Предње вешање
| Пос. | Резервни бр | Име |
| 1 | делови | Дијагонални реакциони штап (Панхардов штап) |
| 2 | - | Траилинг армс |
| 3 | - | Завојне опруге |
| 4 | - | Амортизери |
| 5 | - | Стабилизатор попречне стабилности |
Опис
Дизајн предњег вешања обезбеђује максимално кретање точкова и покретљивост осовине, чиме се постиже добар размак од тла без губитка вучне силе и стабилности правца.
Дуге вучне руке на предњој осовини обезбеђују максималну покретљивост осовине, што је изузетно важно у условима ван пута. Пратећи кракови су причвршћени на заварене потпорне конзоле заварене на предњу осовину. Еластичне гумене чауре на крајњем споју се користе за причвршћивање задњих крајева вучних кракова за ослонце на попречном носачу шасије.
Дијагонална шипка обртног момента, која одржава центриран положај предње осовине, постављена је попречно и користи компресоване гумене потпорне чауре и на осовини и на шасији.
Две гумене потпорне чауре са стезаљкама за закључавање причвршћују задњи део полуге стабилизатора за носаче шасије, а подупирачи са чаурама подупиру предњи део полуге стабилизатора на предњој осовини.
Конвенционалне спиралне опруге са дугим ходом и хидраулични амортизери се користе за контролу кретања каросерије у свим условима вожње. Амортизери су постављени на заварене подупираче који су причвршћени за шасију. Горњи и доњи причвршћивачи користе један клин за монтажу са флексибилним гуменим чаурама, потпорним подлошкама и наврткама. Причврсне плоче се користе за причвршћивање спиралних опруга за заварене подупираче и носаче на мосту.
Гумени граничници за отклон се налазе испод шасије, у близини предњих опруга, и спречавају могућа оштећења до којих може доћи ако се осовина помера прекомерно у односу на шасију.
Предње вешање, модел 2002
| Пос. | Резервни део бр | Име | |
| 1 | - | Болтс | |
| 2 | - | Чауре | |
| 3 | - | Дијагонална реактивна | бар (Панхард бар) |
Измене су направљене како би се побољшала трајност суспензије. Тренутно се дијагоналне шипке израђују ковањем. Уведене су нове дијагоналне шипке, заварене од челичних цеви и машински обрађене.
Шипке су опремљене већим чаурама са завртњима М16 уместо М14. Момент затезања нових вијака је повећан на 230 Нм.
Дијагонални носачи шипке су сада заварени од побољшаног челика, што омогућава затезање причврсних вијака са већим моментом затезања.
Коментари на овај чланак