Опис та принцип дії задньої підвіски (Дефендер 2007+)

Опис

Поз.	№ запасний	Найменування
1	частини	А-подібна рама, вузол верхніх важелів
2	-	Нижній важіль
3	-	Циліндричні пружини
4	-	Амортизатори

Конструкція задньої підвіски являє собою задній міст із двома сталевими нижніми важелями круглого перерізу та кованою А-подібною рамою з вузлом верхніх важелів. Ця система забезпечує максимальну рухливість моста та переміщення коліс при підтримці поперечної та курсової стійкості.

Важель кріпиться одиночною гайкою до опори на шасі, що містить кронштейн з гумовою втулкою, який підтримується трьома елементами кріплення. Для кріплення важеля до опори на мосту використовується гумова втулка з обтискним кільцем і одним болтом кріплення.

Вузол верхніх важелів розташований на картері заднього диференціала і закріплений за допомогою шарового шарніра. Два кронштейни, прикріплені за допомогою болтів до поперечки шасі, підтримують обидві сторони А-подібної рами вузла важелів, що закріплена за допомогою одиночних болтів.

(Оригінал опубліковано на порталі LRMAN.RU)
На моделях 110/130 як опціон може бути встановлений блок самовирівнювання Boge Hydromat, що дозволяє забезпечити додаткову опору, коли автомобіль використовується для перевезення більш важких вантажів.



Дві гумові опорні втулки з фіксуючими хомутами фіксують задню частину стабілізатора поперечної стійкості (за наявності) щодо опор на шасі, тоді як стійки з втулками з'єднують передню частину стабілізатора з мостом.

Для контролю переміщень кузова використовуються звичайні пружини циліндричні з великим ходом і гідравлічні амортизатори. Амортизатори кріпляться до опорних кронштейнів на шасі, а нижні зварні опори приварені до заднього мосту. Для кріплення циліндричних пружин до опор на мосту використовують стопорні пластини, а для верхнього кріплення пружин використовуються зварні кронштейни, приварені до шасі.