Опис и принцип рада предњег вешања (Фрилендер 2)

Распоред елемената

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Тачно (RH) склоп опруге и амортизера
2	-	Подршка стабилизаторске шипке
3	-	Штап стабилизатора попречне стабилности
4	-	Лево (LH) склоп опруге и амортизера
5	-	Песница точка
6	-	Склоп главчине и лежаја
7	-	Доња контролна рука
8	-	Носила

Преглед

Предње вешање користи МацПхерсон подупираче дугог хода за оптимизацију динамичких перформанси на путу и ван њега.

Елементи вешања су постављени на подрам. Подоквир је монтиран на четири чауре које имају варијабилне омјере компресије да апсорбују бочна и уздужна оптерећења. Ово обезбеђује круту платформу за прилагођавање оптерећења предњег вешања у кривинама, апсорбује оптерећење предњег удара и безбедну опрему за вучу током опоравка ван пута.

Опруга и амортизер

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Руббер цуфф
2	-	Горњи потпорни вијци (3 ком.)
3	-	Горња потпорна горња плоча
4	-	Горња потпорна доња плоча
5	-	Буффер васхер
6	-	Горњи потпорни лежај
7	-	Опружни изолатор
8	-	Пролеће
9	-	Опружни изолатор
10	-	Тело амортизера
11	-	Пролећно седиште
12	-	Клипњача амортизера
13	-	Лоцк-нут
14	-	Помоћни уређај еластичног елемента

Склоп опруге и амортизера је дизајн са две цеви, са традиционалном завојном опругом која се налази на завареном седишту опруге на цеви амортизера. Доњи крај тела амортизера налази се у зглобу точка, који је причвршћен вијком.

Капацитет пригушења амортизера се одређује ограничавањем протока радног флуида кроз унутрашње канале амортизера. Штап амортизера се креће дуж осе радног цилиндра, а због отпора струјању течности стварају се силе које спречавају релативно кретање шипке и радног цилиндра. Ове силе изазивају пригушење вибрација које настају када се аутомобил креће преко неравнина на путу. Између шипке и радног цилиндра амортизера постављена је заптивка која, с једне стране, не дозвољава да радна течност исцури, а са друге стране спречава продирање прљавштине и влаге у амортизер. Поред тога, печат делује као средство за чишћење штапа.

Ударна шипка пролази кроз средишњи отвор горњег монтажног склопа. Спољни крај шипке има навој. Самоблокирајућа матица причвршћује шипку амортизера за горњи носач. Помоћни уређај еластичног елемента постављен је на шипку амортизера. Он спречава да горњи носач дође у контакт са врхом амортизера када је вешање потпуно компримовано и такође помаже у подешавању вешања. Између тела амортизера и горњег носача постављена је гумена манжетна; штити клипњачу амортизера од оштећења.

Инсталирана опруга зависи од спецификације возила. Свака опруга је означена бојом како би се идентификовали услови и услови уградње.

Опруга се налази у лежишту опруге, које је саставни део тела амортизера и укључује изолатор опруге. Дизајн седишта опруге не дозвољава ротацију опруге. Опруга има линеарну компресију и нагнута је да би се супротставила силама при скретању. Супротни крај опруге се такође налази у изолатору опруге, који је уграђен у горњи склоп носача. Оба опружна изолатора су направљена од гуме и спречавају пренос буке која настаје када се амортизер и опруга истегну/стисну на каросерију возила.



Горњи носач је опремљен лежајем, који се налази између 2 горње монтажне плоче и шипке амортизера. Самоблокирајућа матица причвршћује шипку амортизера за горњи носач. Лежај горњег носача смањује отпор управљача спречавајући увијање опруге када се волан окреће. Горњи ослонац је причвршћен за ојачану куполу сталка шасије са 3 интегрална клина и самоконструирајућим наврткама.

Два носача су заварена на тело амортизера. Један носач причвршћује шипку стабилизатора. Други носач причвршћује кочионо црево и жицу сензора брзине точка. Овај држач такође чврсто монтира амортизер у зглобу точка и његов положај је критичан за контролу висине облоге возила.

Доња контролна рука

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Носила
2	-	Балл бусхинг
3	-	Предњи монтажни вијак
4	-	Задњи монтажни вијак (2 ком.)
5	-	Задња монтажна матица (2 ком.)
6	-	Хидраулична чаура
7	-	Лоцк-нут
8	-	Конусни куглични зглоб

Склоп доње командне руке се састоји од управљачке руке, гумене чауре, хидрауличне чауре и кугличног зглоба.

Управљачка полуга је израђена од штанцаног челика. Спољни крај има конусни куглични зглоб који не захтева одржавање и који се спаја са зглобом точка.



2 унутрашња причвршћивања се налазе у подоквиру. Предњи носач је гумена чаура која не захтева одржавање утиснута у контролну руку. Ова шарка се налази у утичници у подоквиру и причвршћена је вијком уврнутим у навојни наставак на подоквиру.

Задњи носач је хидраулична чаура која се налази на ушци за центрирање на контролној руци. Хидраулична чаура има 2 заварена држача који причвршћују чахуру за подрам помоћу 2 завртња и матице. Хидраулична чаура садржи хидрауличну течност и вентиле за контролу померања чауре како би се побољшале карактеристике пригушења и управљања и смањио пренос буке на путу. Чаура постепено постаје чвршћа како се силе које на њу делују повећавају (на пример, при наглом кочењу).

Склоп зглоба и главчине точка

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Стезни вијак
2	-	Песница точка
3	-	Монтажа сензора брзине точкова на систему против блокирања кочница (ABS)
4	-	Монтажа англијске шипке
5	-	Пулсни прстен сензора брзине точка ABS
6	-	Печат
7	-	Лежај точка
8	-	Хуб
9	-	Вхеел студ
10	-	Монтажа штитника диска
11	-	Монтажа кочионе чељусти

Зглоб точка од ливеног челика осигурава доњу контролну руку, опругу и склоп амортизера, склоп главчине точка и лежаја, и спону.



Издужена доња избочина на зглобу обезбеђује куглични зглоб полуге управљача. Кугласти зглоб је конусни спој и причвршћен је сигурносном навртком. Шипка управљача вам омогућава да подесите угао прстију точкова.

Горњи део зглоба точка има отвор за уградњу за кућиште амортизера. Тело амортизера се уклапа у рупу и налази се насупрот граничника. Задња површина рупе има прорез и омогућава вам да причврстите тело амортизера за зглоб точка помоћу стезног вијка.

Предвиђени су простори за уградњу кочионе чељусти и штитника кочионог диска. На горњој површини зглоба точка постоји рупа за уградњу сензора брзине точка ABS, који је причвршћен завртњем.

Штап стабилизатора попречне стабилности

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Навртка (скривена)
2	-	Куглични зглоб
3	-	Рацк
4	-	Куглични зглоб
5	-	Лоцк-нут
6	-	Стезаљка
7	-	Слееве
8	-	Штап стабилизатора попречне стабилности
9	-	Вијак (2 ком.)

Стабилизациона шипка је причвршћена за подрам помоћу чаура и монтажних конзола. Утиснути челични носачи се налазе изнад чаура и причвршћени су за попречну греду помоћу вијака који су ушрафљени у навојне рупе у подоквиру. Стабилизатор има "потисне" прстенове утиснуте у унутрашњост чаура. Прстенови спречавају бочно померање стабилизаторске шипке.



Стабилизатор је израђен од манганске челичне шипке пречника 20,5 мм. Крајеви стабилизатора су закривљени напред да би се причврстили за куглични зглоб на спојници стабилизатора. Свака карика стабилизатора је причвршћена сигурносном навртком за држач на телу амортизера. Подупирачи су конзистентни на свакој страни инсталације и омогућавају да се стабилизатор помера са кретањем точкова за максималну ефикасност.

Стабилизаторске чауре су чауре компресијског типа које хватају шипку стабилизатора када се стисну помоћу монтажних конзола. Приликом замене чаура потребно је осигурати да су чауре правилно оријентисане у односу на стабилизатор. Неправилно подешавање чаура може довести до прекомерног преднапрезања (увртања) у чаурама када је вешање постављено на положај номиналне висине.