Amplasarea elementelor
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Dreapta (RH) ansamblu arc și amortizor |
2 | - | Stabilizator frontal |
3 | - | Bara barei Stabilizatoare |
4 | - | Stânga (LH) ansamblu arc și amortizor |
5 | - | pumnul de roată |
6 | - | Hub |
7 | - | Tirant longitudinal |
8 | - | Tirant spate |
9 | - | Tirant fata |
10 | - | Targă |
Revizuire
Suspensia spate folosește bare MacPherson cu cursă lungă pentru a optimiza performanța pe drum și off-road.
Elementele de suspensie sunt montate pe un subcadru, care formează o platformă rigidă atașată la partea inferioară a caroseriei mașinii. Cadrul auxiliar este montat pe caroserie pe patru bucșe cu rapoarte de compresie neconstante pentru a absorbi sarcinile laterale și longitudinale la viraj și frânare.
Arc și amortizor
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Manșetă din cauciuc |
2 | - | Element elastic al dispozitivului auxiliar |
3 | - | Contrapiuliță |
4 | - | Capac |
5 | - | Piuliță de blocare (3 buc.) |
6 | - | Pad |
7 | - | Ansamblu suport superior |
8 | - | element la distanță |
9 | - | Izolator cu arc |
10 | - | Arc |
11 | - | Izolator cu arc |
12 | - | carcasa amortizorului |
13 | - | Scaun cu arcuri |
14 | - | tija pistonului amortizorului |
Ansamblul arc și amortizor este un design cu două tuburi, arcul elicoidal tradițional se așează pe un scaun de arc sudat pe tubul amortizorului. Capătul inferior al carcasei amortizorului este situat în articulația roții, care este înșurubat.
Capacitatea de amortizare a amortizorului este determinată de limitarea debitului fluidului de lucru prin canalele interne ale amortizorului. Tija amortizorului se deplasează de-a lungul axei cilindrului de lucru, iar datorită rezistenței la curgerea fluidului se creează forțe care împiedică mișcarea relativă a tijei și a cilindrului de lucru. Aceste forțe determină amortizarea vibrațiilor care apar atunci când mașina trece peste denivelări ale drumului. Între tija amortizorului și cilindrul de lucru este instalată o etanșare care, pe de o parte, nu permite scurgerea fluidului de lucru și, pe de altă parte, împiedică pătrunderea murdăriei și a umezelii în amortizor. În plus, garnitura acționează ca un agent de curățare a tijei.
Tija amortizorului trece prin orificiul central al ansamblului de suport superior. Capătul exterior al tijei este filetat. O piuliță cu autoblocare fixează tija amortizorului de suportul superior. Dispozitivul auxiliar al elementului elastic este instalat pe tija amortizorului. Împiedică suportul superior să intre în contact cu partea superioară a șocului atunci când suspensia este complet comprimată și, de asemenea, ajută la reglarea suspensiei. Între corpul amortizorului și suportul superior este instalată o manșetă de cauciuc; protejează tija pistonului amortizorului de deteriorare.
Arcul care trebuie instalat depinde de specificațiile vehiculului. Fiecare arc are un cod de culoare pentru evaluarea și condițiile de instalare.
Arcul este situat în scaunul arcului, care este parte integrantă a corpului amortizorului și include izolatorul arcului. Designul scaunului arcului previne rotirea arcului. Arcul are un raport de compresie liniar și este înclinat pentru a contracara forțele care acționează în viraje. Capătul opus al arcului se află și în izolatorul arcului care este instalat în ansamblul suport superior. Ambele izolatoare de arc sunt realizate din cauciuc si previn transmiterea zgomotului generat de dilatarea/comprimarea amortizorului si arcului catre caroseria masinii. Pe scaunul arcului amortizorului este atașată o greutate care absoarbe șocul, proiectată să absoarbă vibrațiile și să prevină pătrunderea zgomotului în interiorul vehiculului.
Suportul superior are o garnitură care împiedică pătrunderea umezelii între suport și suport. Suportul superior este atașat la cupola de rack întărită de pe șasiu cu 3 știfturi încorporate și piulițe autoblocante.
Două console sunt sudate pe corpul amortizorului. Un suport fixează bara stabilizatoare. Al doilea suport fixează furtunul de frână și firul senzorului de viteză a roții. Acest suport blochează, de asemenea, amortizorul în articulația roții, iar poziția sa este critică pentru controlul înălțimii de tăiere a caroseriei vehiculului.
Tirante
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Contrapiuliță |
2 | - | șurub excentric |
3 | - | Maneca interioara |
4 | - | Șaibă cu came excentrică |
5 | - | Contrapiuliță |
6 | - | Tirant spate |
7 | - | Mașină de spălat |
8 | - | Bolt |
9 | - | Manșon exterior |
10 | - | Contrapiuliță |
11 | - | Contrapiuliță |
12 | - | Manșon exterior |
13 | - | Mașină de spălat |
14 | - | Bolt |
15 | - | Tirant fata |
16 | - | Maneca interioara |
17 | - | Bolt |
Poziția laterală a roții este controlată de 2 tiranți situate între subcadru și articulația roții. Legăturile sunt lungi pentru un control perfect al camberului. Fiecare tirant este echipat cu bucșe dinamice care controlează cambra spate, schimbând progresiv cambra pe măsură ce sarcina în viraje crește, rezultând o direcție pasivă limitată a roții din spate. Cele 2 tirante au un design diferit. Veriga frontală este realizată din oțel ștanțat. Legătura din spate este realizată dintr-o țeavă presată și tăiată. Tirantile sunt proiectate pentru a rezista la sarcinile de ridicare ale vehiculului.
Tirantul din față este echipat cu bucșe care se comprimă sub forțele de viraj care, pe lângă controlul camberului, asigură o atingere controlată a roții din spate. Există un punct de deformare în mijlocul verigii frontale. Permite deformarea legăturii în cazul unui impact lateral sever al roții din spate, cum ar fi impactul în bordura. În cazul unui impact lateral sever, legătura se deformează, absorbind energia de impact și protejând cadrul auxiliar de deteriorare. Gradul de deformare duce la formarea unei convergențe excesive, care devine imediat vizibilă pentru șofer.
Legătura transversală din spate este atașată de subcadru cu un șurub excentric și o șaibă, care permit reglarea unghiului vârfului.
Ambele legături transversale sunt atașate de subcadru cu șuruburi și piulițe de blocare. Capetele exterioare ale fiecărei tije sunt amplasate în orificiile de montare încorporate în articulația roții și sunt fixate cu șuruburi și piulițe de blocare.
Tirant longitudinal
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Suport de montare pe caroserie |
2 | - | Bolt |
3 | - | Contrapiuliță |
4 | - | Tirant longitudinal |
5 | - | șuruburi |
6 | - | Contrapiuliță |
7 | - | Mânecă |
8 | - | Bolt |
Tijele de direcție longitudinale sunt realizate din țeavă presată și tăiată și sunt situate între articulația roții și caroseria mașinii. Tiranții controlează suspensia spate ca răspuns la forțele de frânare și de tracțiune.
Suportul din spate este în formă de furcă și este situat pe fiecare parte a bucșei presată în articulația roții. Tija este atașată cu un șurub cu o piuliță de blocare care trece prin bucșă.
Suportul de legătură față este situat într-un suport care este fixat pe partea inferioară a pragului caroseriei mașinii. Tija este echipată cu un manșon, care este instalat în suport și fixat cu un șurub și o piuliță de blocare.
Fuseta și butucul roții
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Șurub de prindere |
2 | - | pumnul de roată |
3 | - | Senzor de viteză a roții de frână antiblocare (ABS) |
4 | - | suport etrier de frână |
5 | - | Ținând |
6 | - | Inel de fixare |
7 | - | Hub |
8 | - | agrafe de păr |
9 | - | Suport pentru scut de disc |
10 | - | Bucșă de tirantă |
11 | - | Fixarea unui tiraj de direcție cu secțiune transversală înainte |
Articulația roții din oțel turnat fixează tiranții, tiranții, ansamblul arc și amortizor, butucul roții și ansamblul rulmentului.
Proeminența inferioară alungită de pe articulație are o bucșă presată și asigură fixarea tijei de direcție longitudinală. Tija este atașată de articulație cu un șurub cu o piuliță de blocare care trece prin tijă și bucșă.
Două proeminențe suplimentare pe suprafața interioară a articulației roții asigură fixarea legăturilor transversale față și spate, fiecare dintre acestea fiind fixată cu un șurub și o piuliță de blocare.
Partea superioară a articulației roții are un orificiu de montare pentru corpul amortizorului. Corpul amortizorului intră în gaură și este situat vizavi de opritorul de pe corpul amortizorului. Suprafața din spate a găurii are o fantă și vă permite să fixați corpul amortizorului în articulația roții cu un șurub de strângere.
Există locuri pentru instalarea unui etrier de frână și a unui scut de disc de frână. În suprafața superioară a articulației roții este prevăzut un orificiu pentru montarea senzorului de viteză a roții ABS, care este atașat cu un șurub.
Ansamblul butucului roții include rulmentul roții și inelul de impuls al senzorului ABS. Ansamblul butucului este un element care nu poate fi reparat și trebuie înlocuit ca o singură unitate.
Bara barei Stabilizatoare
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Contrapiuliță |
2 | - | articulație sferică |
3 | - | Raft |
4 | - | articulație sferică |
5 | - | Bara barei Stabilizatoare |
6 | - | Mânecă |
7 | - | Bolt |
8 | - | Inel |
9 | - | guler |
Bara antiruliu este atașată de subcadru cu bucșe și suporturi de montare. Suporturile din oțel presat sunt amplasate deasupra bucșelor și sunt fixate pe traversă prin găuri filetate din subcadru. Bara stabilizatoare are "încăpăţânat" inele presate pe interiorul bucselor. Inelele împiedică mișcarea laterală a barei stabilizatoare.
Stabilizatorul este realizat dintr-o bară de oțel cu mangan cu diametrul de 22 mm. Capetele stabilizatorului sunt îndoite înainte pentru a se atașa la articulația sferică de pe legătura stabilizatorului. Fiecare articulație stabilizatoare este fixată cu o piuliță de blocare pe un suport de pe corpul șocului. Structurile nu se disting de partea de montare și permit barei stabilizatoare să se miște cu deplasarea roții pentru o eficiență maximă. Bucșele stabilizatoare sunt bucșe de tip comprimat care prind stabilizatorul atunci când sunt comprimate cu cleme.
Bucșele stabilizatorului sunt bucșe de tip comprimat care prind stabilizatorul atunci când sunt comprimate prin suporturi de montare. Când înlocuiți bucșele stabilizatorului, asigurați-vă că bucșele sunt orientate corect față de stabilizator. Reglarea incorectă a bucșei poate duce la preîncărcare excesivă (răsucirea) în bucșe atunci când suspensia este setată la poziția de înălțime nominală.
Comentarii la acest articol