Opis i zasada działania przedniego zawieszenia (Freelander 2)

Układ elementów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół prawej (prawy) sprężyny i amortyzatora
2	-	Wspornik stabilizatora
3	-	Drążek stabilizatora
4	-	Zespół lewej (lewej) sprężyny i amortyzatora
5	-	Pięść koła
6	-	Zespół piasty i łożyska
7	-	Dolne ramię sterujące
8	-	Nosze

Recenzja

W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona o dużym skoku, aby zoptymalizować dynamikę na drodze i w terenie.

Elementy zawieszenia są zamontowane na ramie pomocniczej. Rama pomocnicza jest zamontowana na czterech tulejach o zmiennym stopniu sprężania, co pozwala na przejmowanie obciążeń poprzecznych i wzdłużnych. Zapewnia to sztywną platformę, która wytrzymuje obciążenia przedniego zawieszenia na zakrętach, pochłania obciążenia od uderzeń czołowych i zabezpiecza sprzęt holowniczy podczas jazdy w terenie.

Sprężyna i amortyzator

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Gumowy mankiet
2	-	Śruby wspornika górnego (3 szt.)
3	-	Górna płyta wspornika górnego
4	-	Dolna płyta wspornika górnego
5	-	Podkładka buforowa
6	-	Górne łożysko podporowe
7	-	Izolator sprężynowy
8	-	Wiosna
9	-	Izolator sprężynowy
10	-	Korpus amortyzatora
11	-	Siedzisko sprężynowe
12	-	Tłoczysko amortyzatora
13	-	Nakrętka zabezpieczająca
14	-	Urządzenie pomocnicze z elementem elastycznym

Zespół sprężyny i amortyzatora to konstrukcja dwururowa, w której tradycyjna sprężyna śrubowa jest umieszczona na przyspawanym gnieździe sprężyny na rurze amortyzatora. Dolny koniec korpusu amortyzatora znajduje się w zwrotnicy koła, która jest zabezpieczona śrubą.

Zdolność tłumienia amortyzatora określa się poprzez ograniczenie przepływu płynu roboczego przez wewnętrzne kanały amortyzatora. Trzon amortyzatora porusza się wzdłuż osi cylindra roboczego, a na skutek oporu przepływu płynu powstają siły uniemożliwiające względny ruch tłoczyska i cylindra roboczego. Siły te powodują tłumienie drgań powstających podczas poruszania się samochodu po nierównościach drogi. Pomiędzy tłoczyskiem a cylindrem roboczym amortyzatora montowana jest uszczelka, która z jednej strony nie pozwala na wyciek płynu roboczego, a z drugiej strony zapobiega przedostawaniu się brudu i wilgoci do amortyzatora. Dodatkowo uszczelka pełni funkcję środka czyszczącego pręt.

Drążek amortyzatora przechodzi przez środkowy otwór zespołu górnego mocowania. Zewnętrzny koniec pręta posiada gwint. Nakrętka samozabezpieczająca mocuje drążek amortyzatora do górnego mocowania. Urządzenie pomocnicze elementu elastycznego jest zamontowane na drążku amortyzatora. Zapobiega kontaktowi górnego mocowania z górną częścią amortyzatora, gdy zawieszenie jest całkowicie ściśnięte, a także pomaga w dostrojeniu zawieszenia. Pomiędzy korpusem amortyzatora a górnym wspornikiem montowany jest gumowy mankiet; chroni tłoczysko amortyzatora przed uszkodzeniem.



Zamontowana sprężyna zależy od specyfikacji pojazdu. Każda sprężyna jest oznaczona kolorem w celu określenia parametrów znamionowych i warunków instalacji.

Sprężyna umiejscowiona jest w gnieździe sprężyny, które stanowi integralną część korpusu amortyzatora i zawiera izolator sprężyny. Konstrukcja gniazda sprężyny nie pozwala na obrót sprężyny. Sprężyna ma liniowy stopień sprężania i jest ustawiona pod kątem, aby przeciwdziałać siłom na zakrętach. Przeciwny koniec sprężyny znajduje się również w izolatorze sprężyny, który jest montowany w zespole górnego mocowania. Obydwa izolatory sprężyn wykonane są z gumy i zapobiegają przenoszeniu hałasu powstającego podczas rozciągania/dociskania amortyzatora i sprężyny do nadwozia pojazdu.

Górne mocowanie wyposażone jest w łożysko, które znajduje się pomiędzy 2 górnymi płytami mocowania a drążkiem amortyzatora. Nakrętka samozabezpieczająca mocuje drążek amortyzatora do górnego mocowania. Łożysko górnego mocowania zmniejsza opór kierowania, zapobiegając skręcaniu się sprężyny podczas obracania kierownicy. Górny wspornik jest przymocowany do wzmocnionej kopuły stelaża podwozia za pomocą 3 integralnych kołków i nakrętek samozabezpieczających.

Do korpusu amortyzatora przyspawane są dwa wsporniki. Jeden wspornik zabezpiecza drążek stabilizatora. Drugi wspornik zabezpiecza przewód hamulcowy i przewód czujnika prędkości koła. Wspornik ten stabilnie mocuje amortyzator w zwrotnicy koła, a jego położenie ma kluczowe znaczenie dla kontrolowania wysokości wykończenia pojazdu.

Dolne ramię sterujące

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Nosze
2	-	Tuleja kulkowa
3	-	Przednia śruba montażowa
4	-	Tylna śruba mocująca (2 szt.)
5	-	Nakrętka mocująca tył (2 szt.)
6	-	Tuleja hydrauliczna
7	-	Nakrętka zabezpieczająca
8	-	Zwężany przegub kulowy

Zespół dolnego wahacza składa się z wahacza, tulei gumowej, tulei hydraulicznej i przegubu kulowego.

Dźwignia sterująca wykonana jest z tłoczonej stali. Na zewnętrznym końcu znajduje się bezobsługowy stożkowy przegub kulowy, który współpracuje ze zwrotnicą koła.

W ramie pomocniczej znajdują się 2 wewnętrzne mocowania. Mocowanie przednie to bezobsługowa tuleja gumowa wciskana w wahacz. Zawias ten znajduje się w gnieździe ramy pomocniczej i jest zabezpieczony śrubą wkręconą w gwintowany występ na ramie pomocniczej.

Tylne mocowanie to tuleja hydrauliczna umieszczona na uchwycie centrującym na wahaczu. Tuleja hydrauliczna ma 2 przyspawane wsporniki, które mocują tuleję do ramy pomocniczej za pomocą 2 śrub i nakrętek. Tuleja hydrauliczna zawiera płyn hydrauliczny i zawory kontrolujące przemieszczenie tulei, aby poprawić tłumienie i właściwości jezdne oraz zmniejszyć przenoszenie hałasu drogowego. Tuleja stopniowo staje się sztywniejsza w miarę wzrostu działających na nią sił (np. podczas gwałtownego hamowania).

Zespół zwrotnicy i piasty koła

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Śruba zaciskowa
2	-	Pięść koła
3	-	Mocowanie czujnika prędkości koła układu przeciwblokującego (ABS)
4	-	Mocowanie drążka kierowniczego
5	-	Pierścień impulsowy czujnika prędkości koła ABS
6	-	Foka
7	-	Łożysko koła
8	-	Centrum
9	-	Śruba koła
10	-	Montaż osłony dysku
11	-	Montaż zacisku hamulcowego

Zwrotnica koła ze staliwa zabezpiecza dolny wahacz, zespół sprężyny i amortyzatora, zespół piasty i łożyska koła oraz drążek kierowniczy.

Wydłużony dolny występ na zwrotnicy zabezpiecza przegub kulowy drążka kierowniczego. Przegub kulowy jest złączem stożkowym i jest zabezpieczony nakrętką zabezpieczającą. Drążek kierowniczy umożliwia regulację kąta zbieżności kół.

W górnej części zwrotnicy koła znajduje się otwór montażowy na obudowę amortyzatora. Korpus amortyzatora pasuje do otworu i znajduje się naprzeciwko ogranicznika. Tylna powierzchnia otworu posiada szczelinę, która umożliwia przymocowanie korpusu amortyzatora do zwrotnicy koła za pomocą śruby zaciskowej.

Przewidziano miejsca na montaż zacisku hamulcowego i osłony tarczy hamulcowej. W górnej powierzchni zwrotnicy znajduje się otwór do montażu czujnika prędkości koła ABS, który jest zabezpieczony śrubą.

Drążek stabilizatora

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Przeciwnakrętka (ukryta)
2	-	Przegub kulowy
3	-	Stojak
4	-	Przegub kulowy
5	-	Nakrętka zabezpieczająca
6	-	Zacisk
7	-	Rękaw
8	-	Drążek stabilizatora
9	-	Śruba (2 szt.)

Stabilizator jest przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą tulei i wsporników montażowych. Tłoczone wsporniki stalowe znajdują się nad tulejami i są przymocowane do belki poprzecznej za pomocą śrub wkręcanych w gwintowane otwory w ramie pomocniczej. Stabilizator posiada pierścienie "oporowe" wciśnięte wewnątrz tulei. Pierścienie zapobiegają poprzecznym ruchom stabilizatora.

Stabilizator wykonany jest z pręta ze stali manganowej o średnicy 20,5 mm. Końce stabilizatora są zakrzywione do przodu w celu przymocowania do przegubu kulowego łącznika stabilizatora. Każde łącznik stabilizatora jest przymocowane nakrętką zabezpieczającą do wspornika na korpusie amortyzatora. Rozpórki są jednakowe po obu stronach instalacji i umożliwiają przesuwanie drążka stabilizatora wraz ze skokiem koła, co zapewnia maksymalną wydajność.

Tuleje stabilizatora to tuleje ściskane, które chwytają drążek stabilizatora po ściśnięciu przez wsporniki montażowe. Przy wymianie tulei należy zwrócić uwagę na prawidłową orientację tulei względem stabilizatora. Nieprawidłowa regulacja tulei może skutkować nadmiernym napięciem wstępnym (skręceniem) tulei, gdy zawieszenie jest ustawione na wysokość nominalną.