Opis i zasada działania tylnego zawieszenia (Freelander 2)

Układ elementów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół prawej (prawy) sprężyny i amortyzatora
2	-	Łącznik stabilizatora
3	-	Drążek stabilizatora
4	-	Zespół lewej (lewej) sprężyny i amortyzatora
5	-	Pięść koła
6	-	Centrum
7	-	Drążek kierowniczy wzdłużny
8	-	Tylny drążek kierowniczy
9	-	Przedni drążek kierowniczy
10	-	Nosze

Recenzja

W tylnym zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona o dużym skoku, aby zoptymalizować dynamikę na drodze i w terenie.

Elementy zawieszenia osadzone są na ramie pomocniczej, która tworzy sztywną platformę mocowaną do podwozia samochodu. Rama pomocnicza jest zamontowana na nadwoziu na czterech tulejach o zmiennym stopniu sprężania, co pozwala na przejmowanie obciążeń poprzecznych i wzdłużnych podczas pokonywania zakrętów i hamowania.

Sprężyna i amortyzator

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Gumowy mankiet
2	-	Urządzenie pomocnicze z elementem elastycznym
3	-	Nakrętka zabezpieczająca
4	-	Pokrywa
5	-	Nakrętka zabezpieczająca (3 szt.)
6	-	Podkładka
7	-	Zespół wspornika górnego
8	-	Element dystansowy
9	-	Izolator sprężynowy
10	-	Wiosna
11	-	Izolator sprężynowy
12	-	Korpus amortyzatora
13	-	Siedzisko sprężynowe
14	-	Tłoczysko amortyzatora

Zespół sprężyny i amortyzatora to konstrukcja dwururowa, w której tradycyjna sprężyna śrubowa jest umieszczona na przyspawanym gnieździe sprężyny na rurze amortyzatora. Dolny koniec korpusu amortyzatora znajduje się w zwrotnicy koła, która jest zabezpieczona śrubą.

Zdolność tłumienia amortyzatora określa się poprzez ograniczenie przepływu płynu roboczego przez wewnętrzne kanały amortyzatora. Trzon amortyzatora porusza się wzdłuż osi cylindra roboczego, a na skutek oporu przepływu płynu powstają siły uniemożliwiające względny ruch tłoczyska i cylindra roboczego. Siły te powodują tłumienie drgań powstających podczas poruszania się samochodu po nierównościach drogi. Pomiędzy tłoczyskiem a cylindrem roboczym amortyzatora montowana jest uszczelka, która z jednej strony nie pozwala na wyciek płynu roboczego, a z drugiej strony zapobiega przedostawaniu się brudu i wilgoci do amortyzatora. Dodatkowo uszczelka pełni funkcję środka czyszczącego pręt.

Drążek amortyzatora przechodzi przez środkowy otwór zespołu górnego mocowania. Zewnętrzny koniec pręta posiada gwint. Nakrętka samozabezpieczająca mocuje drążek amortyzatora do górnego mocowania. Urządzenie pomocnicze elementu elastycznego jest zamontowane na drążku amortyzatora. Zapobiega kontaktowi górnego mocowania z górną częścią amortyzatora, gdy zawieszenie jest całkowicie ściśnięte, a także pomaga w dostrojeniu zawieszenia. Pomiędzy korpusem amortyzatora a górnym wspornikiem montowany jest gumowy mankiet; chroni tłoczysko amortyzatora przed uszkodzeniem.



Zamontowana sprężyna zależy od specyfikacji pojazdu. Każda sprężyna jest oznaczona kolorem w celu określenia parametrów znamionowych i warunków instalacji.

Sprężyna umiejscowiona jest w gnieździe sprężyny, które stanowi integralną część korpusu amortyzatora i zawiera izolator sprężyny. Konstrukcja gniazda sprężyny nie pozwala na obrót sprężyny. Sprężyna ma liniowy stopień sprężania i jest ustawiona pod kątem, aby przeciwdziałać siłom na zakrętach. Przeciwny koniec sprężyny znajduje się również w izolatorze sprężyny, który jest montowany w zespole górnego mocowania. Obydwa izolatory sprężyn wykonane są z gumy i zapobiegają przenoszeniu hałasu powstającego podczas rozciągania/dociskania amortyzatora i sprężyny do nadwozia pojazdu. Do gniazda sprężyny amortyzatora przymocowany jest obciążnik amortyzujący, którego zadaniem jest pochłanianie drgań i zapobieganie przedostawaniu się hałasu do wnętrza pojazdu.

Wspornik górny posiada uszczelkę zapobiegającą przedostawaniu się wilgoci pomiędzy wspornik a uchwyt. Górny wspornik jest przymocowany do wzmocnionej kopuły stelaża podwozia za pomocą 3 integralnych kołków i nakrętek samozabezpieczających.

Do korpusu amortyzatora przyspawane są dwa wsporniki. Jeden wspornik zabezpiecza drążek stabilizatora. Drugi wspornik zabezpiecza przewód hamulcowy i przewód czujnika prędkości koła. Wspornik ten również skutecznie blokuje amortyzator w zwrotnicy koła, a jego położenie jest niezwykle ważne dla kontrolowania wysokości wykończenia pojazdu.

Pręty ściągające

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Nakrętka zabezpieczająca
2	-	Śruba mimośrodowa
3	-	Wewnętrzny rękaw
4	-	Mimośrodowa podkładka krzywkowa
5	-	Nakrętka zabezpieczająca
6	-	Tylny drążek kierowniczy
7	-	Pralka
8	-	Śruba
9	-	Zewnętrzny rękaw
10	-	Nakrętka zabezpieczająca
11	-	Nakrętka zabezpieczająca
12	-	Zewnętrzny rękaw
13	-	Pralka
14	-	Śruba
15	-	Przedni drążek kierowniczy
16	-	Wewnętrzny rękaw
17	-	Śruba

Położenie boczne koła kontrolowane jest za pomocą 2 drążków kierowniczych umieszczonych pomiędzy ramą pomocniczą a zwrotnicą koła. Wędki są długie, aby zapewnić doskonałą kontrolę pochylenia. Każdy drążek kierowniczy jest wyposażony w dynamiczne tuleje kontrolujące pochylenie tylnego koła, stopniowo zmieniając je w miarę wzrostu obciążenia na zakrętach, co skutkuje ograniczonym pasywnym sterowaniem tylnym kołem. 2 drążki kierownicze mają różne konstrukcje. Przedni podnośnik wykonany jest z tłoczonej stali. Łącznik tylny wykonany jest z tłoczonej i ciętej rury. Cięgna są zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenia podnoszone przez pojazd.

Przedni wahacz wyposażony jest w tuleje ściskające się pod wpływem sił pokonywanych w zakrętach, co oprócz kontroli pochylenia kół zapewnia kontrolowaną zbieżność tylnych kół. Na środku przedniego łącznika znajduje się punkt odkształcenia. Umożliwia odkształcenie mechanizmu zawieszenia w przypadku silnego uderzenia bocznego w tylne koło, np. uderzenia w krawężnik. W przypadku silnego uderzenia bocznego drążek odkształca się, pochłaniając energię uderzenia i chroniąc ramę pomocniczą przed uszkodzeniem. Stopień odkształcenia prowadzi do powstania nadmiernej zbieżności, która od razu staje się zauważalna dla kierowcy.

Tylny łącznik poprzeczny mocowany jest do ramy pomocniczej za pomocą śruby mimośrodowej i podkładki, które umożliwiają regulację kąta rozstawu kół.

Oba łączniki poprzeczne są przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą śrub i nakrętek zabezpieczających. Zewnętrzne końce każdego ogniwa znajdują się w otworach montażowych wbudowanych w zwrotnicę koła i są zabezpieczone śrubami i przeciwnakrętkami.

Drążek kierowniczy wzdłużny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wspornik do montażu korpusu
2	-	Śruba
3	-	Nakrętka zabezpieczająca
4	-	Drążek kierowniczy wzdłużny
5	-	Śruby
6	-	Nakrętka zabezpieczająca
7	-	Rękaw
8	-	Śruba

Drążki kierownicze wykonane są z tłoczonych i ciętych rur i umieszczane są pomiędzy zwrotnicą a nadwoziem samochodu. Drążki kierownicze sterują tylnym zawieszeniem, reagując na siły hamowania i trakcji.

Mocowanie tylne ma kształt widelca i znajduje się po obu stronach piasty wciśniętej w zwrotnicę koła. Trzpień mocowany jest za pomocą śruby z nakrętką kontrującą przechodzącą przez tuleję.

Mocowanie przedniego podnośnika znajduje się we wsporniku przykręcanym do spodniej strony progu nadwozia. Pręt wyposażony jest w tuleję, którą montuje się we wsporniku i zabezpiecza za pomocą śruby i przeciwnakrętki.

Zwrotnica i piasta koła

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Śruba zaciskowa
2	-	Pięść koła
3	-	Czujnik prędkości koła układu przeciwblokującego (ABS)
4	-	Montaż zacisku hamulcowego
5	-	Łożysko
6	-	Pierścień ustalający
7	-	Centrum
8	-	Spinki do włosów
9	-	Montaż osłony dysku
10	-	Tuleja drążka kierowniczego
11	-	Montaż drążka kierowniczego z przodu

Zwrotnica koła ze staliwa zapewnia wsparcie dla drążków kierowniczych, drążków kierowniczych, zespołów sprężyn i amortyzatorów, zespołów piast i łożysk kół.

Podłużny dolny występ na zwrotnicy ma wciśniętą tuleję i zapewnia mocowanie wzdłużnego drążka kierowniczego. Pręt mocuje się do zwrotnicy za pomocą śruby z nakrętką zabezpieczającą przechodzącą przez pręt i tuleję.

Dwa dodatkowe występy na wewnętrznej powierzchni zwrotnicy koła zapewniają mocowanie przednich i tylnych wahaczy poprzecznych, z których każdy jest zabezpieczony śrubą i przeciwnakrętką.

W górnej części zwrotnicy koła znajduje się otwór montażowy na obudowę amortyzatora. Korpus amortyzatora pasuje do otworu i znajduje się naprzeciwko ogranicznika na korpusie amortyzatora. Tylna powierzchnia otworu posiada szczelinę, która umożliwia przymocowanie korpusu amortyzatora do zwrotnicy koła za pomocą śruby zaciskowej.

Przewidziano miejsca na montaż zacisku hamulcowego i osłony tarczy hamulcowej. W górnej powierzchni zwrotnicy znajduje się otwór do montażu czujnika prędkości koła ABS, który jest zabezpieczony śrubą.

Zespół piasty koła obejmuje łożysko koła i pierścień czujnika ABS. Zespół piasty jest elementem bezobsługowym i należy go wymieniać jako pojedynczy element.

Drążek stabilizatora

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Nakrętka zabezpieczająca
2	-	Przegub kulowy
3	-	Stojak
4	-	Przegub kulowy
5	-	Drążek stabilizatora
6	-	Rękaw
7	-	Śruba
8	-	Pierścień
9	-	Zacisk

Stabilizator jest przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą tulei i wsporników montażowych. Tłoczone wsporniki stalowe znajdują się nad tulejami i są przymocowane do belki poprzecznej za pomocą śrub wkręcanych w gwintowane otwory w ramie pomocniczej. Stabilizator posiada pierścienie "oporowe" wciśnięte wewnątrz tulei. Pierścienie zapobiegają poprzecznym ruchom stabilizatora.

Stabilizator wykonany jest z pręta ze stali manganowej o średnicy 22 mm. Końce stabilizatora są zakrzywione do przodu w celu przymocowania do przegubu kulowego łącznika stabilizatora. Każde łącznik stabilizatora jest przymocowane nakrętką zabezpieczającą do wspornika na korpusie amortyzatora. Rozpórki są jednakowe po obu stronach instalacji i umożliwiają przesuwanie drążka stabilizatora wraz ze skokiem koła, co zapewnia maksymalną wydajność. Tuleje stabilizatora to tuleje ściskane, które chwytają drążek stabilizatora po ściśnięciu przez zaciski.

Tuleje stabilizatora to tuleje ściskane, które chwytają drążek stabilizatora po ściśnięciu przez wsporniki montażowe. Przy wymianie tulei na stabilizatorze należy zwrócić uwagę na prawidłową orientację tulei względem stabilizatora. Nieprawidłowa regulacja tulei może skutkować nadmiernym napięciem wstępnym (skręceniem) tulei, gdy zawieszenie jest ustawione na wysokość nominalną.