Opis i princip rada stražnjeg ovjesa (Freelander 2)

Raspored elemenata

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Desna (desna) opruga i sklop amortizera
2	-	Veza stabilizatora
3	-	Šipke šipke protiv uvrtanja
4	-	Lijeva (LH) opruga i sklop amortizera
5	-	Šaka kotača
6	-	Središte
7	-	Uzdužna šipka upravljača
8	-	Stražnja spona
9	-	Prednja spona
10	-	Nosila

Pregled

Stražnji ovjes koristi MacPhersonove amortizere dugog hoda za optimizaciju dinamičkih performansi na cesti i izvan nje.

Elementi ovjesa montirani su na pomoćni okvir, koji čini krutu platformu pričvršćenu na donji dio automobila. Podokvir je postavljen na karoseriju na četiri čahure koje imaju promjenjivi omjer kompresije za apsorbiranje bočnih i uzdužnih opterećenja pri skretanju i kočenju.

Opruga i amortizer

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Gumena manšeta
2	-	Pomoćni uređaj elastičnog elementa
3	-	Sigurnosna matica
4	-	Poklopac
5	-	Sigurnosna matica (3 kom.)
6	-	Jastučić
7	-	Sklop gornjeg nosača
8	-	Element udaljenosti
9	-	Opružni izolator
10	-	Proljeće
11	-	Opružni izolator
12	-	Tijelo amortizera
13	-	Opružno sjedalo
14	-	Klipnjača amortizera

Sklop opruge i amortizera je dvocijevni dizajn, s tradicionalnom zavojnom oprugom koja se nalazi na zavarenom sjedištu opruge na cijevi amortizera. Donji kraj tijela amortizera nalazi se u zglobu kotača koji je pričvršćen vijkom.

Kapacitet prigušenja amortizera određuje se ograničavanjem protoka radne tekućine kroz unutarnje kanale amortizera. Stap amortizera kreće se duž osi radnog cilindra, a zbog otpora strujanju tekućine stvaraju se sile koje onemogućuju relativno pomicanje stapa i radnog cilindra. Te sile uzrokuju prigušivanje vibracija koje nastaju kada se automobil kreće preko neravnina na cesti. Između šipke i radnog cilindra amortizera ugrađena je brtva koja, s jedne strane, ne dopušta istjecanje radne tekućine, as druge strane sprječava prodiranje prljavštine i vlage u amortizer. Osim toga, brtva djeluje kao sredstvo za čišćenje šipki.

Amortizer prolazi kroz središnju rupu gornjeg sklopa nosača. Vanjski kraj šipke ima navoj. Samosigurnosna matica pričvršćuje šipku amortizera za gornji nosač. Pomoćni uređaj elastičnog elementa ugrađen je na šipku amortizera. Sprječava dodir gornjeg nosača s vrhom amortizera kada je ovjes potpuno stisnut i također pomaže u podešavanju ovjesa. Između tijela amortizera i gornjeg nosača ugrađena je gumena manžeta; štiti klipnjaču amortizera od oštećenja.

Ugrađena opruga ovisi o specifikaciji vozila. Svaka opruga označena je bojom za identifikaciju ocjene i uvjeta ugradnje.

Opruga se nalazi u sjedištu opruge koje je sastavni dio tijela amortizera i uključuje izolator opruge. Dizajn sjedala opruge ne dopušta rotaciju opruge. Opruga ima linearni omjer kompresije i nagnuta je kako bi se suprotstavila silama u zavojima. Suprotni kraj opruge također se nalazi u izolatoru opruge, koji je ugrađen u gornji sklop nosača. Oba izolatora opruga izrađena su od gume i sprječavaju prijenos buke koja nastaje kada su amortizer i opruga rastegnuti/stisnuti na karoseriju vozila. Na opružno sjedalo amortizera pričvršćen je uteg za amortizaciju koji je dizajniran da apsorbira vibracije i spriječi prodor buke u unutrašnjost vozila.



Gornji nosač ima brtvu koja sprječava prodiranje vlage između nosača i nosača. Gornji oslonac pričvršćen je na ojačanu kupolu nosača šasije s 3 integralna vijka i samosigurnosnim maticama.

Na tijelo amortizera zavarena su dva nosača. Jedan nosač učvršćuje šipku stabilizatora. Drugi nosač učvršćuje crijevo kočnice i žicu senzora brzine kotača. Ovaj nosač također sigurno zaključava amortizer u zglobu kotača i njegov položaj je izuzetno važan za kontrolu visine opreme vozila.

Spojne šipke

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Sigurnosna matica
2	-	Ekscentrični vijak
3	-	Unutarnji rukav
4	-	Ekscentrična bregasta podloška
5	-	Sigurnosna matica
6	-	Stražnja spona
7	-	Perilica
8	-	Vijak
9	-	Vanjski rukav
10	-	Sigurnosna matica
11	-	Sigurnosna matica
12	-	Vanjski rukav
13	-	Perilica
14	-	Vijak
15	-	Prednja spona
16	-	Unutarnji rukav
17	-	Vijak

Bočni položaj kotača kontroliraju 2 spone smještene između podokvira i zgloba kotača. Šipke su napravljene dugačke kako bi pružile savršenu kontrolu nagiba. Svaka spona opremljena je dinamičkim čahurama koje kontroliraju nagib stražnjeg kotača, postupno ga mijenjajući kako raste opterećenje u zavoju, što rezultira ograničenim pasivnim upravljanjem stražnjim kotačem. 2 spone imaju različite dizajne. Prednja poluga izrađena je od žigosanog čelika. Stražnja spona izrađena je od prešane i rezane cijevi. Spojne šipke su dizajnirane da izdrže teret podizanja vozila.



Prednja poprečna poluga opremljena je čahurama koje se sabijaju pod silama u zavoju, što, osim kontrole nagiba, omogućuje kontrolirano uvlačenje stražnjih kotača. U sredini prednje karike nalazi se točka deformacije. Omogućuje deformaciju poluge u slučaju ozbiljnog bočnog sudara sa stražnjim kotačem, poput udarca u rubnik. U slučaju jakog bočnog sudara, poluga se deformira, apsorbira energiju udarca i štiti podokvir od oštećenja. Stupanj deformacije dovodi do stvaranja prekomjernog uvlačenja prstiju, što vozaču odmah postaje vidljivo.

Stražnja poprečna spona pričvršćena je na podokvir pomoću ekscentričnog vijka i podloške, koji omogućuju podešavanje kuta nožice kotača.

Obje poprečne veze pričvršćene su na podokvir pomoću vijaka i protumatica. Vanjski krajevi svake karike nalaze se u montažnim rupama ugrađenim u zglob kotača i pričvršćeni su vijcima i protumaticama.

Uzdužna šipka upravljača

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Nosač za montažu na tijelo
2	-	Vijak
3	-	Sigurnosna matica
4	-	Uzdužna šipka upravljača
5	-	Vijci
6	-	Sigurnosna matica
7	-	Rukav
8	-	Vijak

Spojne šipke izrađene su od prešanih i rezanih cijevi i nalaze se između zgloba kotača i karoserije automobila. Spojne šipke kontroliraju stražnji ovjes, reagirajući na sile kočenja i vučne sile.



Stražnji nosač je u obliku vilice i nalazi se sa svake strane glavčine utisnut u zglob kotača. Šipka je pričvršćena vijkom s sigurnosnom maticom koji prolazi kroz čahuru.

Nosač prednje poluge nalazi se u nosaču koji je pričvršćen vijcima na donju stranu praga karoserije. Šipka je opremljena čahurom koja je ugrađena u nosač i pričvršćena vijkom i sigurnosnom maticom.

Zglob i glavčina kotača

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Stezni vijak
2	-	Šaka kotača
3	-	Senzor brzine kotača sustava protiv blokiranja kočnica (ABS)
4	-	Montaža kočione čeljusti
5	-	Ležaj
6	-	Potporni prsten
7	-	Središte
8	-	Ukosnice
9	-	Montaža zaštite diska
10	-	Čahura spone
11	-	Montaža prednje spone

Zglob kotača od lijevanog čelika pruža potporu za spone, spone, sklopove opruga i amortizera, sklopove glavčine i ležaja kotača.

Izduženi donji izbočina na zglobu ima prešanu čahuru i osigurava pričvršćivanje uzdužne šipke upravljača. Šipka je pričvršćena na zglob pomoću vijka s sigurnosnom maticom koji prolazi kroz šipku i čahuru.

Dvije dodatne izbočine na unutarnjoj površini zgloba kotača osiguravaju pričvršćivanje prednjih i stražnjih poprečnih karika, od kojih je svaka pričvršćena vijkom i protumaticom.



Gornji dio zgloba kotača ima instalacijski otvor za kućište amortizera. Tijelo amortizera stane u rupu i nalazi se nasuprot graničnika na tijelu amortizera. Stražnja površina rupe ima utor i omogućuje pričvršćivanje tijela amortizera na zglob kotača pomoću steznog vijka.

Predviđeni su prostori za ugradnju čeljusti kočnice i štitnika diska kočnice. Na gornjoj površini zgloba kotača nalazi se rupa za ugradnju ABS senzora brzine kotača, koji je pričvršćen vijkom.

Sklop glavčine kotača uključuje ležaj kotača i ABS senzorski prsten. Sklop glavčine je dio koji ne zahtijeva održavanje i mora se zamijeniti kao jedna cjelina.

Šipke šipke protiv uvrtanja

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Sigurnosna matica
2	-	Kuglasti zglob
3	-	Stalak
4	-	Kuglasti zglob
5	-	Šipke šipke protiv uvrtanja
6	-	Rukav
7	-	Vijak
8	-	Prsten
9	-	Stezaljka

Članak je kopiran iz izvora LRMAN.ru


Ruka protiv prevrtanja pričvršćena je za podokvir čahurama i nosačima za pričvršćivanje. Utisnuti čelični nosači nalaze se iznad čahura i pričvršćeni su na poprečni nosač pomoću vijaka koji su uvrnuti u rupe s navojem u podokviru. Šipka stabilizatora ima "potisne" prstenove utisnute u unutrašnjost čahura. Prstenovi sprječavaju bočno pomicanje šipke stabilizatora.



Stabilizator je izrađen od šipke od manganskog čelika promjera 22 mm. Krajevi stabilizatora su zakrivljeni prema naprijed za pričvršćivanje na kuglasti zglob na karici stabilizatora. Svaka spona stabilizatora pričvršćena je sigurnosnom maticom za nosač na tijelu amortizera. Nosači su dosljedni sa svake strane ugradnje i dopuštaju da se šipka stabilizatora pomiče s hodom kotača za maksimalnu učinkovitost. Čahure stabilizatora su kompresijske čahure koje hvataju šipku stabilizatora kada ih stisnu stezaljke.

Čahure stabilizatora su kompresijske čahure koje hvataju šipku stabilizatora kada ih stisnu montažni nosači. Kod zamjene čahura na stabilizatoru potrebno je paziti da su čahure pravilno orijentirane u odnosu na stabilizator. Nepravilno podešavanje čahure može rezultirati prekomjernim prednaprezanjem (uvijanjem) u čahurama kada je ovjes postavljen na položaj nominalne visine.