Опис и принцип рада задњег вешања (Фрилендер 2)

Распоред елемената

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Тачно (RH) склоп опруге и амортизера
2	-	Веза за стабилизатор
3	-	Штап стабилизатора попречне стабилности
4	-	Лево (LH) склоп опруге и амортизера
5	-	Песница точка
6	-	Хуб
7	-	Уздужна шипка управљача
8	-	Задњи антестер
9	-	Предњи попречни стееринг жудња
10	-	Носила

Преглед

Задње вешање користи МацПхерсон подупираче дугог хода за оптимизацију динамичких перформанси на путу и ван њега.

Елементи вешања су постављени на подрам, који формира круту платформу причвршћену за подвозје аутомобила. Подоквир је постављен на каросерију на четири чауре које имају променљиве компресије да би апсорбовали бочна и уздужна оптерећења при скретању и кочењу.

Опруга и амортизер

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Руббер цуфф
2	-	Помоћни уређај еластичног елемента
3	-	Лоцк-нут
4	-	Поклопац
5	-	Запорна матица (3 ком.)
6	-	Пад
7	-	Горњи склоп носача
8	-	Елемент удаљености
9	-	Опружни изолатор
10	-	Пролеће
11	-	Опружни изолатор
12	-	Тело амортизера
13	-	Пролећно седиште
14	-	Клипњача амортизера

Склоп опруге и амортизера је дизајн са две цеви, са традиционалном завојном опругом која се налази на завареном седишту опруге на цеви амортизера. Доњи крај тела амортизера налази се у зглобу точка, који је причвршћен вијком.

Капацитет пригушења амортизера се одређује ограничавањем протока радног флуида кроз унутрашње канале амортизера. Штап амортизера се креће дуж осе радног цилиндра, а због отпора струјању течности стварају се силе које спречавају релативно кретање шипке и радног цилиндра. Ове силе изазивају пригушење вибрација које настају када се аутомобил креће преко неравнина на путу. Између шипке и радног цилиндра амортизера постављена је заптивка која, с једне стране, не дозвољава да радна течност исцури, а са друге стране спречава продирање прљавштине и влаге у амортизер. Поред тога, печат делује као средство за чишћење штапа.

Ударна шипка пролази кроз средишњи отвор горњег монтажног склопа. Спољни крај шипке има навој. Самоблокирајућа матица причвршћује шипку амортизера за горњи носач. Помоћни уређај еластичног елемента постављен је на шипку амортизера. Он спречава да горњи носач дође у контакт са врхом амортизера када је вешање потпуно компримовано и такође помаже у подешавању вешања. Између тела амортизера и горњег носача постављена је гумена манжетна; штити клипњачу амортизера од оштећења.

Инсталирана опруга зависи од спецификације возила. Свака опруга је означена бојом како би се идентификовали услови и услови уградње.

Опруга се налази у лежишту опруге, које је саставни део тела амортизера и укључује изолатор опруге. Дизајн седишта опруге не дозвољава ротацију опруге. Опруга има линеарну компресију и нагнута је да би се супротставила силама при скретању. Супротни крај опруге се такође налази у изолатору опруге, који је уграђен у горњи склоп носача. Оба опружна изолатора су направљена од гуме и спречавају пренос буке која настаје када се амортизер и опруга истегну/стисну на каросерију возила. За седиште са опругом амортизера је причвршћена тежина која апсорбује ударце дизајнирана да апсорбује вибрације и спречи продирање буке у унутрашњост возила.



Горњи носач има заптивку која спречава продирање влаге између носача и носача. Горњи ослонац је причвршћен за ојачану куполу сталка шасије са 3 интегрална клина и самоконструирајућим наврткама.

Два носача су заварена на тело амортизера. Један носач причвршћује шипку стабилизатора. Други носач причвршћује кочионо црево и жицу сензора брзине точка. Овај носач такође позитивно закључава амортизер у зглобу точка и његов положај је изузетно важан за контролу висине облоге возила.

Попречна управни вуче

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Лоцк-нут
2	-	Ексцентрични вијак
3	-	Унутрашњи рукав
4	-	Ексцентриц Цам Васхер
5	-	Лоцк-нут
6	-	Задњи антестер
7	-	Васхер
8	-	Болт
9	-	Спољашњи рукав
10	-	Лоцк-нут
11	-	Лоцк-нут
12	-	Спољашњи рукав
13	-	Васхер
14	-	Болт
15	-	Предњи попречни стееринг жудња
16	-	Унутрашњи рукав
17	-	Болт

Бочни положај точка контролишу 2 полуге које се налазе између потконструкције и зглоба точка. Шипке су направљене дугачке да обезбеде савршену контролу нагиба. Свака спона је опремљена динамичким чаурама које контролишу нагиб задњег точка, прогресивно га мењајући како расте оптерећење у кривинама, што резултира ограниченим пасивним управљањем задњих точкова. 2 вучне шипке имају различите дизајне. Предња полуга је израђена од штанцаног челика. Задња карика је направљена од пресоване и исечене цеви. Вучне шипке су дизајниране да издрже оптерећење подизања возила.



Предња полуга је опремљена чаурама које се сабијају под силама при скретању, што, поред контроле нагиба, обезбеђује контролисано нагињање задњих точкова. На средини предње карике налази се тачка деформације. Омогућава да се полуга деформише у случају озбиљног бочног удара у задњи точак, као што је удар у ивичњак. У случају јаког бочног удара, карика се деформише, апсорбује енергију удара и штити подрам од оштећења. Степен деформације доводи до формирања прекомерног упадања, што возачу одмах постаје приметно.

Задња попречна карика је причвршћена за подрам помоћу ексцентричног вијка и подлошке, који омогућавају подешавање угла врха точка.

Обе попречне карике су причвршћене за подоквир помоћу вијака и навртки. Спољни крајеви сваке карике налазе се у монтажним рупама уграђеним у зглоб точкова и учвршћени су вијцима и наврткама.

Уздужна шипка управљача

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Носач за монтажу тела
2	-	Болт
3	-	Лоцк-нут
4	-	Уздужна шипка управљача
5	-	Болтс
6	-	Лоцк-нут
7	-	Слееве
8	-	Болт

Спојнице су направљене од пресованих и исечених цеви и налазе се између зглоба точка и каросерије аутомобила. Спојне полуге контролишу задње вешање, реагујући на силе кочења и вуче.



Задњи носач је у облику виљушке и налази се на свакој страни главчине утиснут у зглоб точка. Шипка је причвршћена помоћу вијка са сигурносном навртком која пролази кроз чахуру.

Носач предњег полужја налази се у држачу који је причвршћен на доњу страну прага каросерије аутомобила. Шипка је опремљена чахуром, која је уграђена у држач и причвршћена вијком и навртком.

Зглоб и главчина точка

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Стезни вијак
2	-	Песница точка
3	-	Сензор брзине точкова против блокирања кочница (ABS)
4	-	Монтажа кочионе чељусти
5	-	Беаринг
6	-	Потпорни прстен
7	-	Хуб
8	-	Укоснице
9	-	Монтажа штитника диска
10	-	Чаура англијске шипке
11	-	Постоље предњег попречни управни вуче

Зглоб точка од ливеног челика пружа подршку за вучне шипке, вучне шипке, опруге и склопове амортизера, главчине и склопове лежаја точка.

Издужена доња избочина на зглобу има притисну чахуру и обезбеђује причвршћивање уздужне шипке управљача. Шипка је причвршћена за зглоб помоћу завртња са сигурносном навртком која пролази кроз шипку и чахуру.

Две додатне избочине на унутрашњој површини зглоба точка обезбеђују причвршћивање предње и задње попречне карике, од којих је свака причвршћена вијком и навртком.



Горњи део зглоба точка има отвор за уградњу за кућиште амортизера. Тело амортизера се уклапа у отвор и налази се наспрам граничника на телу амортизера. Задња површина рупе има прорез и омогућава вам да причврстите тело амортизера за зглоб точка помоћу стезног вијка.

Предвиђени су простори за уградњу кочионе чељусти и штитника кочионог диска. На горњој површини зглоба точка постоји рупа за уградњу сензора брзине точка ABS, који је причвршћен завртњем.

Склоп главчине точка укључује лежај точка и сензорски прстен ABS. Склоп главчине је ставка без одржавања и мора се заменити као једна јединица.

Штап стабилизатора попречне стабилности

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Лоцк-нут
2	-	Куглични зглоб
3	-	Рацк
4	-	Куглични зглоб
5	-	Штап стабилизатора попречне стабилности
6	-	Слееве
7	-	Болт
8	-	Прстен
9	-	Стезаљка

Стабилизациона шипка је причвршћена за подрам помоћу чаура и монтажних конзола. Утиснути челични носачи се налазе изнад чаура и причвршћени су за попречну греду помоћу вијака који су ушрафљени у навојне рупе у подоквиру. Стабилизатор има "потисне" прстенове утиснуте у унутрашњост чаура. Прстенови спречавају бочно померање стабилизаторске шипке.



Стабилизатор је израђен од манганске челичне шипке пречника 22 мм. Крајеви стабилизатора су закривљени напред да би се причврстили за куглични зглоб на спојници стабилизатора. Свака карика стабилизатора је причвршћена сигурносном навртком за држач на телу амортизера. Подупирачи су конзистентни на свакој страни инсталације и омогућавају да се стабилизатор помера са кретањем точкова за максималну ефикасност. Стабилизаторске чауре су чауре компресионог типа које држе шипку стабилизатора када се стисну помоћу стезаљки.

Стабилизаторске чауре су чауре компресијског типа које хватају шипку стабилизатора када се стисну помоћу монтажних конзола. Приликом замене чаура на стабилизатору, потребно је обезбедити да су чауре правилно оријентисане у односу на стабилизатор. Неправилно подешавање чаура може довести до прекомерног преднапрезања (увртања) у чаурама када је вешање постављено на положај номиналне висине.