Описание и принцип на действие на предното окачване (Freelander 2)

Подреждане на елементите

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Дясна (RH) пружина и амортисьор
2	-	Опора на стабилизираща щанга
3	-	Барабани стабилизатор на щанги
4	-	Лява (LH) пружина и амортисьор
5	-	Юмрук на колелото
6	-	Монтаж на главина и лагер
7	-	Долно контролно рамо
8	-	Носилка

Преглед

Предното окачване използва MacPherson подпори с дълъг ход за оптимизиране на динамичните характеристики на и извън пътя.

Елементите на окачването са монтирани на подрамка. Подрамката е монтирана на четири втулки, които имат променливи съотношения на компресия, за да поемат странични и надлъжни натоварвания. Това осигурява твърда платформа, която да поеме натоварванията на предното окачване в завой, да поеме натоварванията от челен удар и да осигури оборудването за теглене по време на възстановяване извън пътя.

Пружина и амортисьор

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Гумен маншет
2	-	Горни опорни болтове (3 бр.)
3	-	Горна опорна горна плоча
4	-	Горна опорна долна плоча
5	-	Буферна шайба
6	-	Горен опорен лагер
7	-	Пружинен изолатор
8	-	Пролет
9	-	Пружинен изолатор
10	-	Корпус на амортисьора
11	-	Пружинна седалка
12	-	Амортисьор бутален прът
13	-	Контрагайка
14	-	Еластичен елемент спомагателно устройство

Сглобката на пружината и амортисьора е двутръбна конструкция, с традиционна спирална пружина, разположена върху заварено гнездо на пружината върху тръбата на амортисьора. Долният край на тялото на амортисьора се намира в коляното на колелото, което е закрепено с болт.

Капацитетът на затихване на амортисьора се определя чрез ограничаване на потока на работния флуид през вътрешните канали на амортисьора. Прътът на амортисьора се движи по оста на работния цилиндър и поради съпротивлението на потока на течността се създават сили, които предотвратяват относителното движение на пръта и работния цилиндър. Тези сили причиняват амортизиране на вибрациите, които възникват, когато автомобилът се движи по пътни неравности. Между пръта и работния цилиндър на амортисьора е монтирано уплътнение, което от една страна не позволява изтичането на работната течност, а от друга страна предотвратява проникването на мръсотия и влага в амортисьора. Освен това уплътнението действа като почистващ препарат за пръти.

Амортисьорът минава през централния отвор на горния монтажен възел. Външният край на пръта има резба. Самозаключваща се гайка закрепва пръта на амортисьора към горната опора. Спомагателното устройство на еластичния елемент е монтирано на пръта на амортисьора. Той предотвратява контакта на горната опора с горната част на амортисьора, когато окачването е напълно компресирано и също така помага при настройката на окачването. Между тялото на амортисьора и горната опора е монтиран гумен маншет; предпазва буталния прът на амортисьора от повреда.


Монтираната пружина зависи от спецификацията на автомобила. Всяка пружина е цветно кодирана, за да идентифицира рейтинга и условията на монтаж.

Пружината се намира в опората на пружината, която е неразделна част от тялото на амортисьора и включва пружинния изолатор. Дизайнът на пружинната седалка не позволява на пружината да се върти. Пружината има линейно съотношение на компресия и е под ъгъл, за да противодейства на силите в завой. Противоположният край на пружината също се намира в пружинния изолатор, който е монтиран в горния монтажен възел. И двата пружинни изолатора са изработени от гума и предотвратяват предаването на шум, който възниква, когато амортисьорът и пружината се разтягат/свиват към каросерията на превозното средство.

Горната стойка е снабдена с лагер, който се намира между 2-те горни монтажни плочи и пръта на амортисьора. Самозаключваща се гайка закрепва пръта на амортисьора към горната опора. Горният монтажен лагер намалява съпротивлението при управление, като предотвратява усукването на пружината при завъртане на волана. Горната опора е закрепена към подсиления купол на багажника на шасито с 3 вградени шпилки и самозаключващи се гайки.

Към тялото на амортисьора са заварени две скоби. Едната скоба закрепва стабилизиращата щанга. Втората скоба закрепва спирачния маркуч и кабела на сензора за скорост на колелото. Тази скоба също така здраво монтира амортисьора в коляното на колелото и нейната позиция е от решаващо значение за контролиране на височината на тапицерията на автомобила.

Долно контролно рамо

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Носилка
2	-	Сачмена втулка
3	-	Преден монтажен болт
4	-	Заден монтажен болт (2 бр.)
5	-	Задна монтажна гайка (2 бр.)
6	-	Хидравлична втулка
7	-	Контрагайка
8	-	Заострена сферична става

Монтажът на долното управляващо рамо се състои от управляващо рамо, гумена втулка, хидравлична втулка и сферична връзка.

Лостът за управление е изработен от щампована стомана. Външният край има заострена сферична става без нужда от поддръжка, която се свързва с шарнира на колелото.

В подрамката са разположени 2 вътрешни закопчалки. Предната стойка е гумена втулка, която не изисква поддръжка, притисната в контролното рамо. Тази панта е разположена в гнездо в подрамката и е закрепена с болт, завинтен в резбова издатина на подрамката.

Задната стойка е хидравлична втулка, разположена върху центриращия ухо на контролното рамо. Хидравличната втулка има 2 заварени скоби, които закрепват втулката към подрамката с помощта на 2 болта и гайки. Хидравличната втулка съдържа хидравлична течност и клапани за контролиране на изместването на втулката, за да се подобрят характеристиките на амортизиране и управление и да се намали предаването на шум от пътя. Втулката постепенно става по-твърда с увеличаване на силите, действащи върху нея (например при рязко спиране).

Шарнир и главина на колелото

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Затягащ болт
2	-	Юмрук на колелото
3	-	Монтаж на сензора за скорост на колелото на антиблокиращата спирачна система (ABS)
4	-	Монтаж на напречна щанга
5	-	Импулсен пръстен на сензор за скорост на колелото ABS
6	-	Печат
7	-	Колесен лагер
8	-	Хъб
9	-	Щифт за колело
10	-	Монтаж на предпазителя на диска
11	-	Монтаж на спирачен апарат

Шарнирът на колелото от лята стомана закрепва долното контролно рамо, пружинния и амортисьорния възел, главината на колелото и лагерния възел и свързващия прът.

Удължената долна издатина на коляното закрепва сферичния шарнир на кормилната щанга. Сферичният шарнир е коничен фитинг и е закрепен със контрагайка. Кормилната щанга ви позволява да регулирате ъгъла на пръстите на колелата.

В горната част на шарнира на колелото има монтажен отвор за корпуса на амортисьора. Тялото на амортисьора влиза в отвора и се намира срещу ограничителя. Задната повърхност на отвора има прорез и ви позволява да закрепите тялото на амортисьора към коляното на колелото с помощта на скобен болт.

Предвидени са места за монтиране на спирачния апарат и предпазителя на спирачния диск. В горната повърхност на коляното на колелото има отвор за монтиране на ABS сензор за скорост на колелото, който се закрепва с болт.

Барабани стабилизатор на щанги

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Контрагайка (скрита)
2	-	Сферична става
3	-	Стелаж
4	-	Сферична става
5	-	Контрагайка
6	-	Скоба
7	-	Ръкав
8	-	Барабани стабилизатор на щанги
9	-	Болт (2 бр.)

Стабилизиращата щанга е закрепена към подрамката чрез втулки и монтажни скоби. Щампованите стоманени скоби са разположени над втулките и са закрепени към напречната греда с помощта на болтове, които се завинтват в отвори с резба в подрамката. Стабилизиращата щанга има "тягащи" пръстени, притиснати във вътрешността на втулките. Пръстените предотвратяват страничното движение на стабилизиращата щанга.

Стабилизаторът е изработен от прът от манганова стомана с диаметър 20,5 мм. Краищата на стабилизатора са извити напред, за да се закрепят към сферичния шарнир на връзката на стабилизатора. Всяка стабилизираща връзка е закрепена с контрагайка към скоба на тялото на амортисьора. Подпорите са еднакви от всяка страна на монтажа и позволяват на стабилизиращата щанга да се движи с хода на колелата за максимална ефективност.

Стабилизаторните втулки са компресионни втулки, които захващат стабилизиращата щанга, когато са компресирани от монтажните скоби. При смяна на втулки е необходимо да се гарантира, че втулките са правилно ориентирани спрямо стабилизатора. Неправилното регулиране на втулката може да доведе до прекомерно предварително натоварване (усукване) във втулките, когато окачването е настроено на номинална височина.