Descrierea și principiul de funcționare a suspensiei spate (Freelander 2)

Aranjarea elementelor

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Ansamblu arc și amortizor dreapta (dreapta)
2	-	Legătura stabilizatoare
3	-	Stabilizator bara stabilizatoare
4	-	Ansamblu arc și amortizor din stânga (LH)
5	-	Pumnul de roată
6	-	Hub
7	-	Tijă de direcție longitudinală
8	-	Tirant spate
9	-	Tirant fata
10	-	Targă

Recenzie

Suspensia spate folosește bare MacPherson cu cursă lungă pentru a optimiza performanța dinamică pe șosea și pe teren.

Elementele de suspensie sunt montate pe un cadru auxiliar, care formează o platformă rigidă atașată de caroseria mașinii. Cadrul auxiliar este montat pe caroserie pe patru bucșe care au rapoarte de compresie variabile pentru a absorbi sarcinile laterale și longitudinale la viraj și frânare.

Arc și amortizor

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Manșetă din cauciuc
2	-	Dispozitiv auxiliar element elastic
3	-	Contrapiuliță
4	-	Capac
5	-	Contrapiuliță (3 buc.)
6	-	Pad
7	-	Ansamblu suport superior
8	-	Element de distanță
9	-	Izolator cu arc
10	-	Primăvară
11	-	Izolator cu arc
12	-	Corp amortizor
13	-	Scaun cu arc
14	-	Tija piston amortizor

Ansamblul arc și amortizor este un design cu două tuburi, cu un arc elicoidal tradițional situat pe un scaun de arc sudat pe tubul amortizorului. Capătul inferior al corpului amortizorului este situat în articulația roții, care este fixată cu un șurub.

Capacitatea de amortizare a unui amortizor este determinată prin limitarea fluxului de fluid de lucru prin canalele interne ale amortizorului. Tija amortizorului se deplasează de-a lungul axei cilindrului de lucru, iar datorită rezistenței la curgerea fluidului se creează forțe care împiedică mișcarea relativă a tijei și a cilindrului de lucru. Aceste forțe determină amortizarea vibrațiilor care apar atunci când mașina se deplasează peste nereguli ale drumului. Între tija și cilindrul de lucru al amortizorului este instalată o etanșare care, pe de o parte, nu permite scurgerea fluidului de lucru și, pe de altă parte, împiedică pătrunderea murdăriei și a umezelii în amortizor. În plus, garnitura acționează ca un agent de curățare a tijei.

Tija de șoc trece prin orificiul central al ansamblului suportului superior. Capătul exterior al tijei are un fir. O piuliță cu autoblocare fixează tija amortizorului de suportul superior. Dispozitivul auxiliar al elementului elastic este instalat pe tija amortizorului. Împiedică suportul superior să intre în contact cu partea superioară a șocului atunci când suspensia este complet comprimată și ajută, de asemenea, la reglarea suspensiei. Între corpul amortizorului și suportul superior este instalată o manșetă de cauciuc; protejează tija pistonului amortizorului de deteriorare.



Arcul instalat depinde de specificațiile vehiculului. Fiecare arc are un cod de culoare pentru a identifica ratingul și condițiile de instalare.

Arcul este situat în scaunul arcului, care este parte integrantă a corpului amortizorului și include izolatorul arcului. Designul scaunului cu arc nu permite arcului să se rotească. Arcul are un raport de compresie liniar și este înclinat pentru a contracara forțele de viraj. Capătul opus al arcului este, de asemenea, amplasat în izolatorul arcului, care este instalat în ansamblul suportului superior. Ambele izolatoare de arc sunt realizate din cauciuc și previn transmiterea zgomotului care apare atunci când amortizorul și arcul sunt întinse/comprimate la caroseria vehiculului. La scaunul cu arc amortizor este atașată o greutate care absorb șocul, concepută pentru a absorbi vibrațiile și pentru a preveni pătrunderea zgomotului în interiorul vehiculului.

Suportul superior are o garnitură care împiedică pătrunderea umezelii între suport și suport. Suportul superior este fixat pe cupola ranforsată a raftului șasiului cu 3 știfturi integrale și piulițe autoblocante.

Două console sunt sudate pe corpul amortizorului. Un suport fixează bara stabilizatoare. Al doilea suport fixează furtunul de frână și firul senzorului de viteză a roții. Acest suport blochează, de asemenea, în mod pozitiv amortizorul în articulația roții, iar poziția sa este extrem de importantă pentru controlul înălțimii de tăiere a vehiculului.

Tirante

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Contrapiuliță
2	-	Șurub excentric
3	-	Maneca interioara
4	-	Șaibă cu came excentrică
5	-	Contrapiuliță
6	-	Tirant spate
7	-	Mașină de spălat
8	-	Bolt
9	-	Manșon exterior
10	-	Contrapiuliță
11	-	Contrapiuliță
12	-	Manșon exterior
13	-	Mașină de spălat
14	-	Bolt
15	-	Tirant fata
16	-	Maneca interioara
17	-	Bolt

Poziția laterală a roții este controlată de 2 tiranți situate între subcadru și articulația roții. Lansetele sunt lungi pentru a oferi un control perfect al camberului. Fiecare tirant este echipat cu bucșe dinamice care controlează cambra roții din spate, modificând-o progresiv pe măsură ce sarcina în viraje crește, rezultând o direcție pasivă limitată a roții din spate. Cele 2 tirante au design diferite. Levierul frontal este realizat din oțel ștanțat. Legătura din spate este realizată din țeavă presată și tăiată. Tirantile sunt proiectate pentru a rezista la sarcinile de ridicare ale vehiculului.

Bratul braț frontal este echipat cu bucșe care se comprimă sub forțele de viraj, care, pe lângă controlul camber-ului, asigură o înclinare controlată a roților din spate. Există un punct de deformare în mijlocul verigii frontale. Permite deformarea legăturii în cazul unui impact lateral grav cu roata din spate, cum ar fi lovirea unei borduri. În cazul unui impact lateral sever, legătura se deformează, absorbind energia de impact și protejând cadrul auxiliar de deteriorare. Gradul de deformare duce la formarea unui toe-in excesiv, care devine imediat vizibil pentru șofer.

Legătura transversală din spate este atașată de subcadru folosind un șurub excentric și o șaibă, care permit reglarea unghiului vârfului roții.

Ambele legături transversale sunt atașate la subcadru folosind șuruburi și piulițe de blocare. Capetele exterioare ale fiecărei legături sunt amplasate în găurile de montare încorporate în articulația roții și sunt fixate cu șuruburi și piulițe de blocare.

Tijă de direcție longitudinală

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Suport de montare pe caroserie
2	-	Bolt
3	-	Contrapiuliță
4	-	Tijă de direcție longitudinală
5	-	Șuruburi
6	-	Contrapiuliță
7	-	Manşon
8	-	Bolt

Tiranții sunt fabricați din țevi presate și tăiate și sunt situate între articulația roții și caroseria mașinii. Tiranții controlează suspensia spate, reacționând la forțele de frânare și de tracțiune.

Suportul din spate este în formă de furcă și este situat pe fiecare parte a butucului presat în articulația roții. Tija este asigurată cu un șurub cu o piuliță de blocare care trece prin bucșă.

Suportul de legătură față este situat într-un suport care este înșurubat pe partea inferioară a pragului caroseriei mașinii. Tija este echipată cu o bucșă, care este instalată în suport și fixată cu un șurub și o piuliță de blocare.

Fuseta și butucul roții

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Șurub de prindere
2	-	Pumnul de roată
3	-	Senzor de viteză a roții sistemului antiblocare (ABS)
4	-	Montare etrier de frână
5	-	Rulment
6	-	Inel de reținere
7	-	Hub
8	-	Acele de păr
9	-	Montarea protectiei discului
10	-	Bucșă de tirantă
11	-	Montare tirant fata

Articulația roții din oțel turnat oferă suport pentru tiranți, tiranți, ansambluri arc și amortizoare, ansamblurile butuc și rulmenți ai roții.

Proeminența inferioară alungită de pe articulație are o bucșă presată și asigură fixarea tijei de direcție longitudinală. Tija este atașată de articulație folosind un șurub cu o piuliță de blocare care trece prin tijă și bucșă.

Două proeminențe suplimentare pe suprafața interioară a articulației roții asigură fixarea legăturilor transversale față și spate, fiecare dintre acestea fiind asigurată cu un șurub și o piuliță de blocare.

Partea superioară a articulației roții are un orificiu de instalare pentru carcasa amortizorului. Corpul amortizorului se potrivește în orificiu și este situat vizavi de opritorul de pe corpul amortizorului. Suprafața din spate a găurii are o fantă și vă permite să fixați corpul amortizorului de articulația roții folosind un șurub de clemă.

Sunt prevăzute spații pentru montarea etrierului de frână și a protecției discului de frână. Există o gaură în suprafața superioară a articulației roții pentru instalarea unui senzor de viteză a roții ABS, care este fixat cu un șurub.

Ansamblul butucului roții include rulmentul roții și inelul senzorului ABS. Ansamblul butucului este un articol care nu necesită întreținere și trebuie înlocuit ca o singură unitate.

Stabilizator bara stabilizatoare

[Textul articolului a fost preluat de pe site-ul web: lrman.ru]

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Contrapiuliță
2	-	Rotulă
3	-	Raft
4	-	Rotulă
5	-	Stabilizator bara stabilizatoare
6	-	Manşon
7	-	Bolt
8	-	Inel
9	-	Clemă

Bara antiruliu este fixată de subcadru prin bucșe și suporturi de montare. Suporturile din oțel ștanțate sunt amplasate deasupra bucșelor și sunt atașate la traversă folosind șuruburi care sunt înșurubate în găurile filetate din subcadru. Bara stabilizatoare are inele de "împingere" presate în interiorul bucșelor. Inelele împiedică mișcarea laterală a barei stabilizatoare.

Stabilizatorul este realizat din tija de otel mangan cu diametrul de 22 mm. Capetele stabilizatorului sunt curbate înainte pentru a se atașa la articulația sferică de pe legătura stabilizatorului. Fiecare legătură stabilizatoare este fixată cu o piuliță de blocare pe un suport de pe corpul amortizorului. Structurile sunt consistente pe fiecare parte a instalării și permit barei stabilizatoare să se miște cu deplasarea roții pentru o eficiență maximă. Bucșele stabilizatoare sunt bucșe de tip compresie care prind bara stabilizatoare atunci când sunt comprimate de cleme.

Bucșele stabilizatoare sunt bucșe de tip compresie care prind bara stabilizatoare atunci când sunt comprimate de suporturile de montare. Când înlocuiți bucșele de pe stabilizator, este necesar să vă asigurați că bucșele sunt orientate corect în raport cu stabilizatorul. Reglarea incorectă a bucșei poate duce la preîncărcare excesivă (întorsătură) în bucșe atunci când suspensia este setată la poziția de înălțime nominală.