Апісанне і прынцып дзеяння задняй падвескі (Дэфендэр 2007+)

Апісанне

Паз.	№ запасны	Найменне
1	часткі	А-вобразная рама, вузел верхніх рычагоў
2	-	Ніжні рычаг
3	-	Цыліндрычныя спружыны
4	-	Амартызатары

Канструкцыя задняй падвескі ўяўляе сабой задні мост з двума сталёвымі ніжнімі рычагамі круглага перасеку і кованой А-вобразнай рамай з вузлом верхніх рычагоў. Гэтая сістэма забяспечвае максімальную рухомасць маста і перасоўванне колаў пры падтрыманні папярочнай і курсавой устойлівасці.

Рычаг мацуецца адзіночнай гайкай да апоры на шасі, утрымоўвальнай кранштэйн з гумовай утулкай, які падтрымліваецца трыма элементамі мацавання. Для мацавання рычага да яго апоры на мосце выкарыстоўваецца гумавая ўтулка з абціскным кольцам і адным нітам мацавання.

Вузел верхніх рычагоў размешчаны на картэры задняга дыферэнцыяла і замацаваны пасродкам шаравога шарніра. Два кранштэйны, прымацаваныя з дапамогай нітаў да папярочкі шасі, падтрымліваюць абодва бакі А-вобразнай рамы вузла рычагоў, замацаванай пасродкам адзіночных нітаў.
На мадэлях 110/130 у якасці апцыёна можа быць усталяваны блок самовыравнивания Boge Hydromat, які дазваляе забяспечыць дадатковую апору, калі аўтамабіль выкарыстоўваецца для перавозкі цяжэйшых грузаў.



Дзве гумовыя апорныя ўтулкі з якія фіксуюць хамутамі фіксуюць заднюю частку стабілізатара папярочнай устойлівасці (пры наяўнасці) адносна апор на шасі, у той час як стойкі з утулкамі злучаюць перадпакой частка стабілізатара з мастом.

Для кантролю перасоўванняў кузава выкарыстоўваюцца звычайныя цыліндрычныя спружыны з вялікім ходам і гідраўлічныя амартызатары. Амартызатары мацуюцца да апорных кранштэйнаў на шасі, а ніжнія зварныя апоры прывараны да задняга маста. Для мацавання цыліндрычных спружын да апор на мосце выкарыстоўваюцца стопорные пласціны, а для верхняга мацавання спружын выкарыстоўваюцца зварныя кранштэйны, прывараныя да шасі.

Тэкст артыкула ўзяты з сайта (LRMAN.ru)