Przednie zawieszenie
Poz. | zapasowy nr | Nazwa |
1 | Części | Diagonalny drążek reakcyjny (drążek panharda) |
2 | - | ramiona wleczone |
3 | - | Sprężyny cylindryczne |
4 | - | amortyzatory |
5 | - | Stabilizator rolkowy |
Opis
Konstrukcja przedniego zawieszenia maksymalizuje skok kół i mobilność osi, aby uzyskać dobry prześwit bez uszczerbku dla trakcji lub trzymania się drogi.
Długie wahacze wzdłużne na przedniej osi zapewniają maksymalną elastyczność osi, co jest niezbędne do jazdy w terenie. Wahacze wzdłużne są przymocowane do przyspawanych wsporników przyspawanych do przedniej osi. Elastyczne gumowe tuleje na końcowym sworzniu służą do mocowania tylnych końców wahaczy wzdłużnych do wsporników na belce poprzecznej podwozia.
Ukośny drążek reakcyjny, który utrzymuje centralną oś przednią, jest montowany poprzecznie i wykorzystuje kształtowane gumowe tuleje zarówno na osi, jak i podwoziu.
Dwie gumowe tuleje z zaciskami mocującymi mocują tylną część stabilizatora do mocowania podwozia, podczas gdy tuleje podtrzymują przednią część stabilizatora do przedniej osi.
Konwencjonalne sprężyny śrubowe o dużym skoku i amortyzatory hydrauliczne służą do kontrolowania ruchów nadwozia we wszystkich warunkach jazdy. Amortyzatory są zamontowane na spawanych kolumnach, które są przykręcone do podwozia. Górne i dolne elementy mocujące wykorzystują pojedynczy kołek ustalający z elastycznymi gumowymi tulejami, podkładkami oporowymi i nakrętkami zabezpieczającymi. Płyty montażowe służą do mocowania sprężyn śrubowych na spawanych słupkach i wspornikach na moście.
Gumowe ograniczniki pochylenia kół znajdują się pod podwoziem, obok przednich sprężyn i zapobiegają potencjalnym uszkodzeniom, które mogłyby wynikać z nadmiernego ruchu osi względem podwozia.
Zawieszenie przednie, rok produkcji 2002
Poz. | część zamienna nr | Nazwa | |
1 | - | śruby | |
2 | - | tuleje | |
3 | - | Przekątna reaktywna | sztanga (drążek panharda) |
Wprowadzono zmiany poprawiające trwałość zawieszenia. Obecnie pręty ukośne wykonuje się metodą kucia. Wprowadzane są nowe pręty ukośne, spawane z rur stalowych i obrabiane.
Pręty wyposażone są w większe tuleje ze śrubami M16 zamiast M14. Moment dokręcania nowych śrub został zwiększony do 230 Nm.
Wsporniki podtrzymujące pręty ukośne są teraz spawane ze stali hartowanej, co umożliwia dokręcanie śrub mocujących z wyższym momentem obrotowym.
Komentarze do tego artykułu