Opis i zasada działania przedniego zawieszenia (Defender 2007+)

Zawieszenie przednie

Poz.	Zapasowy nr	Nazwa
1	strony	Ukośny pręt reakcyjny (pasek Panharda)
2	-	Ramiona wleczone
3	-	Sprężyny śrubowe
4	-	Amortyzatory
5	-	Stabilizator

Opis

Konstrukcja przedniego zawieszenia zapewnia maksymalny ruch kół i mobilność osi, zapewniając w ten sposób dobry prześwit pod pojazdem bez utraty przyczepności i stabilności kierunkowej.

Długie wahacze na przedniej osi zapewniają maksymalną mobilność osi, co jest niezwykle ważne w warunkach terenowych. Wahacze wleczone są przymocowane do przyspawanych wsporników przyspawanych do przedniej osi. Elastyczne tuleje gumowe na złączach końcowych służą do mocowania tylnych końców wahaczy wleczonych do wsporników belki poprzecznej podwozia.

Ukośny drążek reakcyjny, który utrzymuje środkową pozycję przedniej osi, jest zamontowany poprzecznie i wykorzystuje sprasowane gumowe tuleje podporowe zarówno na osi, jak i na podwoziu.

Dwie gumowe tuleje podporowe z zaciskami blokującymi mocują tylną część stabilizatora do mocowania podwozia, a rozpórki z tulejami podtrzymują przednią część stabilizatora na przedniej osi.



Konwencjonalne sprężyny śrubowe o dużym skoku i amortyzatory hydrauliczne służą do kontrolowania ruchu nadwozia w każdych warunkach jazdy. Amortyzatory są zamontowane na przyspawanych rozpórkach, które są przykręcone do podwozia. Górne i dolne łączniki wykorzystują pojedynczy kołek montażowy z elastycznymi tulejami gumowymi, podkładkami wsporczymi i nakrętkami zabezpieczającymi. Płyty mocujące służą do mocowania sprężyn śrubowych do spawanych rozpórek i podpór na moście.

Gumowe ograniczniki ugięcia znajdują się pod podwoziem, w pobliżu przednich resorów i zapobiegają możliwym uszkodzeniom, które mogłyby powstać w przypadku nadmiernego przemieszczenia się osi względem podwozia.

Zawieszenie przednie, rok modelowy 2002

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Śruby
2	-	Tuleje
3	-	Reaktywny diagonalny	sztanga (pasek Panharda)

Wprowadzono zmiany mające na celu poprawę trwałości zawieszenia. Obecnie pręty ukośne wykonywane są metodą kucia. Wprowadzane są nowe pręty ukośne, spawane z rur stalowych i obrabiane maszynowo.

Pręty są wyposażone w większe tuleje ze śrubami M16 zamiast M14. Moment dokręcania nowych śrub zwiększono do 230 Nm.

Wsporniki prętów ukośnych są teraz spawane z ulepszonej stali, co umożliwia dokręcanie śrub mocujących z większym momentem dokręcania.