zabezpieczają tylną część stabilizatora (jeśli jest dostępny) względem podpór na podwoziu, natomiast rozpórki z tulejami łączą przednią część stabilizatora z osią.

Aby kontrolować ruchy nadwozia, stosuje się konwencjonalne sprężyny śrubowe o dużym skoku i amortyzatory hydrauliczne. Amortyzatory są przymocowane do wsporników podwozia, a dolne spawane wsporniki są przyspawane do tylnej osi. Płytki blokujące służą do mocowania sprężyn śrubowych do wsporników osi, a spawane wsporniki przyspawane do podwozia służą do mocowania sprężyn u góry.