Descrierea și principiul de funcționare a suspensiei față (Freelander 2)

Aranjarea elementelor

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Ansamblu arc și amortizor dreapta (dreapta)
2	-	Suport bara stabilizatoare
3	-	Stabilizator bara stabilizatoare
4	-	Ansamblu arc și amortizor din stânga (LH)
5	-	Pumnul de roată
6	-	Ansamblu butuc și rulment
7	-	Brațul de control inferior
8	-	Targă

Recenzie

Suspensia față folosește barele MacPherson cu cursă lungă pentru a optimiza performanța dinamică pe și off-road.

Elementele de suspensie sunt montate pe un subcadru. Cadrul auxiliar este montat pe patru bucșe care au rapoarte de compresie variabile pentru a absorbi sarcinile laterale și longitudinale. Aceasta oferă o platformă rigidă pentru a găzdui sarcinile în viraje ale suspensiei din față, pentru a absorbi sarcinile de impact frontal și pentru a asigura echipamentul de remorcare în timpul recuperării off-road.

Arc și amortizor

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Manșetă din cauciuc
2	-	Șuruburi de susținere superioare (3 buc.)
3	-	Placa de sustinere superioara
4	-	Placă inferioară suport superior
5	-	Spalator tampon
6	-	Rulment suport superior
7	-	Izolator cu arc
8	-	Primăvară
9	-	Izolator cu arc
10	-	Corp amortizor
11	-	Scaun cu arc
12	-	Tija piston amortizor
13	-	Contrapiuliță
14	-	Dispozitiv auxiliar element elastic

Ansamblul arc și amortizor este un design cu două tuburi, cu un arc elicoidal tradițional situat pe un scaun de arc sudat pe tubul amortizorului. Capătul inferior al corpului amortizorului este situat în articulația roții, care este fixată cu un șurub.

Capacitatea de amortizare a unui amortizor este determinată prin limitarea fluxului de fluid de lucru prin canalele interne ale amortizorului. Tija amortizorului se deplasează de-a lungul axei cilindrului de lucru, iar datorită rezistenței la curgerea fluidului se creează forțe care împiedică mișcarea relativă a tijei și a cilindrului de lucru. Aceste forțe determină amortizarea vibrațiilor care apar atunci când mașina se deplasează peste nereguli ale drumului. Între tija și cilindrul de lucru al amortizorului este instalată o etanșare care, pe de o parte, nu permite scurgerea fluidului de lucru și, pe de altă parte, împiedică pătrunderea murdăriei și a umezelii în amortizor. În plus, garnitura acționează ca un agent de curățare a tijei.

Tija de șoc trece prin orificiul central al ansamblului suportului superior. Capătul exterior al tijei are un fir. O piuliță cu autoblocare fixează tija amortizorului de suportul superior. Dispozitivul auxiliar al elementului elastic este instalat pe tija amortizorului. Împiedică suportul superior să intre în contact cu partea superioară a șocului atunci când suspensia este complet comprimată și ajută, de asemenea, la reglarea suspensiei. Între corpul amortizorului și suportul superior este instalată o manșetă de cauciuc; protejează tija pistonului amortizorului de deteriorare.



Arcul instalat depinde de specificațiile vehiculului. Fiecare arc are un cod de culoare pentru a identifica ratingul și condițiile de instalare.

Arcul este situat în scaunul arcului, care este parte integrantă a corpului amortizorului și include izolatorul arcului. Designul scaunului cu arc nu permite arcului să se rotească. Arcul are un raport de compresie liniar și este înclinat pentru a contracara forțele de viraj. Capătul opus al arcului este, de asemenea, amplasat în izolatorul arcului, care este instalat în ansamblul suportului superior. Ambele izolatoare de arc sunt realizate din cauciuc și previn transmiterea zgomotului care apare atunci când amortizorul și arcul sunt întinse/comprimate la caroseria vehiculului.

Suportul superior este echipat cu un rulment, care se află între cele 2 plăci superioare de montare și tija amortizorului. O piuliță cu autoblocare fixează tija amortizorului de suportul superior. Rulmentul superior al suportului reduce rezistența la direcție, împiedicând răsucirea arcului atunci când este rotit volanul. Suportul superior este fixat pe cupola ranforsată a raftului șasiului cu 3 știfturi integrale și piulițe autoblocante.

Două console sunt sudate pe corpul amortizorului. Un suport fixează bara stabilizatoare. Al doilea suport fixează furtunul de frână și firul senzorului de viteză a roții. Acest suport fixează, de asemenea, ferm amortizorul în articulația roții, iar poziția sa este esențială pentru controlul înălțimii de tăiere a vehiculului.

Brațul de control inferior

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Targă
2	-	Bucșă cu bile
3	-	Șurub de montare față
4	-	Șurub de montare spate (2 buc.)
5	-	Piuliță de montare din spate (2 buc.)
6	-	Bucsa hidraulica
7	-	Contrapiuliță
8	-	Articulație sferică conică

Ansamblul brațului de control inferior este format dintr-un braț de control, bucșă de cauciuc, bucșă hidraulică și articulație sferică.

Pârghia de control este realizată din oțel ștanțat. Capătul exterior are o articulație sferică conică fără întreținere care se potrivește cu articulația roții.

În subcadru sunt amplasate 2 elemente de fixare interioare. Suportul frontal este o bucșă de cauciuc care nu necesită întreținere presată în brațul de comandă. Această balama este amplasată într-o mufă din subcadru și este asigurată cu un șurub înșurubat într-un boșaj filetat de pe subcadru.

Suportul din spate este o bucșă hidraulică situată pe urechea de centrare de pe brațul de comandă. Bucșa hidraulică are 2 suporturi sudate care fixează bucșa de subcadru folosind 2 șuruburi și piulițe. Bucsa hidraulica contine fluid hidraulic si supape pentru a controla deplasarea bucsei pentru a imbunatati caracteristicile de amortizare si manevrare si pentru a reduce transmisia zgomotului pe drum. Bucșa devine treptat mai rigidă pe măsură ce forțele care acționează asupra acesteia cresc (de exemplu, în timpul frânării puternice).

Ansamblu articulație roată și butuc

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Șurub de prindere
2	-	Pumnul de roată
3	-	Suport pentru senzorul de viteză a roții pentru sistemul de frânare antiblocare (ABS)
4	-	Suport tirant
5	-	Inel de impuls al senzorului de viteză a roții ABS
6	-	Sigiliu
7	-	Rulment roata
8	-	Hub
9	-	Șurub roată
10	-	Montarea protectiei discului
11	-	Montare etrier de frână

(Textul articolului a fost preluat de pe site-ul web lrman.ru)

Articulația roții din oțel turnat fixează brațul de control inferior, ansamblul arc și șoc, ansamblul butuc al roții și rulment și tija.

Proeminența inferioară alungită de pe articulație fixează articulația sferică a legăturii de direcție. Articulația sferică este o racordare conică și este asigurată cu o piuliță de blocare. Tija de direcție vă permite să reglați unghiul de vârf al roților.

Partea superioară a articulației roții are un orificiu de instalare pentru carcasa amortizorului. Corpul amortizorului se potrivește în orificiu și este situat vizavi de opritor. Suprafața din spate a găurii are o fantă și vă permite să fixați corpul amortizorului de articulația roții folosind un șurub de clemă.

Sunt prevăzute spații pentru montarea etrierului de frână și a protecției discului de frână. Există o gaură în suprafața superioară a articulației roții pentru instalarea unui senzor de viteză a roții ABS, care este fixat cu un șurub.

Stabilizator bara stabilizatoare

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Contrapiuliță (ascunsă)
2	-	Rotulă
3	-	Raft
4	-	Rotulă
5	-	Contrapiuliță
6	-	Clemă
7	-	Manşon
8	-	Stabilizator bara stabilizatoare
9	-	Șurub (2 buc.)

Bara antiruliu este fixată de subcadru prin bucșe și suporturi de montare. Suporturile din oțel ștanțate sunt amplasate deasupra bucșelor și sunt atașate la traversă folosind șuruburi care sunt înșurubate în găurile filetate din subcadru. Bara stabilizatoare are inele de "împingere" presate în interiorul bucșelor. Inelele împiedică mișcarea laterală a barei stabilizatoare.

Stabilizatorul este realizat din tija de otel mangan cu diametrul de 20,5 mm. Capetele stabilizatorului sunt curbate înainte pentru a se atașa la articulația sferică de pe legătura stabilizatorului. Fiecare legătură stabilizatoare este fixată cu o piuliță de blocare pe un suport de pe corpul amortizorului. Structurile sunt consistente pe fiecare parte a instalării și permit barei stabilizatoare să se miște cu deplasarea roții pentru o eficiență maximă.

Bucșele stabilizatoare sunt bucșe de tip compresie care prind bara stabilizatoare atunci când sunt comprimate de suporturile de montare. La înlocuirea bucșelor, este necesar să vă asigurați că bucșele sunt orientate corect în raport cu stabilizatorul. Reglarea incorectă a bucșei poate duce la preîncărcare excesivă (întorsătură) în bucșe atunci când suspensia este setată la poziția de înălțime nominală.