Amplasarea elementelor
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Dreapta (RH) ansamblu arc și amortizor |
2 | - | bară stabilizatoare |
3 | - | Bara barei Stabilizatoare |
4 | - | Stânga (LH) ansamblu arc și amortizor |
5 | - | pumnul de roată |
6 | - | Ansamblu butuc și rulment |
7 | - | Brațul de control inferior |
8 | - | Targă |
Revizuire
Suspensia față folosește barele MacPherson cu cursă lungă pentru a optimiza performanța pe drum și off-road.
Elementele de suspensie sunt montate pe un subcadru. Cadrul auxiliar este montat pe patru bucșe cu rapoarte de compresie neconstante pentru a absorbi sarcinile laterale și longitudinale. Aceasta oferă o platformă rigidă pentru a absorbi sarcinile suspensiei din față în colțuri, pentru a absorbi sarcinile de impact frontal și pentru a asigura echipamentul de remorcare pentru recuperarea off-road.
Arc și amortizor
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Manșetă din cauciuc |
2 | - | Șuruburi de susținere superioare (3 buc.) |
3 | - | Placă de susținere superioară |
4 | - | Placă inferioară suport superior |
5 | - | spalator tampon |
6 | - | Rulment suport superior |
7 | - | Izolator cu arc |
8 | - | Arc |
9 | - | Izolator cu arc |
10 | - | carcasa amortizorului |
11 | - | Scaun cu arcuri |
12 | - | tija pistonului amortizorului |
13 | - | Contrapiuliță |
14 | - | Element elastic al dispozitivului auxiliar |
Ansamblul arc și amortizor este un design cu două tuburi, arcul elicoidal tradițional se așează pe un scaun de arc sudat pe tubul amortizorului. Capătul inferior al carcasei amortizorului este situat în articulația roții, care este înșurubat.
Capacitatea de amortizare a amortizorului este determinată de limitarea debitului fluidului de lucru prin canalele interne ale amortizorului. Tija amortizorului se deplasează de-a lungul axei cilindrului de lucru, iar datorită rezistenței la curgerea fluidului se creează forțe care împiedică mișcarea relativă a tijei și a cilindrului de lucru. Aceste forțe determină amortizarea vibrațiilor care apar atunci când mașina trece peste denivelări ale drumului. Între tija amortizorului și cilindrul de lucru este instalată o etanșare care, pe de o parte, nu permite scurgerea fluidului de lucru și, pe de altă parte, împiedică pătrunderea murdăriei și a umezelii în amortizor. În plus, garnitura acționează ca un agent de curățare a tijei.
Tija amortizorului trece prin orificiul central al ansamblului de suport superior. Capătul exterior al tijei este filetat. O piuliță cu autoblocare fixează tija amortizorului de suportul superior. Dispozitivul auxiliar al elementului elastic este instalat pe tija amortizorului. Împiedică suportul superior să intre în contact cu partea superioară a șocului atunci când suspensia este complet comprimată și, de asemenea, ajută la reglarea suspensiei. Între corpul amortizorului și suportul superior este instalată o manșetă de cauciuc; protejează tija pistonului amortizorului de deteriorare.
Arcul care trebuie instalat depinde de specificațiile vehiculului. Fiecare arc are un cod de culoare pentru evaluarea și condițiile de instalare.
Arcul este situat în scaunul arcului, care este parte integrantă a corpului amortizorului și include izolatorul arcului. Designul scaunului arcului previne rotirea arcului. Arcul are un raport de compresie liniar și este înclinat pentru a contracara forțele care acționează în viraje. Capătul opus al arcului se află și în izolatorul arcului care este instalat în ansamblul suport superior. Ambele izolatoare de arc sunt realizate din cauciuc si previn transmiterea zgomotului generat de dilatarea/comprimarea amortizorului si arcului catre caroseria masinii.
Suportul superior este echipat cu un rulment care se afla intre cele 2 placi ale suportului superior si tija amortizorului. O piuliță cu autoblocare fixează tija amortizorului de suportul superior. Rulmentul cu montare superioară reduce rezistența la direcție, împiedicând rotirea arcului atunci când se rotește volanul. Suportul superior este atașat la cupola de rack întărită de pe șasiu cu 3 știfturi încorporate și piulițe autoblocante.
Două console sunt sudate pe corpul amortizorului. Un suport fixează bara stabilizatoare. Al doilea suport fixează furtunul de frână și firul senzorului de viteză a roții. Acest suport fixează, de asemenea, amortizorul în articulația roții, iar poziția sa este critică pentru controlul înălțimii ornamentului vehiculului.
Brațul de control inferior
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Targă |
2 | - | bucșă cu bile |
3 | - | Șurub de montare față |
4 | - | Șurub de montare din spate (2 buc.) |
5 | - | Piuliță de montare din spate (2 buc.) |
6 | - | manșon hidraulic |
7 | - | Contrapiuliță |
8 | - | Articulație sferică conică |
Ansamblul brațului de control inferior este format din brațul de control, bucșă de cauciuc, bucșă hidraulică și articulație sferică.
Pârghia de control este realizată din oțel ștanțat. La capătul exterior este instalată o articulație sferică conică care nu necesită întreținere, care se potrivește cu articulația roții.
2 elemente de fixare interioare sunt amplasate în subcadru. Suportul frontal este o bucșă de cauciuc care nu necesită întreținere presată în brațul de comandă. Această balama este amplasată într-o mufă din subcadru și fixată cu un șurub înșurubat într-un ureche filetată de pe subcadru.
Suportul din spate este o bucșă hidraulică situată pe urechea de centrare de pe pârghia de comandă. Bucșa hidraulică are 2 suporturi sudate care fixează bucșa de subcadru folosind 2 șuruburi și piulițe. Butucul hidraulic conține fluid hidraulic și supape pentru a controla decalajul butucului pentru a îmbunătăți caracteristicile de amortizare și manevrare și pentru a reduce transmisia zgomotului rutier. Manșonul devine treptat mai rigid pe măsură ce forțele care acționează asupra acesteia cresc (de exemplu frânare puternică).
Ansamblu pumn roată și butuc
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Șurub de prindere |
2 | - | pumnul de roată |
3 | - | Sistem de frânare antiblocare Suport senzor de viteză a roții (ABS) |
4 | - | Suport tijă |
5 | - | Inel de impuls al senzorului de viteză al roții ABS |
6 | - | Sigiliu |
7 | - | rulment roată |
8 | - | Hub |
9 | - | tijă roată |
10 | - | Suport pentru scut de disc |
11 | - | suport etrier de frână |
Articulația roții din oțel turnat oferă suport pentru brațul de control inferior, ansamblul arc și amortizor, ansamblul butuc al roții și rulment și tijă.
Proeminența inferioară alungită de pe articulație asigură fixarea articulației sferice a bielei de direcție. Articulația sferică este o racordare conică și este asigurată cu o piuliță de blocare. Tija de direcție vă permite să reglați unghiul de convergență al roților.
Partea superioară a articulației roții are un orificiu de montare pentru corpul amortizorului. Corpul amortizorului intră în gaură și este situat vizavi de opritor. Suprafața din spate a găurii are o fantă și vă permite să fixați corpul amortizorului în articulația roții cu un șurub de strângere.
Există locuri pentru instalarea unui etrier de frână și a unui scut de disc de frână. În suprafața superioară a articulației roții este prevăzut un orificiu pentru montarea senzorului de viteză a roții ABS, care este atașat cu un șurub.
Bara barei Stabilizatoare
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Contrapiuliță (ascuns) |
2 | - | articulație sferică |
3 | - | Raft |
4 | - | articulație sferică |
5 | - | Contrapiuliță |
6 | - | guler |
7 | - | Mânecă |
8 | - | Bara barei Stabilizatoare |
9 | - | Bolt (2 buc.) |
Bara antiruliu este atașată de subcadru cu bucșe și suporturi de montare. Suporturile din oțel presat sunt amplasate deasupra bucșelor și sunt fixate pe traversă prin găuri filetate din subcadru. Bara stabilizatoare are "încăpăţânat" inele presate pe interiorul bucselor. Inelele împiedică mișcarea laterală a barei stabilizatoare.
Stabilizatorul este realizat dintr-o bară de oțel cu mangan cu diametrul de 20,5 mm. Capetele stabilizatorului sunt îndoite înainte pentru a se atașa la articulația sferică de pe legătura stabilizatorului. Fiecare articulație stabilizatoare este fixată cu o piuliță de blocare pe un suport de pe corpul șocului. Structurile nu se disting de partea de montare și permit barei stabilizatoare să se miște cu deplasarea roții pentru o eficiență maximă.
Bucșele stabilizatorului sunt bucșe de tip comprimat care prind stabilizatorul atunci când sunt comprimate prin suporturi de montare. Când înlocuiți bucșele, asigurați-vă că bucșele sunt orientate corect în raport cu stabilizatorul. Reglarea incorectă a bucșei poate duce la preîncărcare excesivă (răsucirea) în bucșe atunci când suspensia este setată la poziția de înălțime nominală.
Comentarii la acest articol