Подреждане на елементите
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Дясна (RH) пружина и амортисьор |
| 2 | - | Стабилизираща връзка |
| 3 | - | Барабани стабилизатор на щанги |
| 4 | - | Лява (LH) пружина и амортисьор |
| 5 | - | Юмрук на колелото |
| 6 | - | Хъб |
| 7 | - | Надлъжна кормилна щанга |
| 8 | - | Задна напречна щанга |
| 9 | - | Предна напречна щанга |
| 10 | - | Носилка |
Преглед
Задното окачване използва MacPherson подпори с дълъг ход за оптимизиране на динамичните характеристики на и извън пътя.
Елементите на окачването са монтирани върху подрамка, която образува твърда платформа, закрепена към дъното на автомобила. Подрамката е монтирана върху каросерията върху четири втулки, които имат променливи съотношения на компресия, за да поемат странични и надлъжни натоварвания при завиване и спиране.
Пружина и амортисьор
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Гумен маншет |
| 2 | - | Еластичен елемент спомагателно устройство |
| 3 | - | Контрагайка |
| 4 | - | Капак |
| 5 | - | Контрагайка (3 бр.) |
| 6 | - | Подложка |
| 7 | - | Горен опорен монтаж |
| 8 | - | Дистанционен елемент |
| 9 | - | Пружинен изолатор |
| 10 | - | Пролет |
| 11 | - | Пружинен изолатор |
| 12 | - | Тяло на амортисьора |
| 13 | - | Пружинна седалка |
| 14 | - | Амортисьор бутален прът |
Сглобката на пружината и амортисьора е двутръбна конструкция, с традиционна спирална пружина, разположена върху заварено гнездо на пружината върху тръбата на амортисьора. Долният край на тялото на амортисьора се намира в коляното на колелото, което е закрепено с болт.
Капацитетът на затихване на амортисьора се определя чрез ограничаване на потока на работния флуид през вътрешните канали на амортисьора. Прътът на амортисьора се движи по оста на работния цилиндър и поради съпротивлението на потока на течността се създават сили, които предотвратяват относителното движение на пръта и работния цилиндър. Тези сили причиняват амортизиране на вибрациите, които възникват, когато автомобилът се движи по пътни неравности. Между пръта и работния цилиндър на амортисьора е монтирано уплътнение, което от една страна не позволява изтичането на работната течност, а от друга страна предотвратява проникването на мръсотия и влага в амортисьора. Освен това уплътнението действа като почистващ препарат за пръти.
Амортисьорът минава през централния отвор на горния монтажен възел. Външният край на пръта има резба. Самозаключваща се гайка закрепва пръта на амортисьора към горната опора. Спомагателното устройство на еластичния елемент е монтирано на пръта на амортисьора. Той предотвратява контакта на горната опора с горната част на амортисьора, когато окачването е напълно компресирано и също така помага при настройката на окачването. Между тялото на амортисьора и горната опора е монтиран гумен маншет; предпазва буталния прът на амортисьора от повреда.
Монтираната пружина зависи от спецификацията на автомобила. Всяка пружина е цветно кодирана, за да идентифицира рейтинга и условията на монтаж.
Пружината се намира в опората на пружината, която е неразделна част от тялото на амортисьора и включва пружинния изолатор. Дизайнът на пружинната седалка не позволява на пружината да се върти. Пружината има линейно съотношение на компресия и е под ъгъл, за да противодейства на силите в завой. Противоположният край на пружината също се намира в пружинния изолатор, който е монтиран в горния монтажен възел. И двата пружинни изолатора са изработени от гума и предотвратяват предаването на шум, който възниква, когато амортисьорът и пружината се разтягат/свиват към каросерията на превозното средство. Към пружинната седалка на амортисьора е прикрепена амортизираща тежест, предназначена да абсорбира вибрациите и да предотвратява проникването на шум във вътрешността на автомобила.
Горната опора има уплътнение, което предотвратява проникването на влага между опората и стойката. Горната опора е закрепена към подсиления купол на багажника на шасито с 3 вградени шпилки и самозаключващи се гайки.
Към тялото на амортисьора са заварени две скоби. Едната скоба закрепва стабилизиращата щанга. Втората скоба закрепва спирачния маркуч и кабела на сензора за скорост на колелото. Тази скоба също така положително заключва амортисьора в коляното на колелото и нейната позиция е изключително важна за контролиране на височината на тапицерията на автомобила.
Напречни пръти
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Контрагайка |
| 2 | - | Ексцентричен болт |
| 3 | - | Вътрешен ръкав |
| 4 | - | Ексцентрична шайба |
| 5 | - | Контрагайка |
| 6 | - | Задна напречна щанга |
| 7 | - | Шайба |
| 8 | - | Болт |
| 9 | - | Външен ръкав |
| 10 | - | Контрагайка |
| 11 | - | Контрагайка |
| 12 | - | Външен ръкав |
| 13 | - | Шайба |
| 14 | - | Болт |
| 15 | - | Предна напречна щанга |
| 16 | - | Вътрешен ръкав |
| 17 | - | Болт |
Страничната позиция на колелото се контролира от 2 свързващи щанги, разположени между подрамката и коляното на колелото. Пръчките са направени дълги, за да осигурят перфектен контрол на наклона. Всяка напречна щанга е снабдена с динамични втулки, които контролират наклона на задните колела, като го променят прогресивно с увеличаване на натоварването в завой, което води до ограничено пасивно управление на задните колела. Двете напречни щанги са с различен дизайн. Предната връзка е изработена от щампована стомана. Задната връзка е направена от пресована и нарязана тръба. Напречните щанги са проектирани да издържат повдигащите товари на превозното средство.
Предният носач е снабден с втулки, които се компресират при завиване, което в допълнение към контролирането на наклона осигурява контролирано сближаване на задните колела. В средата на предната връзка има точка на деформация. Тя позволява на връзката да се деформира в случай на сериозен страничен удар в задното колело, като например удар в бордюр. В случай на силен страничен удар, връзката се деформира, абсорбира енергията на удара и предпазва подрамката от повреда. Степента на деформация води до образуването на прекомерно сближаване, което веднага става забележимо за водача.
Задната напречна връзка е прикрепена към подрамата с помощта на ексцентричен болт и шайба, които позволяват регулиране на ъгъла на пръстите на колелото.
И двете напречни връзки са прикрепени към подрамката с помощта на болтове и контрагайки. Външните краища на всяка връзка са разположени в монтажни отвори, вградени в коляното на колелото и са закрепени с болтове и контрагайки.
Надлъжна кормилна щанга
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Скоба за монтиране на тялото |
| 2 | - | Болт |
| 3 | - | Контрагайка |
| 4 | - | Надлъжна кормилна щанга |
| 5 | - | Болтове |
| 6 | - | Контрагайка |
| 7 | - | Ръкав |
| 8 | - | Болт |
Напречните щанги са изработени от пресовани и нарязани тръби и се намират между коляното на колелото и купето на автомобила. Напречните пръти контролират задното окачване, реагирайки на спирачните и теглителните сили.
Задната стойка е с форма на вилица и е разположена от всяка страна на главината, притисната в коляното на колелото. Прътът е закрепен с помощта на болт със контрагайка, минаващ през втулката.
Монтажът на предната връзка се намира в скоба, която се завинтва към долната страна на прага на каросерията на автомобила. Прътът е снабден с втулка, която е монтирана в скобата и закрепена с болт и контрагайка.
Шарнир и главина на колелото
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Затягащ болт |
| 2 | - | Юмрук на колелото |
| 3 | - | Сензор за скоростта на колелото с антиблокираща спирачна система (ABS) |
| 4 | - | Монтаж на спирачен апарат |
| 5 | - | Лагер |
| 6 | - | Задържащ пръстен |
| 7 | - | Хъб |
| 8 | - | Фиби за коса |
| 9 | - | Монтаж на предпазителя на диска |
| 10 | - | Втулка за напречна щанга |
| 11 | - | Преден монтаж на напречна щанга |
Шарнирът на колелото от лята стомана осигурява опора за напречните щанги, напречните щанги, възлите на пружините и амортисьорите, възлите на главината и лагерите на колелата.
Удължената долна издатина на кокалчето е с пресована втулка и осигурява закрепване на надлъжната кормилна щанга. Прътът е прикрепен към коляното с помощта на болт със контрагайка, минаващ през пръта и втулката.
Две допълнителни издатини на вътрешната повърхност на коляното на колелото осигуряват закрепване на предните и задните напречни връзки, всяка от които е закрепена с болт и контрагайка.
В горната част на шарнира на колелото има монтажен отвор за корпуса на амортисьора. Тялото на амортисьора влиза в отвора и е разположено срещу ограничителя на тялото на амортисьора. Задната повърхност на отвора има прорез и ви позволява да закрепите тялото на амортисьора към коляното на колелото с помощта на скобен болт.
Предвидени са места за монтиране на спирачния апарат и предпазителя на спирачния диск. В горната повърхност на коляното на колелото има отвор за монтиране на ABS сензор за скорост на колелото, който се закрепва с болт.
Комплектът на главината на колелото включва лагера на колелото и ABS сензорния пръстен. Възелът на главината не изисква поддръжка и трябва да бъде сменен като единична единица.
Барабани стабилизатор на щанги
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Контрагайка |
| 2 | - | Сферична става |
| 3 | - | Стелаж |
| 4 | - | Сферична става |
| 5 | - | Барабани стабилизатор на щанги |
| 6 | - | Ръкав |
| 7 | - | Болт |
| 8 | - | Пръстен |
| 9 | - | Скоба |
Стабилизиращата щанга е закрепена към подрамката чрез втулки и монтажни скоби. Щампованите стоманени скоби са разположени над втулките и са закрепени към напречната греда с помощта на болтове, които се завинтват в отвори с резба в подрамката. Стабилизиращата щанга има "тягащи" пръстени, притиснати във вътрешността на втулките. Пръстените предотвратяват страничното движение на стабилизиращата щанга.
Стабилизаторът е изработен от пръчка от манганова стомана с диаметър 22 мм. Краищата на стабилизатора са извити напред, за да се закрепят към сферичния шарнир на връзката на стабилизатора. Всяка стабилизираща връзка е закрепена с контрагайка към скоба на тялото на амортисьора. Подпорите са еднакви от всяка страна на монтажа и позволяват на стабилизиращата щанга да се движи с хода на колелата за максимална ефективност. Стабилизаторните втулки са компресионни втулки, които захващат стабилизиращата щанга, когато са компресирани от скоби.
Стабилизаторните втулки са компресионни втулки, които захващат стабилизиращата щанга, когато са компресирани от монтажните скоби. При смяна на втулките на стабилизатора е необходимо да се гарантира, че втулките са правилно ориентирани спрямо стабилизатора. Неправилното регулиране на втулката може да доведе до прекомерно предварително натоварване (усукване) във втулките, когато окачването е настроено на номинална височина.
Коментари към тази статия