Опис та принцип дії передньої підвіски (Фрілендер 2)

Розташування елементів

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Права (RH) пружина та амортизатор у зборі
2	-	Стійка штанги стабілізатора
3	-	Штанга стабілізатора поперечної стійкості
4	-	Ліва (LH) пружина та амортизатор у зборі
5	-	Кулак колеса
6	-	Ступиця та підшипник у зборі
7	-	Нижній важіль управління
8	-	Підрамник

Огляд

У передній підвісці для оптимізації динамічних характеристик на дорогах і бездоріжжя використовуються довгоходові стійки Макферсона.

Елементи підвіски змонтовані на підрамнику. Підрамник встановлений на чотирьох втулках, що мають непостійні коефіцієнти стиснення для поглинання бічних та поздовжніх навантажень. Це забезпечує жорстку платформу для компенсації навантажень, що впливають на передню підвіску в поворотах, для поглинання ударних лобових навантажень, а також для закріплення буксирувального обладнання при евакуації на бездоріжжі.

Пружина та амортизатор

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Гумова манжета
2	-	Болти верхньої опори (3 шт.)
3	-	Верхня пластина верхньої опори
4	-	Нижня пластина верхньої опори
5	-	Буферна шайба
6	-	Підшипник верхньої опори
7	-	Ізолятор пружини
8	-	Пружина
9	-	Ізолятор пружини
10	-	Корпус амортизатора
11	-	Сідло пружини
12	-	Шток поршня амортизатора
13	-	Контргайка
14	-	Допоміжний пристрій пружного елемента

Пружина і амортизатор в зборі мають двотрубну конструкцію, традиційна гвинтова пружина розташовується на зварному гнізді пружини на трубці амортизатора. Нижній кінець корпусу амортизатора розташований у кулаці колеса, яке закріплено болтом.

Демпфуюча здатність амортизатора визначається обмеженням протікання робочої рідини внутрішніми каналами амортизатора. Шток амортизатора переміщається вздовж осі робочого циліндра, і за рахунок опору перетіканню рідини створюються сили, що перешкоджають відносному переміщенню штоку робочого циліндра. Ці сили обумовлюють гасіння коливань, що виникають під час руху автомобіля за дорожніми нерівностями. Між штоком та робочим циліндром амортизатора встановлено ущільнення, яке, з одного боку, не дозволяє витекти назовні робочої рідини, а з іншого боку – запобігає проникненню в амортизатор бруду та вологи. Крім того, ущільнення відіграє роль очищувача штока.

Шток амортизатора проходить через центральний отвір верхньої опори у зборі. Зовнішній кінець штока має різьблення. Гайка, що самоконтряться, зміцнює шток амортизатора до верхньої опори. Допоміжний пристрій пружного елемента встановлений на штоку амортизатора. Воно запобігає контакту верхньої опори з верхньою частиною амортизатора при повному стисканні підвіски, а також допомагає налаштувати підвіску. Між корпусом амортизатора та верхньою опорою встановлена гумова манжета; вона захищає шток поршня амортизатора від пошкодження.

(Текст статті взято із сайту: «LRman.ru»)

Пружина, що встановлюється, залежить від специфікації автомобіля. Кожна пружина має колірне кодування, що визначає номінал та умови встановлення.



Пружина знаходиться в сідлі пружини, яке є невід'ємною частиною корпусу амортизатора і включає ізолятор пружини. Конструкція сідла пружини не допускає обертання пружини. Пружина має лінійний коефіцієнт стиснення та нахилена для протидії силам, що діють у поворотах. Протилежний кінець пружини знаходиться в ізоляторі пружини, який встановлений у верхній опорі в зборі. Обидва ізолятори пружини виготовлені з гуми і запобігають передачі кузову автомобіля шуму, що виникає при розтягуванні/стисненні амортизатора та пружини.

Верхня опора оснащена підшипником, який розташований між 2 пластинами верхньої опори та штоком амортизатора. Гайка, що самоконтряться, зміцнює шток амортизатора до верхньої опори. Підшипник верхньої опори скорочує опір кермового механізму, не дозволяючи закручуватися пружині при повороті кермового колеса. Верхня опора кріпиться до зміцненого куполу стійки на шасі 3 вбудованими шпильками і гайками, що самоконтрятся.

До корпусу амортизатора приварені два кронштейни. Один кронштейн забезпечує кріплення стійки стабілізатора. Другий кронштейн забезпечує кріплення гальмівного шланга та проводу датчика швидкості колеса. Цей кронштейн також жорстко встановлює амортизатор в кулаку колеса і його положення дуже важливе для контролю висоти обробки кузова автомобіля.

Нижній важіль управління

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Підрамник
2	-	Кульова втулка
3	-	Болт переднього кріплення
4	-	Болт заднього кріплення (2 шт.)
5	-	Гайка заднього кріплення (2 шт.)
6	-	Гідровтулка
7	-	Контргайка
8	-	Конічний шаровий шарнір

Нижній важіль управління у зборі складається з важеля управління, гумової втулки, гідровтулки та шарового шарніра.

Важіль управління виготовляється зі сталі штампуванням. На зовнішньому кінці встановлений обслуговує конічний кульовий шарнір, сопрягаемый з кулаком колеса.

2 внутрішніх кріплення розташовуються у підрамнику. Переднє кріплення - це гумова втулка, що не обслуговується, впресована в важіль управління. Цей шарнір розташований у гнізді у підрамнику та закріплений за допомогою болта, вкрученого у різьбовий виступ на підрамнику.

Заднє кріплення - це гідровтулка, розташована на виступі, що центрує, на важелі управління. Гідровтулка має 2 приварені кронштейни, що забезпечують кріплення втулки до підрамника за допомогою 2 болтів і гайок. Гідровтулка містить у собі гідравлічну рідину та клапани, що дозволяє керувати зміщенням втулки для покращення характеристик демпфування та керованості, а також для скорочення передачі дорожніх шумів. Втулка поступово стає жорсткішою зі збільшенням сил, що діють неї (наприклад, при жорсткому гальмуванні).

Кулак колеса та маточина в зборі

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Затискний болт
2	-	Кулак колеса
3	-	Кріплення датчика швидкості колеса антиблокувальної системи гальм (ABS)
4	-	Кріплення кермової тяги
5	-	Імпульсне кільце датчика швидкості колеса ABS
6	-	Ущільнення
7	-	Підшипник колеса
8	-	Ступиця
9	-	Шпилька колеса
10	-	Кріплення щитка диска
11	-	Кріплення гальмівного супорта

Кулак колеса з литої сталі забезпечує кріплення нижнього важеля управління, пружини та амортизатора у зборі, маточини та підшипника колеса у зборі та рульової тяги.

Витягнутий нижній виступ на кулаку забезпечує кріплення шарового шарніра тяги кермового механізму. Кульовий шарнір є конічним фітингом та закріплений контрагайкою. Рульова тяга дозволяє здійснювати регулювання кута сходження коліс.

Верхня частина кулака колеса має отвір для корпусу амортизатора. Корпус амортизатора входить в отвір і знаходиться навпроти упору. Задня поверхня отвору має проріз і дозволяє закріпити корпус амортизатора в кулаку колеса за допомогою болта.

Передбачені місця для встановлення гальмівного супорта та щитка гальмівного диска. У верхній поверхні кулака колеса передбачений отвір для встановлення датчика швидкості колеса ABS, що кріпиться за допомогою болта.

Штанга стабілізатора поперечної стійкості

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Контргайка (прихована)
2	-	Кульовий шарнір
3	-	Стійка
4	-	Кульовий шарнір
5	-	Контргайка
6	-	Хомут
7	-	Втулка
8	-	Штанга стабілізатора поперечної стійкості
9	-	Болт (2 шт.)

Стабілізатор поперечної стійкості закріплений на підрамнику втулками та настановними кронштейнами. Кронштейни зі штампованої сталі розташовані над втулками і кріпляться до поперечки за допомогою болтів, які вкручені в різьбові отвори підрамника. Штанга стабілізатора має "завзяті" кільця, запресовані з внутрішньої сторони втулок. Кільця перешкоджають бічним усуненням штанги стабілізатора.



Стабілізатор виготовлений із прутка марганцевої сталі діаметром 20.5 мм. Кінці стабілізатора вигнуті вперед для кріплення до шарового шарніра на стійці стабілізатора. Кожну стійку стабілізатора закріплено контргайкою на кронштейні на корпусі амортизатора. Стійки не розрізняються на стороні установки і дозволяють штанзі стабілізатора переміщатися разом з ходом колеса, забезпечуючи максимальну ефективність.

Втулки стабілізатора є втулками стисненого типу, які захоплюють стабілізатор при стисканні настановними кронштейнами. При заміні втулок необхідно забезпечити правильну орієнтацію втулок стосовно стабілізатора. Неправильне регулювання втулок може призвести до надмірного попереднього натягу (закручування) у втулках під час встановлення підвіски в положення номінальної висоти.